纯电动公交充电站建设项目可行性研究报告
过程不受天气的影响。由于设置整车充电位需要配套的380V电源和配电设施，以及电池充电信息有线通信系统用于监控，若分散布置在不同的停车场会产生额外的外线费用并失去监控功能（通信线长度不能大于500米），且增加值守人员。考虑到该项目的临时性，整车充电位宜集中布置。
设立消防坑的主要原因是当锂离子电池发生紧急情况时，最好的方法是用沙土填埋，所以设立消防坑当电池发生紧急情况时将电池投入坑内，并用准备好的沙土进行掩埋防止事态进一步扩大。根据本项目的电池数量，共设有一处沙坑，距离与车间均等。
4、更换车间基本工艺设计
电池更换及充电车间内有1个电池更换工段，宽度17.5米，长40米，厂房内净空高度不低于6米（建议建筑高度8米）。
在更换工段内主要设备有1套（2个）电池快换机器人、24个单元（每个单元可放12个电池箱）电池充电和存储架，24个单元充电器架（每个单元可放15kW充电机8台）。
当车辆需要更换电池时，驾驶员将车辆停靠在更换车间门口，由专门的司机将车辆驶入车间，因为更换设备车辆左右两侧的停靠位置有一定的要求，所以为提高更换效率采用专业驾驶员的方法。在工段内部车辆根据备用电池充电的情况停靠在相应的位置，由车辆两侧的快换机器人对电池进行更换，每个更换工段可同时容纳两辆车同时更换，每辆车从进入充电站到驶离充电站的时间为10分钟。
更换下来的电池分别放到左右两侧的电池架上，电池架和背后的充电设备通过电缆构成充电回路，由电池箱上的电池管理系统通过CAN网络为充电机提供充电参数完成充电过程。
电池存储和更换架采用防火设计，同时通过电池内部的烟雾报警提供烟雾报警检测，通过CAN网络传送回充电监控室，存储架上提供24V电源为电池箱供电，并为存储架上的充电状态指示灯供电。
在更换车间的两侧有为每个充电架、电池存储架提供交流电源的配电箱，方便设备的独立运行和检修。
更换车间对温度有一定的要求，因为锂离子电池充电的环境温度在10度到35度之间，充电器本身在工作时会散发一定的热量。根据xx的气候条件和亚运
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会举办期间的气候特征，更换车间需要解决夏季降温。为此，车间需要采用隔热构造和必要的通风，使厂房的环境温度在夏季控制在35度以下，配置机械通风和空调系统。
5、充电站人员编制
按车辆运营计划的要求和备用电池充电的要求，充电站每天的作业时间大约18个小时，所以需要三班制或两班制工作方式。充电站每班的基本人员配置如下：
（1）电池更换人员：2人（每台机器1人）； （2）充电人员：2人； （3）充电监控室人员：1人
（4）专用更换车间司机：1人，负责将需要更换电池的车辆开入更换车间，更换完电池后将车辆驶出更换车间；
（5）车辆信息监控室：1人；
（6）车辆紧急维修：2人，1人负责电气电工，1人负责机械； （7）质检人员：2人 （7）安保人员：2人 （8）配电站监控人员：2人 （9）整车充电人员：1人 （10）场站管理人员：1人 单班最大17人，共计51人。 6.4.2工艺设备投资估算
工艺设备总投资2,241.60万元，详见下表。
工艺设备投资估算表
单位：万元
序号 1 项目名称 动力电池快换设备 数量 单位 2 台 单位造价 176.00 造价总额 352.00 备注
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2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 动力电池充电架 辅助快换配套叉车 滑轨电缆组 平台车 充电架备用电池 充电机 充电机架及外部线缆 应急充电机 充电柱 有源滤波设备 整车充电监控系统及线缆 充电站监控设备及线缆 电池维护设备 车辆运行监控设备 合 计 12 1 2 4 12 100 12 4 4 2 1 组 台 组 台 组 台 台 台 台 套 套 5.60 11.00 2.00 0.50 68.00 4.80 2.80 19.20 4.00 45.00 11.00 67.20 11.00 4.00 2.00 816.00 480.00 33.60 76.80 16.00 90.00 11.00 13 14 15 1 2 1 套 台 套 169.00 22.50 68.00 169.00 45.00 68.00 2,241.60
第七章 公用工程方案
7.1 用电设计 7.1.1 设计依据
1.甲方所提供的文件、图纸以及到现场考察勘测的资料。
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2.国家和地方现行的与本工程设计相关的标准、规范、规程。 3．充电站工艺设计方案 7.1.2 设计范围
1.充电站10KV/0.4KV变配电系统设计。
2.电池充电车间、整车充电设备间等电力、照明、防雷接地、弱电设计。 7.1.3 供电设计
1、负荷类别及环境特征 本工程为丙类厂房。
本工程负荷类别均为三级负荷。 2、负荷计算
电力负荷根据工艺及公用专业提供的用电资料，照明按照单位面积容量法进行估算 (按需要系数法)，详见下表：
电源性质 市政电网 备注 充电设备:2930kW 总装接容量（kW） 3080.0 空调通排风:85kW 照明:20kW 其他:45kW 有功功率（kW） 无功功率（kvar） 视在容量（kVA） 功率因数 需要系数 同时系数 变压器负荷率
3、电力供应及电源电压
本工程采用一路10kV电源供电，电源接自市政10kV开关站，采用10KV电缆埋地引入。充电站按2×1250kVA和1×315kVA变压器装机容量申请用电。电能计量方式为高供高量，电业计量柜设在10kV高压配电房内。
操作电源：10kV开关柜选用户内金属铠装中置式开关柜，配真空断路器，
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1725 735 1875 0.92 0.8 0.7 0.67 补偿后 纯电动公交充电站建设项目可行性研究报告
DC110V直流操作，带就地、远方控制转换开关。
10kV高压配电房和10/0.4kV变压器设置：
在充电站内设10kV高压配电房、变压器房及低压配电房，负责整个站房的10kV配电及380V/220V供电。高压配电房内设置10KV开关柜（包括进线、计量、压变避雷、出线等），其中一台备用。变压器房内设有2台1250kVA和1台315kVA干式变压器，低压配电房内设置相应的低压配电柜、电容补偿柜等，负责充电车间充电设备及一般照明动力用电、整车充电设备及变配电间电力及照明、区域照明、整车充电设备,监控室等用电。电容补偿采用集中补偿方法。
10/0.4kV变电所为变压器分列运行，低压侧联络。
10kV继电保护：采用综合继电保护装置，具有过流、速断、接地、变压器超温保护和变压器过负荷、低电压报警等功能。
在低压电网设置电源滤波设备负责消除充电设备运行中带来的5-7次谐波，避免充电设备运行时对电网的影响。
4、电力配电
一般电源电压采用交流380V/220V三相四线制。
在充电车间内按工艺设备布置考虑配电干线。采用树干式和放射式结合的混合式配电线路，电力干线拟采用插接式母线，或采用阻燃电力电缆沿电缆桥架敷设。电力分支线拟采用阻燃电力电缆沿电缆桥架敷设，或采用阻燃导线穿钢管明敷或暗敷。由母线接至充电设备部分的配电由设备定后实施。
在整车充电设备间内采用放射式配电方式。由低压配电房引出的电力干线采用阻燃电力电缆沿桥架敷设，电力分支线采用阻燃电力电缆沿桥架敷设或BV-750型导线穿钢管明敷或暗敷。
动力配电箱、MCC控制柜一般采用立柜式配电柜，落地安装；插座箱采用挂墙明装，一般场所电气设备防护等级不低于IP4X。
母线采用密集型，防护等级不低于IP44。在电缆桥架内敷设的电缆采用A类阻燃交联聚氯乙烯绝缘或聚氯乙烯绝缘及护套电力电缆。车间内主干线、分支线一般采用梯级式桥架或穿焊接钢管明敷设；站房配电内主干线一般采用梯级式桥架敷设，分支线采用穿焊接钢管暗敷。 7.1.4 照明设计
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