汽车理论习题集必考试题
一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题
后的括号内）
1、 评价汽车动力性的指标是（ A ）
A. 汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B. 汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C. 汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D. 汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、 汽车行驶速度（ B ）
A. 与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B. 与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C. 与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力
力
B ）。
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻
）。
4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C?空气阻力、坡度阻力
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加
速阻力 ）。
、加速阻力
速阻力
5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C?空气阻力、坡度阻力
、加速阻力
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加
6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。
A.摩擦阻力和形状阻力 C形状阻力和干扰阻力 7 、 汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
A. 与车速成正比
C. 与车速的 3 次方成正比
8、 汽车行驶时的空气阻力（ C
A. 与迎风面积和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的平方成正比
B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 B. 与车速的平方成正比
D. 与车速的 4 次方成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正
）。
比
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9、 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ C ）。
A. 1 倍 B. 2 倍 C. 3 倍 D. 5 倍 10、 汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）
。 A.滚动阻力和空气阻力 滚动阻力和加速阻力 B．
坡度阻力和加速阻力 C.滚动阻力和坡度阻力 D．
） 11、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（
C?汽车重力 D.空气 A.地面法向反作用力 B.地面切向反作用力 升力
12、 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）
A． I挡最大爬坡度 B.n挡最大爬坡度 C． m挡最大爬坡度D.W挡最大爬坡度 13、 ）。 A.驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力汽车行驶的附着条件是（ C
B.驱动轮的地面切向反作用力大于
附着力 C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D.驱动轮的地面切向反作用力小于
附着力 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C
14、 ）。
A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的 3 次方成正比 D. 与车速的 4次方成正比
15 、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的 3 次方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的 3次方成正比 D. 与迎风面积的 3 次方和车速的 次方成正比
16 、 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。
A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍
D. 7 倍
17、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。
A. 滚动阻力、 空气阻力所消耗的功率
B. 滚动阻力、 空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C?滚动阻力、 空气阻力、加速阻力所消耗的功率 空气阻力、加速阻力所消
D.滚动阻力、 耗的功率及传动系损失的功率 18、 汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A. 滚动阻力、 空气阻力所消耗的功率
B. 滚动阻力、 空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 空气阻力、加速阻力所消耗
C?滚动阻力、 的功率 空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
D.滚动阻力、 19 、
汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
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B .与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C. 与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D. 与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 20汽车的质量利用系数是指（ C ） 、 。 A.汽车整备质量与总质量之比 C.汽车装载质量与整备质量之比 21汽车带挂车后省油是因为（A）0 、
A.提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B .提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C. 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D. 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
B.汽车装载质量与总质量之比 D.汽车整备质量与装载质量之比
22汽车动力装置的参数系指（ A ） 、 A .发动机的功率、传动系的传动比 B.发动机的功率、传动系的效率
C.发动机的转矩、传动系的传动比 D.发动机的转矩、传动系的效率 23、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ） A .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 附着率
B.汽车的最大爬坡度、最高车速和
C .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速
D.汽车的加速时间、最高车速和附 着率 若使汽车的最高车速Uamax大于发动机最大功率对应的车速Up，则（B
24 、
A .汽车的动力性和燃油经济性都变好 变B.汽车的动力性变好，燃油经济性
差
C. 汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D.汽车的动力性和燃油经济性都变
差 25、 若使汽车的最高车速Uamax小于发动机最大功率对应的车速Up，则（C ） 汽车的动力性和燃油经济 B.汽车的动力性变好，燃油经济性 A. 性都变好 变差
D.汽车的动力性和燃油经济性都变 C. 汽车的动力性变差，燃油经济性变好
差
峰值附着系数％与滑动附着系数?s的差别（D）0 在干路面 26、
A. 和湿路面上都较大 在干路面较大，在湿路面上较小 B .在干路面和湿路面上都较小
峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C.
B. 2% ?3% 27、 1.5 %?2%
A. 滑动附着系数对应的滑动率为（A 28 100% B. 75%
D.在干路面较小，在湿路面上较大 C）0
C. 15%?20%
）
。
D. 20% ?30%
D. 20%
A. C. 50%
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汽车理论清华大学余志生版 期末考试复习题
