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实训七：常见车型故障码的调取和清除
一、实训目的与要求
1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2．要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。
3．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。 二、实训课时 2课时
三、实训设备及器材
1．常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。
2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，故障诊断仪。 四、实训内容及步骤 （一）日本丰田车系 1. 手工方法调取故障码
丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1 丰田车系诊断座
故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE” 即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码： 首先关闭点火开关， 用专用跨接线 短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1 ”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于 10km/h 的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。
1994 ～ 1995 年生产的部分丰田轿车装有 16 端子 OBD- Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE”灯读取故障码。 丰田车系故障码为两位数，“ CHECK ENGINE ”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为 0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有 2.5S 熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S 的间隔。
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图2 丰田车系故障码输出波形
丰田车系故障码 故障码 11 含义 ECU电源电路故障 故障码 31、32 含义 空气流量计或电路故障 12 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 31、35 进气绝对压力传感器或电路故障 13 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 41 14 15 16 21 22 24 25 26 27 28 29 点火控制器或电路故障 点火控制器或电路故障 自动变速器ECU故障 左主氧传感器或电路故障 冷却液温度传感器或电路故障 进气温度传感器或电路故障 混合气过稀故障 混合气过浓故障 左辅助氧传感器或电路故障 右主氧传感器或电路故障 右辅助氧传感器或电路故障 42 43 47 51 52 53 55 71 72 78 节气门位置传感器或电路故障 车速传感器或电路故障 点火开关或起动电路故障 辅助节气门位置传感器或电路故障 A/C、P/N开关或电路故障 1号爆震传感器或电路故障 ECU爆震控制系统故障 2号爆震传感器或电路故障 EGR控制电磁阀或电路故障 燃油切断电磁阀或电路故障 燃油泵或电路故障 2. 手工方法清除故障码
故障排除后，将 ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下 EFI 熔丝（ 20A ） 10S 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开 10S 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 3. 用故障诊断仪读取和清除故障码
用故障诊断仪读取和清除故障码的方法参见附录中故障诊断仪的使用内容。 （二）德国大众车系
德国大众车系装用 Motronic 系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V.A.G1551 或 V.A .G1552 及专用传输线。 V.A.G1552 与 V.A.G1551 的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。 V.A.G1551功能代码 01：显示 ECU 版本号 02：故障查询
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03：执行机构诊断 04：基本设定 05：清除故障码 06：结束，退出 07： ECU 编码 08：测量数据显示
图3 大众车系专用诊断仪 V.A.G1551
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳 2000 诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为 16 端子，必须选用Ｖ.A.G1551/3 专用传输线；奥迪 A6 轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用 V.A.G1551/1 专用传输线。此外，从 1989 年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“ CHECK ”，不需专用诊断仪而利用“ CHECK ”灯也可读取故障码，但也有些车型的“ CHECK ”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于 11.5V ，发动机工作温度必须高于 80 ℃ 。以桑塔纳 2000 轿车为例，正确操作步骤如下：
（1）关闭点火开关，将专用传输线 V.A.G1551/3 的一端（ 5 端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（ 16 端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接，如图所示。
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图4 V.A.G1551 诊断仪的连接
（2）打开点火开关，输入发动机 ECU 的地址代码“ 01 ”，然后按“ Q ”键确认，这时屏幕显示：
Rapid data transfer Q 01 Engine electronics 快速数据传递确定 01 发动机电控系统 经一段时间后屏幕上显示 ECU 的版本号和编号。 （3）按“→”键进入功能选择，屏幕显示： Rapid data transfer HELP Select function XX 快速数据传递帮助 功能选择 XX （4）输人功能代码“ 02 ”，再按“ Q ”键确认，无故障时，屏幕上显示： No faults! → 没有故障！→ 有故障时，屏幕上将显示出故障数量。如有 2 个故障，屏幕上显示： 2 faults recognised!→ 发现 2 个故障！→ 之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。在显示故障原因时，若屏幕底部出现“ /SP ”，表示该故障为间歇性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。
（5）故障码调取完成后，输入功能代码“ 06 ”，再按“ Q ”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。 2．清除故障码
（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“ 05 ”并按“ Q ”键确认，即可清除故障码。此时屏幕上将显示： Rapid data transfer Fault memory is erased! 快速数据传递 故障存储器被清除！ 可编辑修改
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若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除。屏幕上将显示： Rapid data transmission （快速数据传递） Rapid data transfer fault memory not erased! 快速数据传递 故障存储器没有清除！ （2）故障码清除完毕后，输入功能代码“ 06 ”，再按“ Q ”键确认即可退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。 （三）学生操作
按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。 （四）考核
1．采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，由学生口述各种排气控制阀及氧传感器的结构原理、工作过程、检修流程、工艺规范与标准参数。 2．主要依据学生填制的《检测报告》 确定实训分数。 （五）教学延伸：
结合现有其它型号的发动机实验台，由辅导教师介绍其他车型故障码的读取和清除方法，以及其他各种故障诊断仪的使用方法。 五、实训注意事项
1．上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。
2．在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。
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