飞机停机坪设计要点：
一、对规范规定的理解
“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。 “荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：
1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；
2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；
3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数； 4．规范的相关规定可归纳为表1。
表1 屋顶直升机停机坪荷载
直升机机型 最大起飞重量（kN） 局部荷载标准值（kN） 作用面积 传至楼板和梁的动力系数 轻型 20 20 0.20m×0.20m 中型 40 40 0.25m×0.25m 重型 60 60 0.30m×0.30m 具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4 荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0
二、结构设计的相关问题
1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）
项次 1 荷载工况 结构永久荷载+直升飞机实际重量 结构永久荷载+（1个集中荷载× ），集中荷载作用面积为0.1m2 2 动力系数 1.50（飞机为刚性着陆或有滑撬装置） 3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2 0.75（飞机有液压减振着陆装置） 注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；
2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。 2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。 三、设计建议
（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数
直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种:
(1)停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实 际满足20mX20m即可充分发挥作用
(2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。
另外，屋顶紧急救助空间的面积，根据实际使用经
验来看，不宜小于10 m X 10 m，且应考虑避难、救护作业区3. 2标识和空间障碍物直升机升降和悬停时，对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。升降地带的标志用黄色的着陆范围 38线和H符号给予表示，紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以匕同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气流产生。
3. 3夜间照明设备
为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的问距均不应大于3 m。导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为。.4 m-0.6m,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向对于
进出场空域内的障碍物、也应设置指示灯。 照明电源应为消防回路单独设置时应考虑4h连续供电
3.4楼板构造停机坪楼板的荷载计算，宜按承受等效均布静载计算，其动载系数K宜取2. 00-2. 250按二点同时着地计算，则停机坪承受的等效均布静载为G=Wi.3K(G为等效均布静载;W为直升机总重)〔楼板的允许重量应用黄色萤光漆或反光漆表示停机坪的纵向坡度宜控制在2 `/o以下.表面需采用防滑措施紧急救助用空间处的楼板强度、坡度，没有特殊要求，只要不影响救援活动即可
对于楼板构造复杂形状特殊，障碍物较多的情况，可采用格栅式平台平台可由钢、混凝土等制成，满足起降要求即可
直升机的停机坪是长方型的 具体尺寸为20*12 每两个停机坪间用6米的宽的草坪隔开 不用跑道 但通常都设有1200米的简易跑道
设计范例： 直 升 机 停 机 坪（最大机长D=13.5m）
直升机停机坪设计
