金涵汽修示波器jds2024a操作指南
示波器：我们可以把它理解为一个二维表，这个二维表的横轴表示的是时间（10格），纵轴表示的为电压（8格），我们用示波器就是观察一个快速变化的电压信号随时间变化的一个趋势。如果说我们把发动机比喻成汽车的心脏部位，示波器显示的波形就是发动机的“心电图”。当然了我们示波器同样也是可以测电流波形 这个需要另外配电流钳使用 水平较高的技师 有对电流方面波形有需要的可以电话咨询我们厂家 我们可以推荐一两款性价比比较高的电流钳。 点火（1）初级点火：示波器和标配探头调置x10电压档，时基档调置1ms垂直伏格为10v或20v，关于垂直伏格的调整在最下面有介绍。（2）次级点火：独立点火 需配点火延长线和高压点火探头HT-25 一定要点火感应探头 连接好示波器通道后，示波器档位调整x1,时基为1ms，垂直伏格约200mv~1v. 然后打开反向功能（不断的按菜单键 直到看到有反向功能选项 按F2或F3打开即可 注意：只有次级才需要打开反向功能 测其他传感器或执行器 关掉反向功能）如果没有找到反向功能则打电话咨询厂家 协助软件升级。 点火延长线（代替分缸线）：一个接点火线圈包，一个接火花塞。点火探头夹在延长线上，另外一个夹子搭铁 无需破线，时基档调置1ms。如不是独立点火 则直接将点火探头夹
在分缸线上 步骤同上。（ht-25点火探头的衰减比厂家说明是 可 达10000:1 通过实际测量我们发现衰减情况有一定的出入 我们可以通过调整垂直伏格保证击穿电压不要超出屏幕）传感器 （1）磁电式曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器：示波器和标配探头调置x1或x10电压档(波形超出屏幕切换成x10)，时基档通常设置为10ms(信号幅度和频率随转速变化 成正比的关系 幅度的变化在示波器屏幕上表现为波形高低的变化 原理类似于发电机 在不同转速下 时基通常的范围在2.5ms~250ms) 垂直伏格（幅度）：2v/格~50v/格
高速下需要调整垂直伏格。（转速 转角信号 及缺齿的情况） (2) 霍尔式曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档10ms（分5v和12v两种 信号的频率随转速变化 成正比关系 幅度不变 这点有区别于磁电式 ）。这个垂直伏格比较好设定 通常5v霍尔 垂直伏格设置2v/格；12v霍尔 垂直伏格设置为5v/格；时基：在不同转速下 时基通常的范围在2.5ms~250ms（3）节气门位置传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档250ms~500ms。垂直伏格设定在1v左右；（4）空气流量传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档：高频在100us左右，低频在10ms左右；垂直伏格都在2v左右。（5）氧传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档1s；在10s内电压高低变化8次以上，也就是废气中氧气的稀浓度变化
8次，将其以电压信号输送到ECU，ECU据此来控制合适的喷油量，不是8个波形出现。注：示波器时基在100ms以后 都为扫描模式 细心的朋友不难发现 屏幕左上方会出现“scan”扫描 字样 需要耐心等待波形刷新出来）氧传感器分锆氧型（加热型）和钛氧型两种，锆氧垂直伏格200mv/格（正常的变化为0v~1v）；钛氧垂直伏格1v/格（正常的变化为0v~5v） ，目前市面上锆氧居多。（克莱斯勒部分车系的钛氧约2.6V~3.2V）（6）爆震传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，垂直伏格200mv左右 按下“AUTO”自动 接着用小木槌敲击缸体；（7）油门踏板：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档250ms~500ms垂直伏格：1v左右； (8) 磁电式 霍尔式 车速传感器：示波器和标配探头调置x1或x10电压档，时基档2.5ms~250ms;电压1v~50v ;（9）进气歧管绝对压力传感器：示波器和标配探头调置x1电压档，时基档250ms~500m;垂直伏格1v左右。执行器：(1)喷油嘴波形 示波器和标配探头调置x10，时基档1ms;垂直伏格10v或20v（双缸喷油）; 波形上有一段矩形的下凹,这个矩形的宽度就是实际的喷油脉宽；没有感应电动势的产生可能是线圈的短路； (2) 碳罐 EGR 怠速控制电磁阀：示波器和标配探头调置x1或X10电压档，时基档1ms~25ms左右；垂直伏格5v~10v，占空比控制燃油混合比。(部分电磁阀最大电压可达90v，注意档位的衰减)Can-bus总线（双绞线） ：示
金涵汽修示波器jds2024a操作指南
