对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。
弃碴场派专人指挥卸碴。保证车辆卸碴作业安全。同时为保证运输道路畅通，派设专人养护维修运输线路。
图洞内出碴布置图
3.2.3.3 装碴
装碴作业应符合下列规定：
（1）装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。 （2）装碴作业应由专人指挥。
（3）人工装碴时，应将车辆停稳并制动。
（4）机械装碴时，装载机应能在开挖断面内安全运转，装碴机械操作时其回转范围内不得有人通过；机械装碴作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及设施。 3.2.3.4 运输
坑西1#、2#隧道通体采用无轨运输，运输工作时，应根据施工安排编制运输计划，统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。
1）洞内运输的车速不得超过：人力车5KM/H；机动车在施工作业地段单车10KM/H，有牵引车时15KM/H；机动车在非作业地段单车20KM/H，有牵引车时15KM/H，会车时10KM/H；?
2）车辆行驶中严禁超车；?
3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；? 4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；?
5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；
6）洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8M处设置挡木; 7）路面应有一定的平整度,并设专人养护;?
8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光,改有近光或小灯光。
9）隧道施工设置运输调度，统一指挥安排各工作面出碴、洞外材料运进，做到工序交错不冲突，以有效利用狭小的运输通道。 3.2.3.5 卸碴
坑西1#、2#隧道共计2个弃碴场，坑西1#、2#隧道进口工区弃渣21.7325万m3（实方），全部弃于6#弃渣场，平均运距2.0km，弃碴场占地19亩。坑西2#出口工区弃碴
25.0662万m33（实方），全部弃于8#弃渣场，平均运距0.5km，弃碴场占地30亩。 卸碴作业应符合下列规定：
1)应根据弃碴场地条件、弃碴利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线，卸碴应在布置的卸碴线上依次进行。
2)卸碴宜采用自动卸碴或机械卸碴设备，卸碴时有专人指挥卸碴、平整。
3)卸碴场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴堆。
第四章 施工计划
4.1施工进度计划
坑西2#隧道出口端2016年4月底完成管棚施工，5月开挖完成50米，6月步入正常，按每月25天正常工作日，每天3米的进度施工（2017年春节按半月安排），单洞单向开挖隧道截止2017年10月底完成1300m，进口端整2017年2月底完成管棚施工，3月步入正常，按每月25天正常工作日，每天3米的进度施工（2017年春节按半月安排），单洞单向开挖隧道截止2017年10月底完成603m，左洞在计划10月底贯通。右洞由于进洞时间有先后计划在11月底贯通。
坑西1#隧道进口端2016年5月底完成管棚施工，6月步入正常，按每月25天正常工作日，每天3米的进度施工，单洞单向开挖隧道截止2016年11月底完成511m，右洞在计划2016年11月底贯通。左洞由于进洞时间有先后计划在2016年12月上旬贯通。 4.2设备计划
隧道出渣运输主要机械设备一览表 名 称 挖掘机 装载机 出碴车 轴流送风机 轴流送风机 开挖台车 数 量 3台 6台 10辆 2套 4套 6台 备 注 卡特318DL LG-50 10 方自卸式汽车 75KW×2 55KW×2 自制 发电机 发电机 4.3人员分工及劳动力计划
1台 2台 300KW 120KW 人员分工及劳力安排计划表
人员分工及施工班组 现场施工负责人 现场施工员 技术负责人 实验室 测量负责人 安全负责人 现场安全员 电 工 空压机操作工 机料采购、保管 质检员 开挖班 出碴运输班 综合班 合 计 人 数 2 3 1 2 3 1 3 3 3 2 3 40 20 8 94 具体工作 负责现场指挥及协调 施工现场管理、值班 负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作 具体负责砼配合比、原材料质量等试验 负责隧道隧道跟踪测量 负责安全检查 负责施工现场安全管理 负责施工供电设施检修 确保空压机正常工作 负责物资供应、设备维修、保养及场内人员、设备人员、材料调配和保管 负责质量监督及质量管理活动 负责钻孔、装药、爆破、 洞渣运输 做好后勤工作 第五章 危险因素分析
5.1主要危险源辨识
通过对坑西1#、2#隧道出渣、运输工程施工方案、施工方法的梳理分析，并
借鉴类似工程事故案例的类别、原因、发生部位等内容，同时综合我公司从事类似工程的施工安全管理经验，进行仔细分析后确认：坍塌、物体打击、中毒、窒息、机械伤害、车辆伤害、高处坠落、高处落物、触电、爆炸、粉尘伤害、火灾事故等11大危险源为隧道出渣、运输过程中的主要危险源。 5.2主要危险源因素评估
坍塌
坍塌是隧道开挖施工过程中最重要的危险源，它存在于隧道开挖施工的全过程，每时每刻都影响作业人员安全。坍塌在隧道工程中主要分项工程施工过程中发生的主要因素为：开挖后围岩长期暴露而没有及时支护、爆破时冲击波的震荡、盲目快进以及支护不到位等原因造成坍塌。
物体打击
物体打击存在于隧道工程开挖分项工程中。它在施工过程发生的主要因素为：在凿岩台车上面作业时的不规范和失误造成物体打击伤人。
中毒、窒息
中毒、窒息存在于隧道工程出渣、通风工序中。它在施工过程发生的主要因素为：洞内通风不足，汽油车机械进入洞内造成有害气体中毒。
机械伤害
机械伤害存在于隧道出渣机械设备进行隧道施工的工序中。它在施工过程中发生的主要因素为：装载机、挖掘机等作业使操作者视线不够开阔或失误、机械防护不到位造成机械伤害。
车辆伤害
车辆伤害存在于隧道洞渣运输施工的工序中。它在施工过程中发生的主要因素为：运输车辆的制动失灵、人货混装、洞内超车等造成车辆伤害。
高处坠落
高处坠落存在于隧道开挖施工的全过程，对现场作业人员的施工安全有着非常大的影响。高处坠落在隧道开挖施工过程中发生的主要因素为：在凿岩台车施工未系安全带、安全绳造成高空坠落。
高处落物
高处落物存在于隧道出渣及运输施工的全过程，高处落物在隧道出渣及运输施工过
程中发生的主要因素为：在出渣前未及时清除危石、浮石，运输车辆装渣高过车箱造成高空落物。
触电
在隧道施工过程中，从照明到机械用电都贯穿于整个工程的始终，因此触电伤害也同样存在隧道工程的全过程，引起高度的重视。触电伤害在隧道工程施工过程中发生的主要因素为：用电机具未按“一机、一闸、一漏、一箱”设置配电箱；配电箱进出线混乱或无保护措施；配电箱材质不符合要求；配电箱无门、无锁、无防雨措施；动力、照明用电未按规定分路设置；照明专用回路无漏电保护；灯具金属外壳未作接零保护；危险场所未按要求设置照明；未按“三相五线”要求架设线路；电线老化、破皮未包扎；TN-S接地保护装置未接或不合规范，乱架乱拉电线、乱接用电器，用电器功率超负荷等造成触电；
爆炸
爆炸是隧道开挖、出渣运输、通风施工过程中最重要的危险源，它存在于隧道开挖、出渣运输、通风的全过程，在隧道开挖、出渣运输、通风施工过程中发生的主要因素为：爆破作业时安全警戒距离不足，装药与钻孔平行作业，明火点炮及明火照明；雷管、炸药混装、使用违禁车辆运输；洞内通风不足，粉尘过多造成爆炸伤害。
粉尘伤害
粉尘伤害存在于隧道工程开挖、出渣运输施工过程中通风，它在施工过程发生的主要因素为：通风设备故障，通风时间不足，通风设备功能不能满足施工场地环境要求造成粉尘伤害。
火灾
火灾存在于隧道工程开挖、出渣运输施工的工序中，它在施工过程发生的主要因素为：洞内消防器材失效、消防标志不全，洞内杂物过多、明火作业、存放燃料，使用内燃抽水机等造成火灾。
第六章 施工安全保障措施
6.1组织保障
根据现场施工安全管理工作需要，项目部成立安全生产工作小组。 组 长：史国栋
副组长：韩军 刘兴旺 王文进
隧道出渣运输安全专项施工方案
