道路平面交叉设计论文
摘要：城市道路的平面交叉口设计工作时道路设计工作的重要组成部分。我们需要在明确现有道路平面交叉口存在问题的前提下，在设计中开展有针对性的改进工作，从而使得道路交通的畅通性和安全性得到保障。
前言
近年来，随着我们的国民生活水平的不断改善，人们对公共设施的需求有了新的要求。为了满足这些需求，各级政府对公共设施不断完善和创新，建设的一个重要组成部分是城市道路网络构建，这显得道路平面交叉设计很重要。
1城市道路平面交叉口的基本形式
城市道路平面交叉口作为城市道路系统的有机组成部分，其基本形式包括十字形交叉、T形交叉、X形交叉、Y形交叉、错位交叉和多路交叉等。其中，十字形交叉和T形交叉是我们实际中经常见到的交叉形式，而对于Y形交叉，在我们进行城市道路规划及设计时，应尽量避免使用双Y形和双T形错位交叉，以免对直行通车造成障碍。
2城市道路平面交叉口的设计原则和设计方法
（1）由于道路的交叉口是易发生交通事故的地方，为了保证道路交通的安全性和车辆的通行，对于没有信号控制的交叉路口应当设置相关的标志和标线。
（2）为了提高道路交通的安全性，需要在交叉口对于机动车、非机动车、行人采取正规的交通安全及交通控制设计。
（3）对于新建的城市道路平面交叉口，需要结合该地的交通实际情况和未来规划，以城市道路平面交叉口红线作为依据开展相关的设计工作。
（4）在城市道路平面交叉口的设计中，需要考虑行人进出城市道路平面交叉口的安全性和便利性。
（5）城市道路平面交叉口的转角规划红线的设计和施工应该满足相关规范和技术标准的要求。
城市道路平面交叉口的设计方法是道路平面交叉口的设计工作顺利开展的有力保障。它主要包括交叉口的选择、衔接方式的确定和连接纵坡三大方面的内容。其中交叉口的选择是交叉口设计工作开展的重要条件，它需要考虑交叉的城市道路的等级、交通量和允许的行车速度等几个方面的内容；而我们设计中使用的衔接方式主要包括顺坡衔接法和变坡衔接法，选取哪种方法需要根据工程的实际情况来决定。
3现有城市道路平面交叉口存在的问题 3.1交叉口车道渠化不合理
进行交叉口的车道渠化设计可以有效地保证平面交叉口的车辆处于有效可控的状态，同时相关的设计规范和技术标注中要求进行城市道路设计时，除了支路之间在进行相交使不必进行平面交叉口渠化设计外，其他道路进行相交时，都需要针对级别较高的道路或两条及两条以上的道路进行渠化设计。但是在我国现有的很多城市道路平面交叉口处，交叉口车道渠化大多存在设计不合理甚至没有交叉口车道
渠化的问题，这对于交叉口车辆的通行速度和安全性造成了不小的威胁。
3.2路口车道数划分不合理
城市道路平面交叉口的进出口的车道数的多少直接关系到该城市道路系统的通行能力是否良好。相关的设计规范和技术标准中要求进出口的车道数要比标准路段多出1～2个车行道，而对于进出口车道不同行驶方向的分配需要根据实际车流量来进行。但是在现有的城市道路平面交叉口的进出口上，或者存在其路口车道的数量与普通道路的持平，或者存在不同行驶方向车道数量安排不合理的问题，这些都使得城市道路交叉口的通行能力受到极大影响，无形中增加了在交叉口发生交通事故的概率。
3.3非机动车及行人过街干扰成为瓶颈
在现有很多的城市道路交叉口处，没有设置完善合理的非机动车和行人的穿越道路的防护设施，这使得在城市道路交叉口处出现非机动车和行人过马路困难，安全性得不到保证，同时机动车辆通行受到严重干扰的情况。最常见的例子就是在平面交叉口机动车进行右转和行人过街发生冲突，引起了该地交通的混乱，使得城市道路的通行能力和安全性受到不好的影响。
3.4标志标线设置不合理
近年来，国家对于道路的设计和施工提出了更加严格的要求，并出台了相关的技术规范来规范相关的设计和施工工作。但是很多地方由于实际情况不允许或者人们对于国家技术规范重视程度不够等原
因，在进行设计施工时往往还是沿用自己地区原有的做法，并没有严格的执行国家的相关标准。在实际的工作中，还存在道路标线和标牌设置不合理、不清晰的情况，这些都对城市道路的安全性埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。
3.5公交站点设置不够合理
公交车越来越成为城市居民生活的重要交通工具。相关政府部门为了方便居民乘坐公交车，会在城市道路的交叉口的出口和进口设置公交车站点。这本是方便城市居民的惠民手段，但是在现有的城市道路平面交叉口处，公交车停靠站设置存在不合理的地方，其违反了《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152―2010）中的相关的规定。交叉口公交车站点设置不合理不仅给交叉口的顺畅通行造成了不小的障碍，增加了交叉口事故发生的概率，还极大的影响到了整个城市道路系统的通行能力，给城市交通带来了不必要的麻烦。
4做好平面交叉口设计的建议 4.1做好道路平面交叉口的立面设计
（1）在进行道路交叉口设计时，当出现城市主干路经过交叉口的情况时，需要保证交叉口的设计纵坡不变。
（2）对于使用等级相同的城市道路的相交，若存在纵坡不同的情况，需要保证各自的纵坡在交叉口不变的前提下，改变横坡，从而达到交叉口共同面平顺的目的；对于使用等级不同的道路相交，在不改变主干路的横纵断面的情况下，调整次干路的横纵断面，使其与主干路的变化一致，保证主干路的通行顺畅；
（3）为了保证城市道路平面交叉口的排水顺畅，我们需要确保一条以上的道路的纵坡从交叉口中心开始向外倾斜。
（4）城市道路交叉口涉及的横坡应尽量做到平缓，并保证小于等于道路设计的横断面坡度。
（5）在进行城市道路交叉口设计时，其设计高程需要与周围的道路和建筑的设计高程保持协调。
4.2根据实际情况选择平面交叉口的形式
城市道路的平面交叉口形式的选择对于城市道路平面交叉口的设计工作来说非常的重要。目前我国常用的平面交叉口形式包括十字形交叉、T形交叉、X形交叉、Y形交叉、错位交叉和多路交叉等，这些交叉口都有自己的优势和适用的范围，我们在进行相关的设计工作时，需要根据当地的道路的实际情况，经过认真仔细的系统分析后选择最佳的平面交叉口形式，从而保证设计的的平面交叉口设计的科学合理性。
4.3加强交叉口的交通组织，保证道路交通的通行顺畅 （1）处理好左转车辆问题。处理好左转车辆问题是解决交通拥堵很关键的一步，我们在实际工作中，除了利用交通信号灯对城市道路平面交叉口进行组织控制外，还需要在道路交叉口增加标线、交通岛和车道的的渠化设计，并在设计中将平面交叉和立体交叉结合起来，从而保证道路交通的通行顺畅；
（2）设置专用车车道。在现有的道路平面交叉口设计工作中，为了解决交通的拥堵情况，很多设计单位也设计了专用车的车道，但
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