公路工程与管理实习报告

公路工程与管理实习报告 公路工程与管

理实习报告 1 xxxx 年 xx 月 xx 日， 我 来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实习 生活，高速公路工程监理实习报告。这次我来到的地方是湖 北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及 铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事 工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助 工作

武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公 路主骨架

的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重 要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口 路谌家矶 - 周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭， 沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英 山县，全长 131.141 公里; 它是武汉及其以西地区至长江三 角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道 ; 项目横贯整个鄂东

北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交 通联系重要功能 ; 同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市 内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要 组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布 局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐 射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游

资源都具有十分重要的意义，实习报告《高速公路工程监理 实习报告》。

到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是 什么、做

什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的 工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关 工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再 好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也 正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞 争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈 眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢 ?除了个人 素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑 选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋 势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我 们在正式走如社会之前必修的一门学科。

正式开始工作后，我被分配到第 13 驻监办，负责 该标段内

业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第 十三标段范围为 k122+703— k129+000,路线总长度 6.287km, 该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由 于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。 而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥， 杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。 最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划 分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初 步的了解， 并与施工单位“中铁十五局”的工程师， 技术员， 资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次 随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着 眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动， 有些憧憬。也对自己在以后在这个工

程上的实习充满期待与 信心。

公路工程与管理实习报告 2 实习方向：道路与桥梁 工程

实习地点：浏阳市长浏及大浏高速路段 实习时间： 2.27 — 2.30

实习学生：城建、船山学院道桥系学生

、八

前 言： 坐在教室绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热

量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的强烈。土木工程 的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力 的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在 我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将 平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已 经两年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的 介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1. 实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥 的结构， 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3. 了解桥梁交通 中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4. 了解桥址选择依 据，及其与河流走向的关系的内容和要求。 5. 了解桥梁、板 桥、斜拉桥等的结构构造特点。 6. 了解隧道的目前主流的开 挖方法及其主要流程。

实习内容：

此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三 标，中铁十

二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁 桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧 道（3 千米左右）。隧道段采用光面爆破，分两台阶开挖的方 法。先张法简支梁桥采用箱梁，在浇

灌槽内一次性张拉五个 梁。共有十几个槽！流水作业，保证进度。后张法梁采用 T 梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应 力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的生产实习，主要实 习了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施 工, 桥台施工， 盖梁施工 , 墩立柱施工， 路基施工， 箱梁施工 , 预应力施工 , 管道施工 , 附属工程施工等等。

隧道施工 湖南省大围山（湘赣界）至浏阳高速公路是《湖南

省高速公路网规划》“五纵七横”中的第二横——浏阳（湘 赣界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，东接江西省南昌 至铜鼓高速公路，西接长沙至浏阳高速公路，共同形成湘赣 两省会城市之间的高速公路通道——长沙高速公路，并与

G319 G106 S309等共同构成了区域干线公路网，路线全长 83.644 公里。

本项目第 12 合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市 溪江乡溪

江村 K67+030,终于浏阳市蕉溪乡蕉溪村 全长3.570km。主要工程量为：路基土石方

K70+600,

61.76万m3,防

护及排水圬工1.73万m3隧道5908m/2座。本合同段重点 工程为道吾山隧道，左洞长 2948m, 右洞长 2960m。

（一）、隧道开挖施工

1 、超前支护 为保证施工安全进洞，在进洞前施作小导管对

围岩 进行超前支护，设计间距 35cm,单根长4.5米，每排39根， 每排搭接长度不小于 1 米。

采用全站仪放样，确定导管钻孔位置。采用

头钻孔，控制外插角度，钻孔深度为

50m钻

4.5m。成孔后利用高压

风对孔洞进行清理, 达到无松动石硝。 报监理工程师对孔位、 孔深、外插角进行检验,均满足设计要求,采取风钻顶入法 打入导管,锚入长度均大于设计长度的

96%。超前导管安装

完毕后，对开挖面及 5m范围内的坑道喷射 5cm厚早强砼， 有效地对压浆面进行封闭减少将体外溢,现场监理工程师进 行了全过程旁站,并记录了每孔注浆工程量,并有效地控制 了现场注浆压力，其压力在 0.6-1.Mpa 之间。通过实验对压 浆体的配合比和初终凝时间进行了合理调整，实验结果：配 合比为水泥 （ 1）：水玻璃（0.36 ）：水（1）：缓凝剂（0.007 ）， 浆体终凝时间为 4 小时左右。

2、开挖

注浆体达到初凝后开始掌子面人工钻孔，待达到终 凝进行炮

破开挖。为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口 8 米范围内开挖采取了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖 导坑的设计轮廓线进行三维坐标定位。设计循环进尺 0.8 。 每个导

坑开挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于围岩 裂隙发达

缝宽为 0.5cm-5cm 不等，层理面基本无倾角给打眼 放炮带来了一定难度，裂隙使各炮孔贯通，小段数药孔起爆 后容易将相邻大段数的炸药抛出炮孔，继而影响整个断面的 爆破效果。在爆破失败后及时采取了防止措施，凡是发现有 相互通气现象的炮孔时采取将炸药装入 40mm薄壁管中，然