【课题】汽车常用其它联接 【教学目标】
1．熟悉汽车常用的其他连接形式的结构、原理、特点及应用； 2．熟悉平键连接的失效形式和强度验算。 【教学重点、难点】
教学重点：汽车常用的其他连接形式 教学难点：平键连接的失效形式和强度验算 【教学媒体及教学方法】
本课主要通过讲授与投影仪相结合的方法进行讲学。 【课时安排】
4课时 【教学建议】
授课过程中，注意结合图表、多媒体及实例进行讲解，便于学生理解和记忆。 【教学过程】 ? 导入
前面介绍了螺纹联接，然而在汽车中，还有一些其它常用的联接：键、花键和销联接。本次课的内容就是介绍这些常用联接的相关知识。 ? 新授
第二节 汽车常用其它联接
一、键联接
功用:主要实现零件在轴上的周向固定并传递转矩（静联接），还可实现轴上零件的轴向固定或轴向移动（动联接 ）。 分类:
一、松键联接 1．平键联接
特点：结构简单,装折方便,对中性好,承载能力大,应用广泛。 1）普通平键联接
两侧面为工作面，靠键与槽的挤压和键的剪切传递扭矩；键的上表面与毂不接触, 有间隙。
承载能力不够时可成对使用,按 180°布置。
2）导向键和滑键
用于动联接，即轴与轮毂之间有相对轴向移动的联接。
3）平键联接的失效形式和强度验算
平键联接的强度校核
静联接:压溃→挤压强度 键被剪断→剪切强度 一般不会发生键的剪断，故一般不作剪断强度校核 动联接:
强度不够时，措施：1）双键（按1.5个键计算） 2）增大轴径d↑
3）增长L↑，但轮毂长↑受力不利 4）改用花键
表 18-5键联接的许用挤应压力和许用压强
许用值 联接工作方式 零件材料 钢 铸铁 钢 载荷性质 静 125～150 70～80 50 轻微冲击 100 53 40 冲击 50 27 30 [σ]jy [p]c 静联接 动联接 注 1.动联接是指有相对滑动的导向联接。
2.如与键有相对滑动的被联接件表面经过淬火，则动联接的[p]c可提高2～3倍。
2．半圆键联接
键的侧面为工作面，工作时靠其侧面的挤压来传递扭矩。键能在槽中绕几何中心摆动以适应毂槽底面。
特点：工艺性好，装配方便，适用于锥形轴与轮毂的联接 缺点：轴槽对轴的强度削弱较大。只适宜轻载联接。
二、紧键联接
普通楔键：上、下面为工作表面，有1：100斜度（侧面有间隙），工作时打紧，靠上下面摩擦传递扭矩，并可传递小部分单向轴向力
特 点 ：简单, 且可实现轮毂在轴上单向轴向固定; 但楔紧产生偏心, 对中性差,不适于高速及对中要求高的场合。
三、花键联接
花键联接是由多个键齿与键槽在轴和轮毂孔的周向均布而成,可视为平键在数量上的发展。键侧是工作面，靠键侧面与键槽挤压传递转矩。——适用于动、静联接。
对中性、导向性好。 各键齿承载均匀，承载力大, 键槽浅，对轴损伤较小。 加工要用专用设备，成本高。
汽车机械基础教案18章_第2节
