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毗邻河流基坑涌水涌砂处理技术
作者：叶森立
来源：《装饰装修天地》2024年第08期
摘 要：本文以东莞轨道交通2号线东城车辆段盾构吊出井基坑涌水涌砂处理为例，主要从应急处理技术等方面进行总结和探讨，指出了基坑涌水涌砂的预防和处理措施，以期对类似工程起到借鉴的作用。 关键词：基坑；涌水；涌砂 1 引言
在城市轨道交通的建设中，大量车站、盾构井、中间风井、施工竖井等需要进行基坑开挖，而基坑开挖施工的重大风险之一就是坑底涌水涌砂，尤其是在靠近河流等富含动水和砂层地段，该风险尤为突出，如果处理不当，甚至可能引起整个基坑坍塌的重大事故。本文以东莞2号线的经验，提出了类似问题的处理方法，取得了良好效果，保障了基坑和施工安全。 2 工程概况
东莞轨道交通2号线东城车辆段毗邻寒溪河，地质条件差、地下水丰富。车辆段内设置出入段线的盾构吊出井，距离寒溪河约50m。其中左线吊出井平面尺寸：15.5×12.1m，深度14.79，地层条件由上至下依次为：回填土、吹填砂、淤泥质粘土、淤泥质砂、粉砂、细砂、砾砂，基底主要位于淤泥质砂层。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙插入主体基底以下7m，进入粗砂地层，共设置3道支撑，第一道为钢筋混土环框梁，第二、三道直撑采用钢支撑，斜撑采用混凝土支撑。
设计基底加固方案：出入段线吊出井地基采用φ550搅拌桩加固，搅拌桩间距
1000×1000mm（正方形布置）；侧墙对应的范围施做两排间距450×450mm搅拌桩加固止水，搅拌桩插入深度、加固深度需穿透、地层，具体插入深度为5.9m～6.4m。 3 基坑涌水涌砂及其原因分析 3.1 施工及涌水涌砂情况
东莞市轨道交通2号线东城车辆段出段线左线吊出井在软基处理完成卸载后，进行该基坑地下连续墙的施工及搅拌桩加固。在完成局部搅拌桩后按照设计要求进行降水井的施工并开始该降水井的抽排水，降水井进入基底下5米，位于细砂地层。
毗邻河流基坑涌水涌砂处理技术
