交通管理与控制复习题 (1)

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交通管理与控制复习题

交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。

交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。

交通管理与控制的原则与方法：分离原则 限速原则 疏导原则 节源原则 可持续发展原则

第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理 交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM） 智能化交通管理

根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理 交通执法管理 交通运行管理

交通管理规划内容： 市交通管理现状问题与需求分析 制定城市交通管理发展目标和策略 建立交通管理长效发展机制 近期交通系统管理改善方案制订 智能交通与高新技术发展应用规划 拟定交通管理规划实施行动计划

第二章： 交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次： 全国性法规 地方性法规 局部性管理措施

交通法规的内容：对人的管理 对路的管理 对车的管理 对环境的管理 第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育

对车辆的检验类别：初次检验 定期检验 临时检验 特殊检验

第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告 罚款 暂扣机动车驾驶证 吊销机动车驾驶证 拘留

根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为 现场处理与非现场处理

根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为 简易程序和一般程序 道路交通标志分为 主标志 和 辅助标志

主标志分为： 警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志

道路交通标志的设计原则： 形状 颜色 图符

道路交通标志的设置原则： 根据客观需要设置 统一性和连续性相结合 设在易见位置 昼夜性作用标志的照明或反光性

道路交通标线的类别： （1） 按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线 b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线 1

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（2）按功能分：a指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。c 警告标线，促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

（3）按形态分：a 线条，标画于路面、缘石或立面上的实线或虚线。b 字符标记，标画于路面上的文字、数字及各种图形符号。C 突起路标，安装于路面上，用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。D 路边线轮廓标，安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱。 第五章： v85% (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85%的地点车速，记为v85%。它表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于V85%。它被用来确定路段的最大限制车速，简称它为车速上限。V85% 被确定后，实际上仅对15%的驾驶员进行了限制。

V15%(15%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为15%的地点车速，记为v15%。它表示观测路段有15%的行驶车辆，其地点车速小于等于V15%。换言之，有85%的车辆，其地点车速高于15%。它被用来确定路段的最小限制车速，简称车速下限。此指标在高速道路上尤为重要。

V50%(50%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为50%的地点车速，记为v50%.

单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

车道管理的种类: 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通

单向交通的优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力 提高路段通行能力 降低交通事故 提高行车速度 其他优点

单向交通的缺点: 1. 增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量 2 . 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 3.容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员 4.增加了单向管制所需的道路公用设施

变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称 潮汐交通 按其作用分为：方向性变向交通和非方向性变向交通

平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口，主路控制优先交叉口 信号控制交叉口 环形交叉口

交叉口交通管理的原则; 减少冲突点 控制相对速度 重交通车流和公共交通优先

分离冲突点和减少冲突区 选取最佳周期，提高绿灯利用率

规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行，这种控制方

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式称为主路优先控制。

快速道路主要交通问题：交通拥挤 交通事故 延误 交通噪声

交通组织优化是指有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。

第六章： 我国城市公共交通目前的基本情况和国外相比，差距仍然很大，各城市对优先政策的理解和执行也不平衡，还存在着许多需要解决的问题，主要表现在以下几个方面： 1. 城市公交客运系统结构单一，不完善。 2. 公交线网密度低，线路布置不合理 3. 行驶环境差 4. 换车困难 5. 运行效率低，服务水平差。

根据交通发达国家的实践和有关的研究结论，可把交通需求管理基本策略归纳为： 通过对交通源的调整来减少交通发生量 通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量 通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量 通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布 第十章 交通信号灯按控制范围分为： 单个交叉口的交通控制 干道交叉口的信号联动控制 区域交通信号控制系统

按控制方式分为; 定时控制 感应控制 自适应控制

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