现在装CVT无极变速箱的车子越来越多。日产轩逸，天籁，奇骏都装，包括部分本田也装CVT无级变速的箱子有一大有点就是省油，所以现在滴滴司机大多数都选这款车，殊不知这些年省的油最后都得搭一修变速箱的费用，CVT变速箱的常见故障有很多，打滑，冲击，报警，不走车...变速箱多少钱及常见故障现象你见哪些？
该CVT变速箱型号REOF10A一般这款变速箱装在天籁，奇骏车上比较多，但这款进厂维修的车是东风风神，其实并不奇怪，东风风神这款车别说变速箱和天籁装的同一款了，就连发动机机盖上打的标都是尼桑的标！该车是拖车进厂维修的，师傅检测报故障码，试车的时候偶发跑不起来，跟犯病似的时有时无，断定箱体阀体，内部密封件损坏老化需要同时处理维修解决。
开始拆解变速箱
液力变矩器。它对动平衡要求很高，车身内部如果出现30-40抖动现象一般就是它有问题，需要把它切割开把里面容易磨损的片子进行更换再焊接好。
油底壳上一般里程数高的车子一般都会有油腻杂质，但是车主说他身边的朋友到了五六万都给变速箱换油，所以他也觉得变速箱油年限久了时间长了肯定会变质，也定期换油，所以箱体内部油不是很脏。
阀体，阀体在一个变速箱里可是至关重要。他是一个控制系统，负责变速箱内部油压调节，阀体油压供给不足或者泄压，变速箱就会出问题，另外阀体上面有很多电子元件，一般车子仪表盘亮灯报警或者说去维修店检查出变速箱报故障码，百分之80都是因为它有问题导致的。
小链条，正常我们在拆解变速箱时候链条是固定在箱体内的，但是该车拆到链条这一块发现链条松旷，有一种想要掉下来的意思。链条需要更换。
这是链条正常绑在箱体内部的结构，一般箱体内部的齿轮机构不容易损坏磨损。
变速箱阀体。起调节油路油压，过滤的作用，别看这个阀体小，它的作用以及价格可都不小啊。
这款变速箱最容易坏的三大元件：阀体，主副压力杠，链条。如图上俩张照片。阀体控制元件，他俩执行元件，
主链轮副链轮链条一起转动工作，所以说内部哪儿个零部件稍微工作不良都会导致其他部件连锁反应，这就是为什么有那么多的变速箱进厂大修了，所以说变速箱出了问题一定要及时检测及时处理，避免扩大维修。
缸体缸面一般都是光滑透亮没有痕迹的，缸体拉伤严重缸面就会出现一道一道的现象，该车缸面可以看到问题不大。
链条，记住一点，轮缸要是拉伤链条就得必换！他俩都是相互工作，而且CVT这款变速箱的链条严重的时候会直接断掉！断掉的链条并不在少数啊。
拆解开来发现里面离合器片烧损，本身CVT变速箱离合器片就不多，不像AT变速箱一样不同的离合器组都有摩擦片和钢片，这些烧损的离合器片只能直接更换。
箱体全部打散，更换离合器片，缸面修复，更换链条，更换密封件，更换阀体，更换变速箱油，还需要把这些零部件全部清洗干净重新组装，组装好装车路试就可以提车啦。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。 所以如果出现问题，
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