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**横梁 **纵梁 5.6右前轮左后轮同时抬高150mm
右前轮左后轮同时抬高150mm工况下，车身和主要零部件应力云图如下所示。 车身受力云图 精品资料
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**前轮壳和前地板 **后轮罩 精品资料
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**顶盖和后背门框 **后地板 **横梁 精品资料
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**纵梁
通过以上6中工况的计算，综合**所用材料的屈服强度值(见表5.1)，下面列出各种工况下主要零部件的应力值，见表5. 2。
表5.1 **车身所用部分材料及其强度参数 材料名称 DC01 DC03 DC04 DC06 08F 20 屈服强度(MPa) 130-260 120-240 140-210 100-180 175 245 抗拉强度(MPa) ≥270 ≥270 ≥270 ≥250 295 410 表5.2 主要零部件的应力值及其安全系数统计表
右前轮抬高零件名 满载工况 制动工况 转弯工况 150mm 150mm 抬高150mm 左后轮抬高右前轮左后轮同时前轮壳 后轮罩 48.77 24.25 201.3 30.37 151.0 42.71 384.3 38.66 300.0 57.32 275.8 66.07 精品资料
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顶盖 后地板 横梁 纵梁 37.49 186.1 112.6 81.91 41.20 350.2 211.8 79.87 125.2 307.7 173.4 99.19 133.6 188.7 113.3 105.4 289.3 204.3 113.5 138.8 302.1 201.0 112.3 119.3 6.结论
① 六个典型工况下，白车身绝大部分零部件应力较小；
② 一些部件出现应力集中区域，分析结果显示超过材料的屈服极限；
③ 前轮壳高应力集中区域为前轮壳与前地板连接处附近区域，可以考虑对此附近区域进行加强；
④ 后地板高应力集中区域为座椅安装点附近区域，由于座椅及人采用集中质量单元，并用rbe3单元加载的方法模拟，此处存在模拟不精确产生的虚假应力集中现象； ⑤ 制动、转向均按路面最大附着系数0.8计算（参见《汽车理论》），在实际汽车行驶中几乎不会出现这些工况，所以在汽车实际运行时，其强度安全系数会高于仿真分析的安全系数。
精品资料
白车身结构强度分析报告
