合料结构方式可分为
悬浮密实结构——由连续级配矿料组成的密实混合料。 骨架空隙结构——粗粒料彼此紧密相接，细粒料较少，不足以充分填充空隙，矿料形成骨架。
间断级配结构——综合以上两种方式。间断级配属此原理构成。
1B412024 沥青路面透层、粘层、封层的作用和适用条件 (1)透层的作用和适用条件 1)透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2)符合下列情况，应浇洒透层沥青。
①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
(2)粘层的作用和适用条件 1)粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的，粘结而洒布的沥青材料薄层。
2）符合下列情况，应浇洒粘层沥青
①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
②旧沥青路面层上加铺沥青层。
③水泥混凝土路面上铺筑沥青面层。
④与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
(3)封层的作用和适用条件
1)封层的作用：为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。 铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。 2)符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层 ①沥青面层的空隙较大，透水严重。
②有裂缝或已修补的旧沥青路面。
③需加铺磨耗层，改善抗滑性能的旧沥青路面。
④需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
1B412030 掌握水泥混凝土路面的施工技术
1B412031 水泥混凝土路面的施工技术
(1)水泥混凝土路面的特点 1)水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。
目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。
2)水泥混凝土路面的优点 ①强度高；②稳定性好；③耐久性好； ④养护费用少、经济效益高；⑤有利于夜间行车； ⑥有利带动当地建材业的发展。
3)水混凝土路面的缺点
①对水泥和水的需要量大；②有接缝； ③开放交通较迟；④修复困难。
(3)施工技术
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。
1)滑模机械铺筑
滑模摊铺技术已成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。
2)三辊轴机组铺筑：低等级路面最好。
3)轨道摊铺机铺筑：劳动强度大。
4)小型机具铺筑：劳动强度最大。
5)碾压混凝土：裂缝、离析与
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局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。
lB412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术
1B412041 SMA沥青路面的施工技术
(1)沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。 (2)SMA沥青路面施工，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
(3)SMA混合料的拌合
1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制， 2) 沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备 (4)SMA的施工温度
SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高 (5)SMA混合料的运输
1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；
2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；
3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；
4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬；
(6)SMA混合料的摊铺
1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，用量为0．25—0．4kg／㎡； 2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、
连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 (7)SMA结构路面碾压施工 1)SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。
2)SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km／h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。 (8)SMA路面接缝处理 （1)施工技术
1)防止离析现象的发生 ①集料的堆放 堆料采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧，集料产生离析。
②填料的含量
填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0．075mm颗粒的含量。
③拌合时间
沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间应是13—15s。混合料的湿拌时间一般在35s左右。 ④混合料的运输
卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。卸料，当卡车将料卸入摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体卸
落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。
1B412043 土工合成材料在沥青路面中的应用
(1)沥青路面的反射裂缝 在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。
(2)土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用
用土工材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。 (3)土工合成材料类型
应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
1)塑料格珊和玻纤网均为网状结构。也有从材料的受力特性出发将塑料格栅归入柔性土工格栅，玻纤网归人刚性土工格栅。
2)土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺(非织造non-woven)土工织物和有纺(织造woven)土工织物。 目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
1B412050 熟悉各类沥青路面的材料
1B412051 各类沥青路面材料要求
(1)任何材料进入施工场地时都应登记，签发材料验收单。 (2)道路石油沥青
1)道路石油沥青适用于各类沥青面层。
2)高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的“重交通道路石油沥青；技术要求”规定的沥青。其他等级公路可
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采用符合规范“轻交通道路石油
沥青技术要求”规定的沥青。 (3)乳化石油沥青
1)乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化石油沥青技术要求”的规定。
2)乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。
3)对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料(石料处于干燥状态)或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。 (4)液体石油沥青：体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。
(5)煤沥青：道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三级及三级以下的公路铺筑沥青面层，但热拌沥青混合料路面的表面层不宜采用煤沥青。根据用途的不同，煤沥青的标号可按规范要求选用。 (6)粗集料
1)用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。
2)路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。 (?)细集料
1)沥青面层的细集料可采用然砂、机制砂及石屑，其规格应分别符合规范“沥青面层用：天然砂规格”、表1B412061—4“沥青面层用石屑规格”的要求。 、 2)热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表面的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。
3)细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用规
范规定的抗剥离措施。 (8)填料：沥青混合料的填料宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉， 原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净、其质量应符合规范的技术要求。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。 1B412060 熟悉水泥混凝土路面的材料
1B412061 水泥混凝土路面的材料要求 (6)接缝材料
1)应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。
1B412070 了解路面工程受力计算的基本方法和力学模型 (1)弯沉值的计算：路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
第二讲 桥梁与隧道工程
1B413010 掌握桥梁的组成、分类及主要施工技术 1B413011桥梁的组成
桥梁一般由桥墩、桥台和基础这几个部分组成。
1)净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用l 0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2)总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(∑l 0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
3)计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。 4)桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
5)桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
6)桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
7)建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。 8)净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f 0表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。
9)矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 《公路工程技术标准》，凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。
1B413012桥梁的分类 (1)桥梁的基本体系 桥梁工程的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本的受力方式，可以归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。
1)梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土等)来建造。
2)拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土等)、钢筋混凝土、钢材来建
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造。
3)吊桥用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，也具有水平反力（拉力 ）的结构。 (2)桥梁的其他分类简述 1)按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。 2)按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
3)按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。 4)按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。
5)按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
1B413013 桥梁基础分类及适用条件
(1)桥梁基础分类：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩。 (2)适用条件
1)刚性基础：适用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。
2)桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。 ①沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土，根据地质条件选用。
②钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。主要在以下条件选用：一是，荷载较大，地基上部土层软弱，采用浅基础或人工地基在技术上、经济上不合理时；二是，河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，采用浅基础施工困难或不能保证基础安全时；三是，当
地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时；四是，当施工水位或地下水位较高时。 3)管柱可适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时，均可采用。
4)沉井适用于各种土质的基底，在深水、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时，均可采用。 5)地下连续墙适于作为地下挡土墙、挡水围堰、承受竖向和侧向荷载的桥梁基础、平面尺寸大或形状复杂的地下构造物，及适用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工。
1B413014 桥梁下部结构分类及适用条件
(1)公路桥梁下部结构分类：1)重力式桥墩；2)重力式桥台；3)轻型桥墩；4)轻型桥台。 (2)适用条件
1)重力式墩、台：这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。主要缺点是圬工体积较大，因而其自重和阻水面积也较大。
梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U形桥台，它适用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的桥梁。缺点是桥台的两个侧墙之间填土宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。 2)轻形墩台：①梁桥轻形墩、台；柱式桥墩；钻孔桩柱式桥墩；柔性排架桩墩；设有支撑梁的轻型桥台； 埋置式桥台；钢筋混凝土薄壁桥台；加筋土桥台。 1B413015 桥梁上部结构的主要施工技术
(1)逐段悬臂平衡施工 平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工 (2)逐孔施工 有两种方式：一种是预制拼装法，分为两种方法：1)预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；2)预制单悬臂梁逐孔拼装，接头现浇成连续。另一种方式是现浇法，即采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。
(3)顶推法施工：按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法。 (4)转体施工：按转动方向分为竖向转体施工法和平面转体施工法。
(5)缆索吊装施工：按其用途和作用可以分为主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
1B413020 掌握常用支架、模板的设计和计算方法
1B413021 常用支架的设计和计算方法
（1）常用支架（拱架）的设计原则
支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其它支撑物应进行强度和稳定性验算。
(2)常用支架(拱架)的计算方法
需要考虑设计荷载、预拱度、沉落值等因素。 1)设计荷载
计算支架(拱架)时，应考虑下列荷载组合：计算强度，1、2、3、4、5，验算刚度，1、2、3 ①模板、支架和拱架自重； ②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； ③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； ④振动混凝土产生的荷载； ⑤其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 2)施工预拱度的计算
支架(拱架)应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素，
①支架(拱架)承受施工荷载而引起的弹性变形；
②超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度；
③承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度； ④由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1／2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度；
⑤受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；
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3)施工预留沉落值的计算，接头承受的非弹性变形，卸落设备的压缩变形，支架基础沉陷。 4)计算支架(拱架)的强度和稳定性时，应考虑作用在支架和拱架上的风力。设于水中的支架，尚应考虑水流的压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。
5)验算支架(拱架)的刚度时，支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度不超过相应结构跨度的1／400；
1B413022 常用模板的设计和计算方法
(1)常用模板的设计原则
1)宜优先使用胶合板和钢模板。
2)在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。
3)模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。 4)结构简单，制作、装拆方便。 (2)常用模板的计算方法
需要考虑设计荷载和模板刚度。
1)设计荷载
计算模板时，应考虑下列荷载：梁板和拱的底模板，计算强度1、2、3、4、7，验算刚度，1、2、7；人行道、柱、梁、板、拱等的侧模板，计算强度，4、5，验算刚度，5；基础、墩台等厚大建筑物的侧模板，计算强度5、6，验算刚度，5。 ①模板自重；
②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力； ③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载； ④振动混凝土产生的荷载； ⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
⑥倾倒混凝土时产生的水平荷载；
⑦其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。 2)验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值： ①结构表面外露的模板，挠度
为模板构件跨度的1／400； ②结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的l／250； ③钢模板的面板变形为1．5mm；
④钢模板的钢棱和柱箍变形为L／500和B／500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。
1B413030 掌握桥梁工程结构的构造特点和受力特点
1B413031桥梁工程基础的构造特点和受力特点
④地基的沉降及稳定性验算
地基的沉降计算：对于下列情况，必须验算基础的沉降，使其不大于规定的容许值。 修建在地质情况复杂、地层分布不均或强度较小的软黏土地基及湿陷性黄土上的基础；
● 修建在非岩石地基上的拱桥、连续梁桥等超静定结构的基础；
● 当相邻基础下地基土强度有显著不同或相邻跨度相差悬殊而必须考虑其沉降差时；
● 对于跨线(主要指跨铁路)桥、跨线渡漕要保证桥(或漕)下净空高度时。 (2)下部结构的受力特点
1)桥墩受力特点， 荷载及其组合应根据可能出现的各种荷载情况进行最不利的荷载组合。
●梁桥重力式桥墩 第一种组合 按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。它是用来验算墩身强度和基底最大应力。
第二种组合 按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。
第三种组合 按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算在横桥方
向上的墩身强度，基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。
（2)上部结构的受力特点 4)连续体系桥梁
● 由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；
● 由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；
● 配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。 1B413040 熟悉桥梁施工荷载及施工测量
1B413041 桥梁施工荷载的计算方法及荷载组合规定
(1)桥梁施工荷载的计算方法：
通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类：
1)永久荷载：包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用干结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力；
2)可变荷载：按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。同时，对于汽车荷载应计及其冲击力和离心力。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括，汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。
3)偶然荷载：偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。
(2)荷载组合的规定： 组合I： 组合Ⅱ：设计弯桥时，当离心力与制动力组合时，制动
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力仅按70％计算； 组合Ⅲ： 组合Ⅳ： 组合V： 组合Ⅵ：
1B413042 桥梁施工测量技术
(1)桥梁平面控制网的布设
桥梁平面控制以桥轴线控制为主。点位布设应力求满足以下要求：
1)图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小，并能用这些数据以足够的精度用前方交会法对桥墩进行放样。
2)控制网一般布设成三角网或边角网，其边长与河宽有关。
3)为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。 4)所有控制点应便于观测和保存。
桥梁平面控制网按常规方法布设时基本网形是三角形和四边形。按观测要素的不同，桥梁控制网可布设成三角网、边角网、精密导线网等；
为了施工放样时计算方便，桥梁控制网常采用独立的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上，这样场地范围内点的坐标都是正值。 (2)高程控制测量
建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。
高程控制网的主要形式是水准网。当桥长在300m以上时，应采用二等水准测量的精度；当桥长在1000m以上时，两岸的水准连测需采用一等水准测量的精度；当桥长在300m以下时，施工水准测量可采用三等。
(3)桥涵放样测量及要求
1)当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台
一级建造师公路工程实务重点笔记(直接打印版)
