翔安机场快速路南段南港特大桥工程
海洋环境影响报告书
编制单位：国家海洋局第三海洋研究所简本
2015年5月
1 工程概况与评价内容
1.1 工程概况
1.1.1 项目名称与建设单位
项目名称：翔安机场快速路南段南港特大桥工程。 建设性质：新建项目。
建设单位：厦门路桥建设集团有限公司。
1.1.2建设地点
翔安机场快速路位于厦门市翔安区，分为南北两段，北段范围为沈海高速至翔安南路，南段范围为翔安南路至大嶝岛双沪村以南。其南港特大桥工程始于翔安区新店镇莲河造地区，止于大嶝镇田墘村西北侧约500m左右的海峡论坛造地区，大桥起讫桩号为K12+315.5～K13+227.5，工程地理位置见图1 -1。
图1-1 南港特大桥地理位置图
1.1.3建设规模与主要技术标准
1、建设规模
南港特大桥全桥长912m，其中主桥跨径组合为（35+2x60+35）m，长190m，北引桥长175m；南引桥长约547m。桥面采用双幅，单幅宽度为16.75m。拟采用变截面预应力混凝土刚构+预应力混凝土现浇箱梁。
2、主要技术标准
（1）道路等级：城市快速路 （2）设计荷载：公路-A级。 （3）设计行车速度：100km/h。 （4）交通量： ①交通量预测
表2.1-2 涉海段预测交通量
年份 2017 项 目 全天预测交通量（pcu/日） 高峰小时交通量（pcu/日） 6657 732 21004 2310 49271 5420 74164 8158 2024 2030 2036 ②车型比
表2.1-3 拟建公路各类车型比
车 型 车型比例（％） 小 型 客 车 70 中 型 货 车 10 大 型 货 车 20
③高峰小时系数
根据工可阶段交通量预测结果，高峰小时交通量约占全天交通量的10~11%。昼间交通量(6:00~22:00)按日平均交通量90%计，夜间交通量（22:00~06:00）按日平均交通量10%计。
（5）通航标准：按V—（1）级控制，双孔单向净宽不小于65 m，通航净高11m；设计最高通航水位+4.51m（1985年黄海高程基准）。
1.1.4南港特大桥工程设计方案
（1）总体构思
本方案为变截面预应力砼连续刚构，大桥全长912m，主桥采用双孔单向通航，桥跨为（35+2x60+35）m=190m；引桥桥跨30m~35m，北引桥长175m，南引桥长547m。桥梁跨径：左幅(5×35) +（35+2x60+35）+(5×35)+(4×35)+32+(4×35)+(2×30)m；右幅(5×35)+（35+2x60+35）+(5×35)+ 32+(3×32)+(3×33) m。主桥的上部结构为变截面预应力混凝土连续刚构，引桥的上部结构为预应力混凝土现浇箱梁；下部结构中主墩采用实体墩，过渡墩采用门式墩，基础均为钻孔灌注桩。桥型总体布置如图1-2。
北岸工区 南
南岸工区 大桥起点 港
大桥终点 海
图1-2 桥型总体布置图
（2）主桥结构设计
主桥上部结构采用预应力混凝土变截面刚结构，跨径布置为（35+2x60+35）m。截面形式采用单箱双室，采用斜腹板断面，箱梁底板宽度随着梁高的变化逐渐变化。箱梁高度按二次抛物线变化，采用纵、竖、横三向预应力体系。所有预应力管道均采用镀锌钢波纹管成形。主墩采用钢球铰支座。
主桥主墩采用双薄壁实体墩，并与箱梁固结。薄壁墩顺桥向厚度为1m，中心距离为4m；横桥向宽度为6.5m。主墩承台厚3.5m，平面尺寸为13.2m×13.2m，每个桥墩单幅布置9根直径2.0m的钻孔灌注桩。过渡墩采用门式墩，桥墩为钢筋混凝土结构，其平面
尺寸2.5×2.5m，承台为矩形承台，厚度为2.5m，平面尺寸为12×6.5m，基础采用4根桩径1.5m 钻孔灌注桩。
(3)引桥设计
南港特大桥引桥上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，全长约 722m，按其与主桥的
相对关系，分为北引桥（175m）和南引桥（547m）两部分，引桥跨径30~50m。引桥桥墩采用门式桥墩，结合主桥的施工组织，逐联搭设满堂支架施工，支架搭设时尽量加大钢管桩间距以避免对海水水动力的影响。
(4)桥梁施工便道设计
桥梁水中部分采用钢栈桥进行下部结构施工，钢栈桥宽度9m。陆上施工考虑布置施工便道（北引桥端），施工便道路面宽9m，地基底采用复合地基法处理，与钢栈桥衔接，其衔接设计0.2%的纵坡，以保证工程交通的全线贯通。
(5) 南港特大桥断面布置
根据推荐的路段横断面形式，南港特大桥按8车道实施断面形式布置为： 标准宽度 34.5m=0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+（2×3.75+2×3.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（侧向净宽）+2m（中央分隔带）+0.25m（侧向净宽）+0.5m（路缘带）+（2×3.75+2×3.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏），见图1-3。
（6）航道改造
由于现状清淤水道底宽为75m，为双向通航航道。如果采用双孔单向通航孔，则需要对现状航道进行改造。改造方案采用对称加宽方案，以水道中心线为中心向两侧对称拓宽，改造方案如下图所示。
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