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波音737—300飞机增压系统故障分析及处理
作者：冯喆
来源：《科学与财富》2016年第33期
摘 要：波音737-300飞机增压控制系统分为模拟式和数字式两种类型。本文对其工作原理及常见故障进行了分析和探讨。737-300飞机增压系统故障原因涉及空调供气、增压区域渗漏情况、增压系统部件和线路等方面，随着飞机使用时间的推移和结构的老化，区域渗漏和线路问题逐步增多，在排故时注意检查修复，以提高飞机的系统安全和可靠性。 关键词：波音；飞机；增压系统；故障
波音737-300飞机增压控制系统分为模拟式和数字式两种类型。模拟式系统设计较早，由一个模拟式增压控制器进行系统的各工作方式控制；数字式系统使用两个相同的数字式增压控制器来实现整个系统的控制，如果一个控制器失效，另外一个可以接替其实施原定增压计划。从使用情况看数字式系统可靠性要高于模拟式系统。增压系统故障现象主要表现在以下几个方面：AUTO FAIL灯亮、座舱压差大或指示进入黄区、座舱升降率大、座舱升降率摆动等。故障涉及的部件包括增压控制器、增压控制面板、后外流活门、客舱升降率表、备用高度表、安全释压活门等，线路问题也是原因之一。机身增压区域由空调组件供气，增压系统通过调节排到机外空气流量来控制座舱压差及升降率的变化，因此空调组件的供气流量和增压区域密封情况也会影响到增压系统的工作。对于重复出现的增压系统故障，可以通过对各主要部件的装机故障现象和返修报告的监控，设立频繁失效部件的隔离措施，结合停场定检完成飞机结构密封和线路的检查和修理，来降低系统故障率。 1.AUTO FAIL（自动失效）灯亮
模拟式系统如果探测到座舱压力变化率达到1.0PSI或座舱高度超过13895英尺时，或者自动模式电路电源丢失，会由自动模式转换为备用模式，并点亮AUTO FAIL和STANDBY灯。数字式系统在出现电源丢失，探测到系统存在故障，座舱压力变化率超过±2000SLFPM，座舱高度超过15800英尺，或者座舱压差超过8.3PSI时，如果备用增压控制器可用，备用增压控制器会接替控制，并点亮AUTO FAIL和STANDBY灯。对于数字式系统，可以通过读取增压控制器历史记录来确定原因。从维护经验看AUTO FAIL灯亮通常由增压控制器内部失效导致，但在排故时应注意考虑其它因素的影响，包括电源中断、后外流活门、增压控制面板，空调组件供气流量和增压区渗漏情况也会引起座舱压力变化率和座舱高度的变化，如果超出限制值，可能导致系统由自动模式转换为备用模式。 2.座舱压差大或指示进入黄区
波音737—300飞机增压系统故障分析及处理
