③ .对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有 承包方负责。 ④ .承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损 失由承包方负责。
第2节自然条件
一、地形地貌
本标线路地处珠江三角洲腹地，
呈南向北走向，地貌属第四系冲洪积平原，
地面主要以荒地为
主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为 高差2.74m。本标段终点以北约
0.25?2.99m，相对
220m为佛山水道。
、水文气象 本区域属于亚热带季风海洋气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长，光能充足。
夏季炎热，冬季比较温暖。年平均气温21.8 C,极端最高气温为39.1 C，极端最低气温为0C, 年无霜期大于340天。年平均降雨量1694毫米，降雨日数为140?150天，冬季冷风南下常 形成5?7级偏北风。本区受台风影响较大，最大风速达
区域地面水体主要表现为五圣河，河面宽
34m/s，常伴随大雨或暴雨出现。
26.50m,南面零星分布有鱼塘。地下水主要有第四
地下水主要靠大气降水渗入补
地下水对混凝土及钢筋混
系冲洪积松散层中赋存的空隙潜水及基岩风化带裂隙水两大类。 给。场地区位地势较平， 地下水位与珠江水位均受潮涨潮落的影响。 凝土结构中的钢筋无腐蚀性。 三、地质条件
本区域属东南沿海新华系构造弧的西南段，
次级构造位于三水断陷盆地的东南翼， 广花复式向
斜的西南端，路线跨平洲?桂城和里水?和顺两次级褶皱小盆地。 沉降断块运动为主。
场地土以中软场地土为主，场地类别为 根据国家主要城镇抗震设防烈度、
构造运动以断裂和块断差异
2类。
佛山、南海地区设计
设计基本地震加速度和地震分组确定，
地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.10g，抗震设防基本烈度为四度。
第3节施工条件
一、 施工场地
本标工程地处珠江三角洲平原， 地形相对较平坦，地面高程为 二、 临时场地
本标工程施工临时用地均在业主一、
二期工程征地红线范围内。桥梁预制厂、钢筋加工场、施
待结构工程完成以后再行施工辅 道路基。
地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地
0.25?2.99m,相对高差2.74m。
工队短期临时住房设在海八路以北一环线两侧的辅道范围内，
混凝土搅拌站设在 ES匝道的环形空心中。项目经理部设在二期工程的征地范围内。 三、 施工用水用电
施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。
按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请佛山市供电局在工地两侧安装 变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱， 能发生的因工程需要的线路改移自行解决。 四、 施工道路
佛山市主干线道路海八路可直接通入施工场地中央。 幅桩基之间，并采用钢板制作 五、 通信联络
向当地电信部门申请在项目经理部安装有线国际国内直拨电话和无线自动计费座机电话。 部管理人员配备自有集团网络移动电话和小灵通。 向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。
根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。
项目
场内施工便道设在一环线主线跨线桥左右
500KVA 315KVA
安表计量，有偿使用，二次接线以及可
10m活动道垫。
第4节工期及质量要求
一、 工期要求
本标工程招标计划施工总工期为
17个月，在2005年5月15日前完成路基填筑及超载预压
（预压期为9个月），2005年8月30日前完成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁）， 2005年11月15日前完成海八路横向跨线桥工程。 二、 质量要求
工程竣工检验分部工程合格率 品率达到95鸠上。 三、采用的规范、标准
100%分部工程优良品率达到 95%^上,单位工程质量评定优良
1、 《公路工程技术标准》 JTJ001-97
JTJ021-89
JTJ023-85
2、 《公路桥涵设计通用规范》
3、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、 《公路桥涵地基与基础设计规范》 5、 《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》 6、 《公路工程抗震设计规范》 7、 《公路桥涵施工技术规范》 &《公路工程质量检验评定标准》 9、 《城市桥梁设计准则》
JTJ004-89 JTJ041-2000
JTJ071-98
JTJ024-85
JTJ025-86
CJJ11-93
10、 招标文件之《技术规范》
11、 国家及行业颁发的其它标准和规范等。
第5节主要工程特点
本标工程全线设海八路三层式互通立交一座，
地面层辅道采用平面交叉道口形式， 海八路主线
跨线桥为地上第一层，一环线主路跨线桥为地上第二层。 其主要工程特点为：结构新颖、构思 奇特、场地宽阔、交通便利、工期紧迫、任务繁重。
一、 佛山市XX公路**标段工程海八路互通立交是佛山一环的重要组成部分， 至广州的主干线公路， 但海八路互通立交主线设计仅为半互通，
海八路又是佛山
行车受限，规模不够宏伟。海
八路主线左转弯行车借助 ES及WN匝道能上行至一环主线、右转弯行车需先并入辅道转至一 环辅道再并入一环主线，一环主线行车需并入辅道才能下行至海八路。 二、 本标工程一环路主线跨线桥长
863.051m，海八路主线跨线桥 454.36m，ES匝道桥及 WN匝
道桥环形线路半径为 60m,所辖里程较长，分部分项工程内容较多，占地面积较宽，可供同时 作业面较广。 三、 工期紧、任务重，本标工程总工期
17个月，主要工程项目有一环路主线跨线桥、海八路
主线跨线桥、ES匝道桥和 WN匝道桥。总计钻孔灌注桩 360根，墩柱263根，先张法预制钢 筋混凝土空心板梁1356榀，现浇钢筋混凝土连续箱梁 29跨，现浇预应力钢筋混凝土连续箱 梁6跨，钢结构箱梁3垮。为迎接亚洲艺术节在佛山举行，
路横向跨线桥工程是本合同段的重点工程。
四、 施工场地宽阔，便于钻孔灌注桩和现浇钢筋混凝土连续箱梁的施工及预制梁厂的设置。 以开展大规模分区流水作业及使用大型机具机械化作业。
五、 交通运输便利，施工场地直通海八路， 施工机具设备进出场及工程材料进场运输条件良好。 场内地貌较平整，平整场地及修建场内临时道路容易。 较大，交通分流组织较困难。
六、 地处珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季时间较长，存在有受台风及暴风雨侵袭的潜在 危险因素。防台防汛是安全工作的重中之重。
海八路主线跨线桥施工受交通干扰影响
可
2005年11月15日前完成海八
第三章施工总体部署
对于佛山市XX路**标段海八路某立交桥工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、
丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是： 充分准备抢修临建，技术革新优化方案； 合理配置人员工种，机械设备动态调整； 招标采购物资保障，严把材料源头质量； 一环高架主桥先行，兼顾匝道相辅相成； 辅道分流交通有序，海八东路主线封闭；
相关各方密切协同，阶段目标限期完成； 流水作业分段分区，过程控制网络管理; 打造精品精益求精，优质安全按期竣工。
第1节安全、质量、工期目标
一、 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有 关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工 重伤或死亡事故。 二、 质量目标
分项工程一次验收合格率 100%优良率95%以上，工程质量评分值达到 争创省、部级优质工程。 三、 工期目标
本标工程招标计划施工总工期为
95分以上，工程竣工
17个月，在2005年5月15日前完成路基填筑及超载预压
（预压期为9个月），2005年8月30日前完成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁），
2005年11月15日前完成海八路横向跨线桥工程。我方确保在业主招标计划工期要求期限
内，安全优质高速提前 15天完成全部工程任务。
立交桥施工组织设计
