01A01 型列车正线应急排故培训教材 培训部门：维修一部技术支持组
一、 车门
A、 全列车门无法打开 处置方式：
1、 检查司机室设备柜内有无空开跳开；
2、 将“ATP门控旁路”8S9切除后按下“开门”按钮开门； 3、 使用驾驶台上备用的“开门”按钮开门； 4、 分断操作端司机室2F17、 2F18（零速）后按开门，至未开门的动车中分断该节列车2F3（DCU控制电源），
返回操作端司机室重新开车门后恢复2F17、2F18； 5、 如无效则至非操作端进行开门作业；
6、 如仍无效，在每节车操作应急解锁装置打开一扇车门，清客。
B、 单节车车门未打开 处置方式：
1、 切“ATP门控旁路”8S9,重新开关门；
2、 面板判断故障列车后，查看故障列车设备柜内有无空开跳开，再尝试关门； 3、 切“门关好旁路”8S10和“ATP切除旁路”9S1后退出运营； 4、 处置无效，就近清客。
C、 单扇车门未关好 处置方式：
1、 切ATP门控旁路8S9后，重新开关门；
2、通过MMI（司机室显示屏）显示，确认故障车门位置，使用方孔钥匙将故障车门切除； 3、如手动无法关闭按以下方法操作：
a） 如是门槛条变形或其它原因，则切除该门使用隔离栏并派人看护，继续运营至终点退出运营。
b） 如是有异物则取出后手动将车门关闭，若无法取出，切除该门使用隔离栏并派人看护，继续运营至终
点退出运营。
4、 若应急处置无效，切除关门旁路8S10与ATP旁路9S1，清客退出运营（使用隔离栏，故障车门必须切除，
不得切除关门旁路、ATP旁路）。
D、“夹花”开门： 处置方式：
1、 按关门按钮后，切ATP门控旁路8S9，重新开门。
E、自动关门 处置方式：
1、 切ATP门控旁路8S9后，重新开门（如果再次自动关门，常按开门按钮，维持车门开启）； 2、 故障多次出现，运营到终点退出运营。
F、列车迫停或无法启动，MMI面板显示ATC故障及车门紧急解锁图标显示红色 处置方式：
1、 根据司机室显示屏判断紧急解锁装置触发的车门，恢复后确认车门门灯熄灭状态； 2、 重新建立ATP/ATO模式，继续运营。
G、“左门关”或“右门关”指示灯不亮，但显示器显示所有车门都关好，ATC图标红色故障，列车制动无法缓解。
处置方式：
1、 切ATP门控旁路8S9后，多开关几次门；
2、 若无效，查看侧墙灯判断故障车，至该节车切除箭头绿灯方向第一扇绿灯不亮的车门。确认箭头绿灯和车
门红灯亮起。查看设备柜内空开状态；
3、 以上处置无效，清客后，切“门关好旁路”8S10和“ATP切除旁路”9S1后退出运营。
H、安全门未关好： 处置方式
1、确认本操作端Tc车逃生门状态,合操作端安全门解锁旁路开关2F35（Tc车客室继电器柜内）；
2、无效则使用“应急旁路”2S22到下一站确认非操作端Tc车逃生门状态并合上设备柜解锁旁路开关2F35； 3、无效则使用“应急旁路”2S22就近清客。 二、 制动
A、 显示器显示“BECU轻级故障”。 处置方式：
1、 牵引时制动缓解灯亮,继续运营。 B、单节车摩擦制动不缓解 处置方式：
1、 切除“所有制动缓解旁路”2S16和“停放制动缓解旁路”2S15； 2、 如切除后牵引力不足，切故障车B9阀； 3、 切2~3节车B9阀清客，,3节以上救援。
C、列车制动不缓解，显示屏无故障显示，各指示灯指示正常。 处置方式：
1、 检查司机室设备柜空开；
2、 无效则切“门控允许旁路”8S9，开关车门；
3、 无效则切“停放制动缓解旁路”2S15和“所有制动缓解旁路”2S16，建立牵引； 4、 无效则切“故障牵引”2S8，建立牵引； 5、 无效则切“ATP切除旁路”9S1，建立牵引； 6、 无效使用“应急旁路”2S22，建立牵引；
7、 无效则切“车门关好旁路”8S10建立牵引，缓解则清客。 8、 无效则救援。
D、 停放制动不缓解 处置方式：
1、 切“停放制动缓解旁路”2S15和“所有制动缓解旁路”，如列车牵引力正常，运行至终点退出运营； 2、 如牵引力不正常，就近清客。
三、 受电弓
A、 受电弓落下 处置方式：
1、 检查两端蘑菇按钮，如落下恢复合高速、升弓；
2、 检查两端司机室2F6、2F22空气开关，跳下则合上先按落弓再合高速、升弓； 3、无效救援。
3、 面板显示受电弓落下，升弓指示灯及落弓指示灯均不亮 处置方式：
1、如“高速开关合”指示灯2S6亮，显示器面板显示所有“高速开关允许”图标均为绿色，继续运营；
2、如高速开关合灯不亮，按升弓按钮升弓，升起后合高速开关；
3、 无效，则一架受电弓无法升起，维持运营至终点站退出；两架受电弓无法升起，就近站清客退出运营。
四、车载系统
A、紧急制动不缓解，MMI面板“运行”界面的ATC图标显示红色 处置方式：
1、转换ATP模式；ATP并联至ATP2；
2、无效则使用“ATP切除旁路”9S1后就近清客。
五、辅助供电系统
A、Tc车辅助逆变器故障 处置方式：
1、 按复位按钮；
2、无效则若为主操作端故障，切复“辅助逆变器控制”3F4空气开关；
3、处理无效，若一台辅助逆变器故障运营至终点退出运营，两台故障就近清客。
B、蓄电池充电器故障 处置方式：
1、 按复位按钮；
2、 无效则若为主操作端DC/DC故障，切复“DC/DC控制”3F91空气开关； 3、 处理无效，若一台充电机故障运营至终点退出运营，两台故障就近清客。
C、蓄电池充电器网络故障。 处置方式：
1、 查看司机室设备空气开关3F91； 2、 按复位按钮；
3、 无效则若为主操作端DC/DC故障，切复“DC/DC控制”3F91空气开关；
4、 处理无效运营至终点退出运营，如两台充电机显示灰色关注司机室蓄电池电压表和MMI面板“运行”界
面的蓄电池电压显示，无下降趋势，运营至终点后退出运营。若为下降趋势，就近清客后退出运营。 六、其他
A、遭雷击 处置方式：
1、关闭钥匙，如处在地面与高架关照明； 2、报调度，调度确认车况；
3、经调度同意后用广播通知乘客； 4、落弓，分断7S1;
5、等一分钟后重启列车，列车正常则继续运营，不正常救援。
七、牵引控制
A、基准值信号故障 处置方式：
1、 牵引/制动力正常，继续运营； 2、 不正常则重新转钥匙；
3、 无效则检查设备柜2F5空气开关；
4、 无效则把故障牵引2S8切至故障牵引位置，手动驾驶至终点后退出运营； 5、 无效则救援。
B、 部分高速开关跳开
处置方式：
1、 按下复位按钮（2S91），面板正常后重合高速开关；
2、 如无效，三节以下限速至终点退出运营，三节以上就近清客。
C、 列车在牵引或制动工况下，突然列车冲动，高速开关跳。显示器“设备信息”界面显示高速开关断开，“高
速开关合”、“高速开关分”指示灯灭.显示器显示三节及以上车DCU为红色 处置方式：
1、 重新分合高速开关； 2、 按下复位按钮（2S91），面板正常后重合高速开关； 3、 如无效，至故障列车检查设备柜空气开关； 4、 如无效重启列车； 5、 如无效救援。
D、 DCU通讯故障 处置方式：
1、 高速开关合指示灯亮，继续运营；
2、 如高速开关合灯不亮，则按下复位按钮（2S91），面板正常后重合高速开关。
八、空压机
A、1~2台空压机故障 处置方式：
1、 如显示一台空压机故障，维持正常运营至终点，退出运营；
2、 如显示两台空压机故障，清客后,则至故障列车设备柜内查看3F16空气开关； 3、 无效则改ATP手动模式，减少制动操作。
B、 三个空压机故障 处置方式：
1、 在区间内使用应急旁路开关2S22至站台，建议使用ATP手动驾驶尽量减少制动次数； 2、 不做任何动作持续观察气压表等待气压回升，一分钟内有回升趋势等气压回升到7Bar以上运营至终点退出
运营；
3、 如一分钟内无回升趋势，风缸压力大于4bar，就近清客后使用应急旁路开关2S22退出运营；如小于4bar，
救援。
九、列车激活
A、7S1无法合上 处置方式：
1、 检查主操作端7F1、7F2空气开关；
2、 切“车钩监控切除”7S7，重新激活列车后继续运营至终点退出运营；
3、 若无效至另一端司机室切“车钩监控切除”7S7，重新激活列车后继续运营至终点退出运营； 4、 若无效救援。
十、网络监控
A、显示屏故障或网络故障 处置方式：
1、 切司机室设备柜4F1，过一分钟合上观察显示器状态； 2、 牵引列车，如能牵引运营至终点退出运营；
3、 将“紧急牵引”2S8扳至紧急牵引位置，ATP手动，运营至终点，退出运营； 4、 无效则清客后使用“应急旁路”2S22后就近退出运营。
B、单节车网络故障 处置方式：
1、 至故障车客室设备柜检查4F1空气开关； 2、 运营中司机确认车况运营至终点退出运营。
十一、主控钥匙
A、 列车主控制器在开启位，钥匙断于孔内或无法取出 处置方式：
1、 列车继续运行到终点，退出运营。
2、 若需改变运行方向，切除“列车控制”2F1（禁止恢复），将列车的操作控制权交另一端司机室。 B、 列车折返后，主控制器钥匙无法打开。 处置方式：
1、 在另一端转换钥匙；
2、 如仍无法打开，切另一节Tc车“司机室控制”2F1，若仍未恢复，退出运营。
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