华东地区物流的现状与分析
分析一：华东地区物流宏观环境分析
一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境
华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为22098.46亿元，占全国的25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。
图1-1 2000年华东地区国民产生总值
90008000700060006036.344551.153038.248472.73亿元500040003000200010000安徽上海浙江江苏
数据来源：中国统计年鉴(2001)
图1－2华东各省市GDP占全国比重图 上海5.2%江苏9.7%浙江6.8%安徽3.4%其它省市74.8%
数据来源：中国统计年鉴(2001)
图1-3：华东地区国民经济增长速度图 13.0.0.0.0%9.0%8.0%7.097上海1998江苏浙江1999安徽2000全国数据来源：
中国统计年鉴(2001)
二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃
从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。
图1-4 华东地区三省一市三产构成
安徽浙江江苏上海2%0$SRH C366Q@%第一产业第二产业60%第三产业800%
图1-5 华东地区产业构成
安徽24.16HEC@.0%工业10).3'.63.2D.5?.00.0%浙江11.0%江苏12.0%1.8%上海0.0 .0%农业60.0%商业其它产业
数据来源：中国统计年鉴(2001)
三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利
润保证
在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。
图1-6三省一市制造业产值构成图
安徽浙江江苏上海0&(5A @treY`?0%5大行业其它29个行业
数据来源：华东各省统计年鉴（2001）
四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展
华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完
善物流基础设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。
表1-1：华东各省市政府有关物流政策
上海 出台主要政策或规划 规划主要设想 要在近几年建设3个物 流基地、6大物流园区。 依托五个层次，建设四? 大物流通道，构建一个少环节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、? 辐射周边省市的物流网络体系，用10－15年时间（2020年），把江苏建成现代物流业发达的地区。 相关举措 上海市现代物流发展规划 ? 1995年，江苏省江苏 江苏省物流发展规划。 ? 就开始跟踪调查现代流通发展状况 ? 1998年，江苏省政府64号文件《省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若干意见》中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心 ? 南京市已经确定物流规划的主持单位和参与部门，正在着手此项工作 浙江 将浙江省物流规划列入浙江六个省长工程之一。预计今年底完成 杭州市政府正在加紧制定杭州市物流发展规划 安徽 安徽以芜湖为中心的现代物流规划 构建以芜湖为中心、功能完善的全省综合交通运输网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造政府引导、第三方实施、市场化运作的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽现代物流体系。 ? ? 芜湖市已出台物? 流规划，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业 ? 2002年《合肥政府工作报告》中明确指出，要制定合肥物流产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，加快现代物流业的发展。 五、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇
随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。
表1－2：加入WTO后有关物流业的外资准入进程
公路卡车和汽车货运服务 铁路货运服务 仓储服务 加入时 只允许设立合资企业，外资≤49％ 同上 同上 加入1年内 允许外资控股 允许外资控股 加入3年内 允许设立外资独资公司 允许外资控股 允许设立外资独资公司 加入4年内 加入6年内 允许设立外资独资公司 允许设立独资公司 货物运输代有连续3年以允许外资控理服务（不包上历史的外股 括商检服务） 国货代企业可以设立合资货代企业，外资≤50％ 国际运输（货运和客运，不包括沿海和内水运输） 允许设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许设立合资船运公司，外资≤49％。 允许外资控股 外资≤49％ 只允许在对外轮开放的港口从事国际运输 海运理货、海运报关、集装箱堆场服务 船务代理服务 内河货运服务
1．外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场
尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。而中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。
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