武广客运专线XXTJ-Ⅱ标一项目队
梁场建设施工方案
文件号：WGLC06-SG-2006（01） 编制： 复核： 审定：
中铁四局集团有限公司
武广客运专线XXTJ-Ⅱ标一项目队制梁场
二ΟΟ六年四月
1、工程概况
武广客运专线XXTJ-Ⅱ标段桥梁为双线整孔箱梁，一项目队预制梁场承担DK1483+500~DK1505+200段桥梁箱梁预制施工，总计预制箱梁202孔，其中L=23.5米10孔，L=31.5米192孔，其分布情况见表1-1。
XXTJ-Ⅱ标一项目队制梁场预制箱梁统计表 表1-1序号123456789工点名称欧家特大桥中心里程DK1483+909.16梁场架梁方向孔跨布置28-32m箱梁1-24m+15-32m+1-24m箱梁1-24m+8-32m+6-24m+17-32m箱梁8-32m箱梁1-24m+18-32m箱梁15-32m箱梁24-32m箱梁6-32m箱梁9-32m箱梁8-32m箱梁6-32m箱梁32m箱梁数量（24m）孔02701000000数量（32m）孔2815258181524698630麻园坡特大桥DK1486+862.95马头山大桥东芭蕉大桥DK1489+422.32DK1492+035.94对门屋特大桥DK1494+856.96河头嘴大桥华盖特大桥出家铺大桥黎永坪大桥DK1495+584.80DK1496+633.91DK1501+502.10DK1502+416.2110台上屋1#大桥DK1504+534.5411台上屋2#大桥DK1505+141.0412其它合 计总 计102024922、梁场建设方案比选
通过近期对合武客运专线制梁场的参观学习，目前双线整孔箱梁预制有纵列式和横列式两种生产布置方式。纵列式为箱梁预制区与存梁区在同一生产线上，采用提梁机直接从生产台座上起吊梁并移至存梁区。此方案移梁方式简单安全，生产布局紧凑，但要求场地狭长以满足存梁要求，考
1 / 16
虑制梁场日产一片及两个月存梁期的生产存梁要求，场地需要40m宽1.5km长，我们在沿线考查后，没有能满足要求的场地，决定采用横列式布置方式。 3、箱梁预制方案 3.1箱梁预制工艺流程
底模清理整修3h底模施工机具、材料、人员准备侧模整修及滑移就位3h底侧模合拢2h底腹板钢筋吊装入模1h底腹板钢筋调整及波纹管定位6h内模吊安装4h顶板钢筋安装绑扎6h混凝土浇注6h蒸养棚罩安装、静停5h蒸气养生24h吊移蒸养棚罩1h内模收缩、侧模张开、拆端模4h内、侧模滑移出台位4h自然养护等强66h穿预、初张拉钢绞线、初张拉8h横移箱梁至存梁台座4h自然养护7天，混凝土灌注完成后10～14天终张拉8h终张拉后30天梁体上拱度等质量检测梁体装车出厂注:生产线关键线路生产周期为144小时内模循环66h侧模循环66h~台座循环144h端模安装2 h端模循环44h端模整修2 h内模整修拼装12h2 / 16 3.2箱梁预制施工
箱梁预制在台座上完成。底模采用钢模板，水平方向固定竖向采用加抽垫片调整预制上拱度（局部可拆卸）；侧模采用分节拼装钢模并设有纵向可移动装置，以便于箱梁横向移出至存梁台座和周转使用；内模为分节钢模组拼并设置液压和纵向滑移装置，在箱梁内室收缩并采用龙门吊通过转向装置分节拖拉出箱梁内室，内模在拼装区组拼后整体吊装入生产台座。横向移梁利用横移台车和横移滑道完成；钢筋在半成品区加工，在专用的胎具上分为底、腹板钢筋和顶板钢筋进行绑扎并分别吊装入模，在台座上完成最后的钢筋安装。
钢筋加工区利用1台20m跨的10t龙门吊完成吊装作业；预制区利用2台38m跨的45t龙门吊完成吊装作业；混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵送，布料机布料，插入式捣固棒振捣；混凝土浇筑完成后进行蒸汽养护，预张拉后采用自然养护。
预应力张拉分预张拉、初张拉和终张拉。预张拉在混凝土强度达到60%时进行，初张拉在混凝土强度达到80%时进行，初张拉后，箱梁即可移出制梁台位；最后在混凝土强度达到100%时，弹模达到设计强度要求后（约10天）进行终张拉。采用真空辅助压浆工艺，锚穴式封锚。 4、移存梁方案
箱梁在台座上预张拉后，采用横移台车将箱梁横移至存梁台座，存梁台座与制梁台座平行，采用桩柱四点承重形式，基础拟采用挖孔桩，独立柱支承。存梁必须满足四点平均受力并在同一平面上，误差不大于2mm。对存梁期要求满足终张后30d梁体上拱度限值的检测。根据制梁和架梁施
3 / 16
工任务以及存梁检测要求，马头山制梁场存梁要求计算见表4-1。
马头山制梁场存梁计算表 表4-1
名称 制梁需求 架梁计划 存梁要求 梁型 数量 2006年 89月 月 1 10月 5 8 14 6 8 14 11月 4 20 38 10 28 38 12月 30 68 2 18 20 8 40 48 12月 月 31 25 2007年 3月 30 4月 30 5月 18 6月 19 7月 18 24m 10 32m 192 累202 1 计 24m 10 32m 192 累202 计 24m 10 32m 192 99 124 154 184 202 7 1 30 30 28 24 25 51 77 107 137 165 184 202 1 0 0 47 47 0 47 47 0 37 37 0 18 18 0 47 47 48 47 累202 1 计 说明：1、本表根据架梁工期安排，满足供梁计划要求； 2、制梁以6天为一个周期，终张拉混凝土龄期为10天。 注：本表计算时采用局指计划的架梁周期（8个月）计算。 5、装运梁方案
箱梁装运在箱梁提升区采用2台450t提梁机提升并横移至停靠在运梁便道上的运梁车上，由于梁场靠马头山特大桥台尾仅101m，运梁便道无法顺沿至路基上，采取单向向麻园坡特大桥出梁，利用运梁车双驾双向行驶的功能向马头山特大桥方向供梁。 6、预制场建设 6.1交通运输
马头山预制场附近主要公路干道为107国道，可服务于梁场的建场及制梁，从107国道至马头山梁场有1.4公里的乡村公路相连，此段道路条件较好，路面宽度5米左右。预制场从村级公路新建施工便道270米进入
4 / 16
梁场建设方案
