点用连二加固板或利用短轨距杆加固，控制导曲线支距变化。
(3)辙叉部分
安装叉心压板和防横移绝缘螺栓杆，每个叉心安装6个压板，用木螺旋道钉固定；可调式绝缘螺栓杆安装于叉心40mm断面处，直股1根。两者控制查照间隔，防止叉心横移。
26、
(1)尽可能设计长的坡段，坡段长度一般不短于该区段到发线有效长的一半，个别困难地段，每段坡长应不短于200m。
(2)相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型的竖曲线。
a、采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰时，需设置竖曲线。每20m竖曲线长度的变坡率，凸形应不大于0.5‰。
抛物线型竖曲线最好设计在平面曲线两端的缓和曲线之外，仅在困难条件下允许重叠而不受缓和曲线的限制。
b、采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰时，需设置竖曲线。竖曲线半径为20000～10000m，困难条件下应不小于5000m。竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。
27、
(1)设计曲线时应采用单曲线，仅在困难地段允许保留复曲线，但复曲线的两个圆曲线间应以缓和曲线连接，其长度由计算确定，且不短于20m。如条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率差应不大于1/2000，每个圆曲线的长度不短于50m。
(2)直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，其长度(m)应不短于9×超高度(m)×允许最高行车速度(km/h)，特别困难地段也不短于7×超高度(m)×允许最高行车速度(km/h)，计算结倍数。如原线路的缓和曲线标准较高时，应不低于原线路标准。两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于20m，困难地段可减至14m。
28、
(1)防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨密贴。 (2)及时更换磨耗超限的基本轨。
(3)如尖轨尖端过高、尖轨尖端顶面过宽，应及时将尖轨锉平、锉薄，严重的应及时焊补或更换。 (4)如因行车繁忙，尖轨很快磨损时，除对尖轨进行焊补外，可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。 29、
; (1)其半径不应小于导曲线半径。
(2)为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上，从道岔岔尾到附带曲线头(起点)之间应有一般不少于7.5m的直线段，如条件限制可采用6m。
(3)连接曲线外轨超高不得大于15mm，顺坡不得大于2.5‰。
(4)连接曲线的轨距加宽递减率一般不得大于2‰，直线段较短时不得大于3‰。
(5)连接曲线不设缓和曲线，头尾不得有反弯。用10m弦量，连续正矢差，正线、到发线不超过3mm，站线及专用线不超过4mm。
⑥线间距为小于或等于5.2m。 30、
(1)按液压捣固机的总装配图纸及零部件、材料明细表，将走行架、底架、导向柱、油箱、上梁、振动架等组件认真清洗，擦拭干净。
(2)将走行架平行放置在组装台上(组装台必须是标准轨距1435mm的线路)，再将底架放置在走行架上。
(3)将导柱及导柱座与底架导柱座孔对位并用M12×35螺栓、弹簧垫圈进行连接紧固。
(4)将油箱总成穿入2根导柱间，再装上横梁，此时两人能上下拉动油箱，无卡阻现象，将油箱放置在下部。
(5)将升降油缸环销轴泵处涂少许黄油，装上支承座，穿入油箱芯管中，拧人M12×35螺栓与弹簧垫圈。然后调整支座与环销轴承处肩台面间隙，不得小于2mm。调整升降油缸与2根导柱间的平行度。调
整活塞杆球部与槽钢的对称度。
(6)将油箱吊起在活塞杆球涂少许黄油，将球铰上盖、球铰下盖、纸垫、弹簧垫圈与横梁用M16×50螺栓紧固。
(7)将振动架用M16螺栓加弹簧垫圈紧固在油箱上，并将齿轮油泵总成、手压泵总成用M10×20螺栓联接在油箱上，联接吸油器。
(8)按图纸将电机用M10×35螺栓联接在油箱上。将电机皮带轮、齿轮油泵皮带轮、振动架皮带轮调整在同一平面内，然后用M10、M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总成、振动架紧固好。
(9)按图纸将换向阀紧固在阀托架上，联接好高压软管及回油管。 (10)按图示联接电器部分及配线。
(11)安装镐板，用手直接推入，同一侧镐板应在同一个平面内。
(12)安装水平油缸、同步杆时，需能自由装入。尼龙销套两侧凸出对称，按图配齐平垫图，拧紧螺栓。
(13)按图示在换向阀上联接油管接头、铰接头、铰链接头体、铰合连头固定螺钉，位置经调整正确后，紧固各连接密封处，装紧铜垫圈。
(14)安装油路时，各接头处应清洗干净，管件及接头要注意清洁，不得随地乱放，安装回油管时，需要拉紧，不得有折叠现象。
(15)按图示将夹轨钳总成联接在底架调整片上，此中间孔为联接处。将铁环与提动杆联接。安装防护罩，拧紧螺栓。
(16)将液压捣固机全部组装好，在油管内加入20号机油20kg，即可进行整机运转试验。
VIP专享铁路高级线路工试题
