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第一章编制依据
1、 省荃市至阜外高速公路施工招标文件 a. 项目专用本 b. 工程量清单 c. 参考资料
2、 荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计 A、B、3、 公路工程国内招标文件范本。
4、 省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。5、 现场踏勘调查资料。
北京恒智天成科技有限公司 C、D、E、F、H册。 1
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第二章工程概况
荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终 点位于阜外市，接101国道，全长117.301km,是省高速公路网“两环、五射”中 的重要组织部分。
本合同起点桩号为 K66+030，终点其桩号为K75+870。 一、 地形地貌
荃阜高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形起 伏不大，起点海拔8.42m,终点海拔188.88m,呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列 的低山群；东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。
二、 区域地质 ⑴地层
沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统 岩
由南向北分别为太古界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等，中元古界 高峪庄组的白云岩、页岩等，中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、 安山岩等。
太古界及中元古界地层主要出露于 K24之前，K24之后主要为中生界地层，而 且以白垩系阜外组地层为主，中生界地层走向为
⑵构造
路线位于穹褶断束之上，区内中生代盆地基底构造线基本为近东西向，中生代 阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定，构造规模较小，区域稳定性良 好。
三、 气象、水文
荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候，日光充足，降水集中，四季分明； 一月平均气温为-8 C?-11C，七月平均气温为24 T?26C,年平均气温为8C?9C； 年平均降水量
（Q3）和全新统（Q4）覆盖层外，基
NNE向与整个线路基本平行。
450mm?550mm,无霜期145?160天，冬季冻土厚度为 1.0?1.2m。
沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大 凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚 度5?10m，赋水性较好，单井涌水量为 1000?3000立方米/日，地下水位埋深3? 5m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度 2?5m,中等赋水，单井涌水量为 500? 1000立方米/日，水位埋深3?5m。山
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前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度 及赋水性极不稳定，单井涌水量为 10?100立方米/日。
地下水化学类型为H-C、H-CM型，Ph值为7-8，属中偏碱性水。 四、 本合同段情况
本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号
K66+030,设计终点桩号
K75+870，全长9.84Km，沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖 城子公公
分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥 公分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。
该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气 候，日光充足，降雨集中，年平均气温 8C?9C；年平均降水量450?650mm，无 霜期为150?180天，冬季冻结深度1.0?1.2m。该合同段地质主要由第四系坡洪积 亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉 砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩； 基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定。地震烈度切度区。
本合同段内有平曲线四处，最大平曲线半径
2座、中桥2座、公
7000米，最小平曲线半径3213. 43
米，除半径为7000米的平曲线外，其余平曲线均设 2%超高。曲线长度占路线总长 44.18%。路线最大纵坡为3.269%，最小纵坡为0.25%，最小竖曲线半径：凸形为11000 米，凹形为
16000米。路线纵坡最大长度为1040米，最小长度为340米。
本合同段线路均为中生界垩系各组地层，即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等 组成。这些地层产状平缓，且地层走向和线路夹角较小，路线几乎平行地层走向布 设，所以路线地质条件十分相似而单一。
区内构造和岩浆岩均不发育，无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好，脉 岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强，常形成本区台地和浑园状丘陵，泥、页岩质软， 抗风化能力较弱，常形成凹地。第四层覆盖层除水系处，多砂、卵石层外，一般较 薄，多处为泥页岩全风化的残积土。
五、 设计标准
1. 全线按高速公路计算行车速度100公里/小时设计；主线超高按120公里/小时 设
计。
2. 全线路基按四车道设计，路基宽度为 26米，小桥、通道、涵洞与路基同宽， 大中桥
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某高速公路施工组织设计方案
