一、填空题（每空 1分）
1 .电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 —系统和_闭环控制—系统。
2?热式空气流量计的主要元件是 _热线电阻、可分为—热线式_和热膜式。 3?顺序喷射正时控制其特点是—喷油器驱动回路数与气缸数目相等 4?发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 6?多数车型使用 ______ 线性输出—的节气门位置传感器。 7?电子燃油控制系统有 8. 和 组成。
10. —般采用发动机振动 11.
的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。
空气供给系统、燃油供给系统、控制系统 _________ 子系统组成。
喷油器的喷油量取决于喷油器的
喷油压差
喷孔截面、喷油时间、 、。
___超速___。
5?凸轮轴位置传感器一般有—电磁式、霍尔式__和光电式三种类型。
—开环控制;
—。
9?轴针式喷油器主要由 ____ 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 _______ 以及电磁线圈等
电控燃油喷射系统由_空气供给系统、电子控制系统、燃油供给系统? —组成。
12. OBD- H诊断系统采用统一型式的 _16 _端子诊断插座，并统一将诊断插座安装在驾驶 室仪表板的下方。 13?点火控制包括___点火提前角控制 信号确定基本点火提前角。 15.
直动式 _。
电控发动机怠速控制的方式有 —旁通空气道式、 —和—节气门
闭合角控制 爆震控—三个方面。
发动机转速 ____ 和
14. 发动机正常运转时， 主ECU根据发动机—进气歧管压力或进气量
16. ____________________________________ TWC是利用转换器中—三元催化剂 的将有害气体变
为无害气体。
17 ?活性碳罐控制装置设置的主要目的是
O
_为了防止汽油向大气排放燃油蒸汽而产生污染 闭合角控制 爆震控制__、—三个方面。
18.点火控制包括___点火提前角控制
19?解码器的作用就是将故障代码从 电子控制单元 中读出，为检修人员提供参考 20. 在怠速控制系统中 ECU需要根据___节气门位置信号、车速信号 __________ 、—确认怠速工 况。
21. 在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是 为了监测三元催化转换器的转化效 22. 在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、 提高进气效率都十分有利 ______ 。
23. 节气门位置传感器信号输出端子 VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而 __增大_。 24.
系统英文缩写为 25. 爆燃传感器是作为__
中读出，为检修人员提供参考
_________ 点火正时___控制的修正信号。 26. 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为 ___ 两种类型。
27. 凸轮轴位置传感器一般有 —电磁式、霍尔式 ―和光电式三种类型。 28. 喷油器的驱动方式分为两种即 29. 空燃比反馈控制系统是根据 到最佳空燃比控制。
「电流驱动、电压驱动 ________ .氧传感器 的反馈信号调节喷油器的喷油量，从而达 连续喷射方式; 和
间歇喷射方式
电控燃油喷射系统英文缩写为
一ISC
一EFI、_，怠速控制
。
30. _______________________________ 节气门位置传感器有两种型式即 _ 电位计式、触点开关式 31?三元催化转换器后面安装氧传感器的目的
为了监测三元催化转换器的转化效率—
。
32?发动机控制怠速进气量方法有
-节气门直动式、
.和_旁通空气式 两种类型。
33?影响TWC转换效率最大因数是 混合气浓度、 和 一排放温度
34.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器 量 功能。
喷油器滴漏检查、喷油
35?柴油机电子控制系统的执行器由
36. 柴油机燃油喷射控制主要包括 控制和各缸喷油量不均匀性控制。 .执行电器、机械执行机构喷 、两部分组成。 37. 常用的信号开关有—、 起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关 、燃油喷射规律 油量控制、喷油正时控制
转向开关等。
38. 自动变速器电子控制装置中常用的传感器有 和动力 动机转速传感器、变速器油温传感器 等。 车速传感器、节气门位置传感器、发
二、选择题（每题 2分） 1?丰田公司磁脉冲式曲轴位置
B ?曲轴皮带轮之前； A .—曲轴皮带轮之后；
C .曲轴靠近飞轮处； D .分电器内部 2. 单点喷
射系统采用下列哪种喷射方式（ C A .同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对
B )。 3. 当进气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（
A . 提高 B.降低 C .保持不变 D .以上都不正确
4. 在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是: B A. 质量空气流量传感器
B. 进气歧管绝对压力传感器
C. 氧传感器
5. 发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（ B ）。
A .不变 B .增大 C .减小 D .与温度无关 6.
一般来说，缺少了 （C ）信号，电子点火系将不能点火。
A.进气量 B.水温 C .曲轴转速 D .节气门开度 7.
采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（ A .偏大 B .等于 C.偏小 D .接近于 8.
下列选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高（ B ）
A .电动汽油泵的电刷接触不良 正确 B .回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 9. 电子控制点火系统由（B ）直接驱动点火线圈进行点火。
A . ECU ; B .点火控制器； C .分电器； D .转速信号
10. 电控单元ECU的输入与输出信号主要有 C ?分电器；
（C ） A、数字信号 B、模拟信号 C、数字信号与模拟信号 11. 氧化锆型氧传感器的输出电压的变化范围为
（B ）。 A0 ?5V B 、0 ?1V C
D 、 0?8V 、0 ?1V 、0 ?12V
12.进气惯性增压系统通过改变 （B ）达到进气增压效果。
传感器一般安装在
D. 发动机冷却液温度传感器
D.以上都
D.以上都不对
A ?进气通道截面积
B ?压力波传播路线长度
13．当电控系统维修后或更换电控单元，使电控系统的初始值发生变化， （ B ）。
A ．不需要重新进行基本设定 B ．需要重新进行基本设定 C ．可以重新进行基本设定 也可不重新进行基本设定
14.在装有 （ B ）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A ?废气再循环 B.涡轮增压 C ?可变配气相位 D ?排气制动 15．二次空气喷射是将新鲜空气再次喷到（ C ），从而降低 CO、 HC 的排放量。 A.进气道内 B?进气门背后 C.排气门背后或排气道内
16?在车辆（ A ），使用加码器可以将电控单元检测到的电控系统中各项动态参数记录 下来，以供检修人员查阅。
A .运行中 B .停驶发动机运转状态 C.静止时（点火开关处于 OFF） 17. Ne信号指发动机（C ）信号。
A .凸轮轴转角 B.车速传感器 C .曲轴转角 D .空调开关 18?某电控车各气缸均装一个爆震传感器，如果某爆震传感器的 （B ） 说明该缸有积炭。 A、信号过低 B 、信号过高
C信号过弱 D 、无信号 19．曲轴位置传感器检测不到 ( D ） 信号。
A、曲轴转角 B、 活塞位置 C发动机转速 20. 发动机工作时， ECU 根据发动机（ D ）信号确定最佳闭合角。 A .转速信号 B .电源电压 C.冷却液温度 D . A和B
D车速
21. 桑塔纳 2000GSi 发动机空气流量计为 （ A ）
A、进行歧管绝对压力传感器 B、叶片式 C、卡门旋涡式 D、热膜式 22. 发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（
B ）。 压
力．波
与传
播温路
度线
长无度
关 ；
A ．不变 B ．增大 C ．减小
B
D.
23．进气惯性增压系统是通过改变 A .进气通道截面积； C.废气流动路线；
（ D ）达到进气增压效果。
D .进气管长度
PWM 电磁阀。谁正确？（
D 、两人均不正确。
24.当讨论自动变速器的锁止离合器电磁阀时，技师甲说：有些系统采用线性式电磁阀；技 师乙说：有些液力变矩器控制系统采用脉冲宽度可调
A 、甲正确； B 、乙正确； C 、两人均正确； 三、判断题（每题 1 分）
C
)
1.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。 2.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 （错） （错）
（错 ）
3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。 4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。 5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 6.
出喷油指令的时刻要晚。 （
8．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。 10．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。 11．无分电器电控点火系统是由 （ 错）
13．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。 14．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，
油量。（错 ） 15．水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
（错 ） （错 ）
喷油器的实际喷油时刻比 ECU 发）
（错 ）
（ ） （ ）
7．桑塔纳 AJR 发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。
9．后备系统是简易控制， 既能维持其基本功能， 又能保持发动机正常运行的最佳性能。 （错）
ECU 向点火器输出 IGt 点火控制信号（ ）
12. 电控点火系统工作时若 IGt 点火控制信号正常，即使无 IGf 信号发动机仍能正常工作。
（错 ）
电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷
16．谐波增压进气控制系统，是利用进气流惯性产生的压力波来提高进气效率。 17．涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。
（ ）
（ ）
18．减小点火提前角是消除爆燃的最有效措施。 （ ）
19．催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。 （ ） 20. 为了改善发动机的起动性能，在点火开关关闭后， ECU各控制怠速控制阀处于最大开度 位置。（ ）
21. 点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。 （ ） 22. 喷油器的实际喷油时刻比 ECU 发出喷油指令的时刻要晚。 （ 24. 发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作（错 25.
就已进入闭环控制（错
27. 活性碳罐电磁阀受 ECU 控制，在各种工况下都工作。 （错） 28. 在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。 29. 喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。 30. 历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的。 31.
爆震的情况下尽可能地增大。 （） 32.
以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
（ ）
（ ） （ ） ）
）
）
）
）
电喷发动机起动后在暖机过程中
23. 电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高（
26. 电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气（错
采用爆震传感器来进行反馈控制， 可使点火提前角在不发生
最佳点火提前角可（ ） 四、名词解释
1. 同时喷射 答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 2. 空燃比闭环控制
闭环控制系统： 在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器， 根据排气中含氧量的变化，判 断实际进入汽缸的混合气空燃比， 在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较， 并根据误差修 正喷油量 3. G 信号
G信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号， 是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整
形和转换而获得的脉冲信号。 4.
闭合角 闭合角：电控发动机点火线圈一次绕组通电时间内曲轴转过的角度。
5. EGR 率
EGR 率：指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。
EGR 率=[EGR 量/ （进气量 + EGR 量）]*100%
6. 涡轮增压
涡轮增压 ：利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转， 力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内
7. 废气再废气再循环 ：将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速 度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
8. 顺序喷射顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油
9. 喷油器的开启时间从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时 间。 10. 占空比 指一个脉冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比 11．分组喷射 ．将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 五、问答题
同时带动压
《汽车电控技术》复习题
