事件一：施工单位根据全路段原材料情况及K12+200～K15+600段软土厚度，采用浅层处理技术进行软土地基根治。
事件二：在施工准备阶段，施工单位经核对设计文件，发现本合同段路基填方总里约35万m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200～K15+600;路基挖方总量约97万m3，主要集中在K18+315～K21+035，开挖深度0.85m～15.7m，山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩。
事件三：经现场勘查并查阅图纸，发现K20+223～K20+550为全断面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+50～K21+035为半填半挖段，最大挖深15.7m3;为减少征地并能维持路基稳定，在半填段设计了较常用的重力式挡土墙，它主要依靠圬工墙体的(A)抵抗墙后土体的侧向推力。
事件四：两隧道的主要穿越区段均无明显溶洞，岩石为较坚硬石灰岩，岩体较破碎，属于Ⅲ级围岩段。施工单位在修筑填石路堤时，将填方路段划分为四级施工台阶，分别为：在路基面以下(B)m为第一级台阶、(B)m～1.5m为第二级台阶，1.5m～(C)m为第三级台阶。(C)m以上为第四级台阶。
事件五：施工单位在本工程路基填筑时采用了自重15t的振动压路机。 问题：
1.【题干】说明本工程路堤填料来源?
2.【题干】结合工程背景并考虑项目的经济性，写出事件一中本工程适宜釆用的两种垫层类型和两种浅层处理方法。
3.【题干】写出适合事件二中挖方路段岩质特点的两种控制爆破方法。结合规范要求，本工程最大挖方路段宜设几级边坡?
4.【题干】分别回答事件三和事件四中A、B、C的内容。 5.【题干】改正事件五中的错误。 【参考答案】
1.材料来源:①隧道1号弃渣;②隧道2号弃渣;③K18+315~K21+035挖方弃土。 2.(1)垫层类型：①碎石垫层;②石屑垫层。 (2)浅层处理法:①抛石挤淤法;②稳定剂处理法。 3.(1)控制爆破方法:光面爆破;预裂爆破。 (2)最大挖方路段宜设置为两级边坡。
4.A为自重;B为0.5;C为3.0
5.压路机宜选用自重不小于18t的振动压路机。 (二)背景资料
某施工单位承建某三级公路，公路起讫桩号为K0+000～K12+300，路面结构形式如图2所示，图中(A)未采用硬化处理，在沥青混凝土面层和配碎石基少地段条城碎结构之间设置下封层。项目地处丘陵地区，周边环境复杂。其中K2+000～K2+600为滑坡地段，该地段多为破碎结构的硬岩或层状结构的不连续地层，路线在滑坡地段以挖方形式通过，经挖方卸载后进行边坡防护。
施工单位对滑坡地段施工编制了滑坡防治专项施工方案以及滑坡监测方案，通过相关专家评审。施工中发生如下事件：
事件一：施工单位针对该项目特点编制了应急预案，在应急预案公布之日起1个月内，向单位所在地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案，并提交相关材料。 事件二：滑坡地段采用挖方卸载的防治措施，对该地段边坡釆用锚杄加钢筋网再加喷射混凝土进行防护。
事件三：施工单位对级配碎石基层表面做了如下处理：①在沥青面层施工前1～2d内，采用人工清扫方式清理级配碎石基层表面;②当基层表面出现小坑槽时，用原有基层材料找补;③当基层表面出现较大范围松散时，清除掉该范围内全部基层重新铺装。
事件四：级配碎石基层施工完毕后，施工单位会同相关资料检验人员对基层的弯沉、压实度、平整度、横坡等项目进行了实测。 问题：
1.【题干】写出图2中A的名称。下封层施工宜采用什么方法施工? 2.【题干】指出事件一中对应急预案告知性备案做法的错误之处，并改正。
3.【题干】事件二中，滑坡防治措施属于哪类滑坡防治措施，滑坡防治措施还有哪两类? 4.【题干】逐条判断事件三中级配碎石基层表面处理的做法是否正确，并改正。 5.【题干】补充事件四中还需实测的项目，并指出实测项目中的关键项目。 【参考答案】
1.(1)A的名称：土路肩。
(2)下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
2.错误之处:在应急预案公布之日起1个月内,向单位所在地安全生产监督管理部门和有关部门进行告知性备案,并提交相关材料。
改正:在应急预案公布之日起20个工作日内,向属地安全生产监督管理部门和有关部门备案。
3.(1)属于力学平衡类防治措施。
(2)还有排水防治措施以及改变滑带土措施。 4.①正确.
②错误,改正:清理出小坑槽时,不得用原有基层材料找补。
③错误,改正:清理出较大范围松散时,应重新评定基层质量,必要时宜返工处理。 5.(1)补充项目:①纵断高程;②宽度;③厚度。 (2)关键项目:厚度、压实度。 (三)背景资料
某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为K19+720～K20+200，全长480m。隧道左右洞相距36m，地质情况相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越强风化泥质灰岩段，岩质较软，岩体较破碎，为Ⅴ级围岩
段;K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎～破碎，为Ⅳ级围岩段;K19+875～K20+035段穿越微风化泥质灰岩段，岩质中硬，岩体较破碎，为Ⅲ级围岩段。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)，隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了如下事件：
事件一：开工前，施工单位对该隧道的Ⅳ级和Ⅴ级围岩的连续长度及合计长度进行了统计，并由(A)负责对该隧道进行了施工安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依据、工程概况、(B)、(C)、评估内容、评估结论及对策等。
事件二：施工单位采用钻爆法开挖Ⅳ级围岩段，爆破设计周边眼为60个，爆破后，某开挖面残留有痕迹的炮眼数为45个。
事件三：施工单位在Ⅳ级围岩段初期支护施工作业时，采用了钢拱架型式的钢支撑。 事件四：施工单位在进行仰拱及防水板施工作业时，采取了如下做法：
①IV级围岩的仰拱距掌子面的距离为55±4m，V级围岩的仰拱距掌子面的距离为45±4m;
②仰拱施工采用左右半幅分次浇筑方式; ⑤防水板搭接宽度为80±10mm。 问题：
1.【题干】结合事件一和背景，写出隧道进行施工安全风险评估的理由。 2.【题干】事件一中A、B、C各代表什么?
3.【题干】针对事件二和背景，计算周边炮眼痕迹保存率，并判断该值是否满足《公路隧道施工技术细则》的要求。
4.【题干】事件三中，按材料的组成还可以采取哪种型式钢支撑? 5.【题干】逐条判断事件四种的做法是否正确，并改正。 【参考答案】
1.K19+720~K19+775段,V级围岩连续长度为55m,超过50m,所以需要进行风险评估。 2.A为施工单位,B为评估方法,C为评估步骤。 3.45÷60×100%=75%
根据《公路隧道施工技术细则》中相关规定，对于中硬岩炮眼痕迹保存率应不小于70%,而本次爆破后炮眼痕迹保存率为75%>70%，股满足该要求。 4.按材料的组成还可以采取格栅钢架型式的钢支撑。
5.①错误，改正：Ⅵ级围岩仰拱与掌子面距离不得超过50m,V级围岩仰拱与掌子面距离不得超过40m。
②错误,改正:仰拱施工宜整断面一次成型,不宜左右半幅分次浇筑。 ③错误,改正:搭接宽度不应小于100mm。 (四)背景资料
某施工单位承建了一座桥梁工程。主桥为上承式钢管混凝土拱桥，跨度为220m，左右分幅布置。每幅拱桥由两片拱肋组成，每片拱肋采用钢管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根钢管，内灌C50混凝土。拱桥位于山间河流水库区域，桥梁设计按Ⅲ级航道净空控制。桥位处谷深狭窄，山体陡峻，呈“V”型，岸坡地段基岩浅埋或者裸露，出露或钻孔揭露的基岩为片麻岩、花岗片麻岩。 施工中发生如下事件：
事件一：施工单位在施工前进行了施工调查，根据桥位处水文、工程地质和地质情况，拟采用缆索吊装主拱肋施工方案，主拱肋缆索吊装示意图如图4所示。
事件二：施工单位根据自身资源及技术条件做了施工总体部署，施工总体部署的主要内容为：①项目的组织机构设置;②施工任务划分;③(E);④主要项目的施工方案;⑤(F);⑥大型临时设施;⑦主要资源配置计划。
主拱肋施工方案中拟采用的缆索吊装主要施工工序为：
拱肋和拱上钢结构加工预制→陆运至桥位附近临时码头→船运分段拱肋至安装位置→(G)→用扣索对分段拱肋临时固定→安装平联单元→吊装其他分段拱肋→各段拱肋轴线调整→(H)→灌注主管内混凝土→安装拱上结构。
事件三：施工单位建立了应急预案体系，编制了应急预案，并进行了评审。
2019年一级建造师公路管理与实务真题及解析
