华能西宁热电铁路专用线项目部
施工组织总设计技术交底
交底内容： 一、工程概况： 本工程设计专用线从双寨货运中心站3道引出，线路沿西格铁路并行，跨G109国道，下穿南绕城高速至堡子村，于厂址西侧设装卸场。 双寨车站增加的2条到发线与西宁站改同期建设，预留上行疏解线及到发线2条，热电厂与双寨车站接轨咽喉区东端设安全线1条。 电厂站翻车机采用折返式卸车工艺，布置于车场尽端。车场设重车线1条，空车线1条，机车走行线1条，有效长度为850m，咽喉区设边修线1条。 二、工程工期 工程施工合同工期，开工日期2014年10月22日，竣工日期2015年5月30日。时间紧，任务重。 三、编制依据 施工组织根据施工图纸，招标文件，施工合同及相关铁路标准进行编制。 四、施工总体部署 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，并根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有铁路工程施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高起点、高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。 项目部配备项目经理一名，项目书记一名，项目总工程师一名，项目副经理一名，下设工程部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部及综合办公室。 根据合同工期合理安排施工工期。 确定重难点工程，针对两座中桥施工，制定合理的施工方法，优化资源配置，狠抓关键工序—桩基的施工，确保工期目标。选配适应工程地质条件且施工速度快的冲击钻机，加快施工速度，同时采取有效的技术措施确保钻孔桩不坍孔、不缩孔，强化质量管理，狠抓工序验收关，杜绝返工。 既有线行车干扰工期保证措施 在施工前向当地铁路部门问取详细列车行驶时间表，并与专管部门取得联系，以保证行车间隔时间内工程快速进行。 既有线路基施工时采用集中机动作业，在有限时间内各工作面同时开展施工，以提高施工效率。 五、劳动力资源安排 本工程主要配置桥涵施工队2个，路基施工队1个，路基附属施工队1个，房建施工队1个，轨道施工队1个，电力施工队1个，通信施工队1个，信号施工队1个，接触网施工队1个，共计10个专业施工队伍。 六、物质设备配置 工地附近商品混凝土拌合站比较多，工程所用混凝土选用商品混凝土。桩基础采用旋挖钻机钻孔。严把材料关，质量关，工程所用材料占用工程造价的70%。土方工程就地取材，节约成本。 七、主要施工工艺 桥梁工程 （1）墩台基础 墩台基础只有钻孔灌注桩一种类型，109立交中桥、青牛沟中桥采用冲击转钻孔，16T吊车吊装钢筋笼，混凝土由商品混凝土拌和站集中生产，利用混凝土运输车运输混凝土，吊车提升导管进行混凝土灌注。 （2）墩台 墩身和托盘采用定型钢模，台身采用大块组合模板，混凝土通过自建拌和站供应，承台和墩台身利用溜槽和吊斗输送混凝土入模，并用插入式捣固器分层振捣，顶帽、台帽通过砼输送泵泵送入模。 （3）梁 梁的加工采用预制梁，采用定型钢模，混凝土通过商品混凝土搅拌站供应。采用架桥机假设成品梁。 涵洞工程 涵洞采用人工配合反铲挖基，基础采用组合模板施工，涵身、顶板一次灌注；混凝土生产优先考虑拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，人工灌注，机械振捣密实。 路基工程 本标段全是路基填方共计79方，路基在施工中加强现场组织调配和安全工作，经常收听天气预报，人员和机械均作好突击施工的准备。 根据标段内桥涵较密、土石方量相对集中、工期较紧的特点，路基采取分期、分段、突击完成的方法组织施工，采用大中型机械相结合及人工与机械相结合的方法施工。土方工程以机械施工为主，采用325型挖掘机配合18吨自卸汽车运土或D885A-18推土机整平，SD-175压路机碾压。路基的加固、防护工程及排水设施，应和土石方工程紧密配合，确保土石方填筑成型一段，附属工程紧跟一段完成，以保证路基本身的稳定性。 房建工程 本工程只有600平方的运转综合楼，工程量较小，且为框架结构，无较难施工技术，施工工艺简单。 轨道工程 路基具备上砟条件后，进行道砟预铺设。铺轨前铺设70％的道砟并摊平压实。道砟采用自卸汽车运输，使用人工配合推土机铺设，压路机碾压。 本项目工程轨道采用人工铺轨施工，铺轨时利用既有道路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。 铺轨过后，整道队对已铺线路进行补砟养护，以确保铺架运输
施工组织设计交底
