一、物流
1、物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
2、物流网络是指物流过程中相互联系的组织和设施的集合。物流网络是指运输线路和节点组成的体系。 3、七大子系统：1、运输子系统：运输是物流业务的活动中心，是物流功能中最重要的一种，也是物流系统的重要组成部分。同时，它又可以看做是一个相对独立的子系统。凡物质资料在流动的过程中都离不开运输或搬运。2、配送子系统：配送是物品位移的一种形式，它与运输既有区别又有联系，通常认为，运输一般是指远距离、大批量、品种较单一，从生产厂家到批发商、商业企业或大型商店和用户的货物运输；而配送则是近距离、小批量、品种比较复杂，按用户需要搭配品种与数量的服务体系。3、装卸搬运子系统：从物流过程分析，装卸搬运子系统是各项物流过程中的重要组成部分：在运输、仓储、配送过程中几乎都离不开装卸搬运。而装卸搬运系统的设计，又应根据其服务的对象、作业场所、使用设备及物流业务的多少，综合考虑其系统工艺、硬件与软件等设计问题。4、包装子系统：包装分工业包装、商品包装以及在运输配送中为保护商品所进行的拆包、再包装和包装加固等业务活动。5、仓储子系统：仓储是物流的一个中心环节，是物流网络中的一个节点，也是许多货运站、货运中转站中不可缺少的重要组成部分。在货物运输（配送）网络中也是一种典型的节点类型。仓库是物流活动不不缺少的基地。6、流通加工子系统：所谓流通加工主要是指在物流过程中为了方便销售、组织合理运输、提高物理效率而对物料、产品进行的加工作业。7、物流信息子系统：物料信息贯穿于物流系统内外及各个子系统业务活动的全部过程之中，是沟通各个子系统的“脉络”和“神经”，是物流各项业务活动系统化的最重要的支持。 4、第三方物流是指物流活动由供方需方之外的第三方去完成，它是企业物流业务外包的产物。优势：可减少或控制经营成本，充分利用现有资金，产生现金流入，降低风险，确保获得内部没有的资源。实施条件：规模经济性，专业化程度，复杂性，竞争程度，核心业务。
5、物流设计的5S目标：Service（服务性）、Speed（快捷性）、Space saving（有效利用空间） 、Scale optimization（规模适当化）、Stock control（库存目标）
二. 运输
1.5大运输方式比较 特点 运输方式 优 点 运输量大，连续性强，速度较快，受天气影响小，运费较低 速度较快，比较灵活，受自然条件限制较小 运量大，运费低，投资少 速度快，机动灵活 运输量大，运费低，连续性强 缺 点 投资多，建设周期长，短途运输成本高 投资较多，运输量小，运费高 速度较慢，连续性差，受自然条件限制大 运输量小，运费高，受天气影响较大 投资较多，运货种类少 铁 路 公 路 水 路 航 空 管 道
2.补充部分：多式联运和包裹运输的定义与特点
多式联运是采用两种或两种以上的运输方式将同一批货物运抵目的地的运输形式
特点:1、手续简便 2、运费低 3、便于实现“门到门”运输 4、 全程一份运单（附书上：1、缩短了物资运输的在途时间2、车船周转快，提高了运输工具的利用率3、方便用户，简化了托运手续4、可以实现“门到门”运输）
包裹运输是诸如联邦快递，联合包裹等运输公司和邮政系统等，它们承运小到信件、大到数十公斤的货物。包裹运输使用航空、汽车、铁路主等运输方式运送对时间敏感的小件货物。 特点：快速、可靠，运送对时间敏感的小件货物，但承运价格昂贵
3.启发式算法的步骤(前5步) a) b) c)
列出从生产企业经过配送到用户的最小运费单价表, 在此费用表的基础上按照“运输问题”求解经过配送中心j 的运量( 初次解) 和总的运输费用
根据上述所求的运量求变动费用, 从而得到初次总的运费和变动费用;
对变动费用函数求微分使其边际费用最小, 在此基础上结合生产企业到配送中心的运费表和配送中心到用户的费用表, 再列出最小单位费用表, 再据此求解运输问题, 得到经过配送中心j 的运量( 第二次解)。
如此反复直到第n次的解接近或等于第n- 1次的解, 即得到了近似最优解或最优解。 根据所得最优解可以判断是否应该建设配送中心j 。
d) e)
4.补充部分：路径优化，图上作业法，消除迂回运输和对流运输 计算题：详见PPTchapter5(补充部分)
三. 物流中心与配送中心 1.选址问题：影响因素
1)必要条件。顾客分布现状及预测，业务量增长率，辐射范围等。
2)交通运输条件。运输是物流的核心，配送活动必须要依靠各种运输方式的安全性 、准时性、高速性、综合组织成最有效的运输系统，以及时、准确地将商品送到顾客手中。所以配送中心的选址要尽量靠近交通运输枢纽，如铁路货运站、港口码头、机场、汽车货运站，另外必须很方便地利用运输公司，以提高配送效率。
3)用地条件。配送中心的建设必须具有相应的土地资源，土地的来源、地价、土地的可利用程度及指定的用地区域内的法规等都必须充分考虑。
4)管理及信息条件。要求配送中心靠近总部及营业、管理、计算机等部门。
5)其他。根据业务种类是否需要冷冻、保温设施，防止公害设施及危险品处理设施等。
2.物流中心与配送中心的定义与区别
1) 中华人民共和国国家标准物流术语（Logistics Terms）对物流中心（Logistics Center）的定义：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。
广义的物流中心的概念：物流中心是物流系统中连接物流路线的大节点，具有完善的信息系统，且辐射范围大，包括的物流功能齐全，其自身设计，经营及与线路相互关系，相对配置，联系方式等决定了去留系统的水平高低，功能强弱。
2)中华人民共和国国家标准物流术语（Logistics terms）对配送中心（distribution center）的定义为：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求 :
主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主，储存为辅
3)区别:物流中心一般是指接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。
物流中心同配送中心相比一般是处于上游的位置，如生产阶段的物流中心、批发阶段的物流中心分别属于上游和中游物流节点，而直接面对零售店铺的配送中心属于下游物流节点。相对于配送中心的小批量，多品种，物流中心的理货对象是大批量的商品，而且品种较少。从功能划分上看，物流中心对配送中心来说相当于库存中心，发挥着为配送中心补充库存的作用。 3.配送中心类型划分
1).按配送中心的经济功能分类
⑴供应配送中心。⑵销售配送中心。销售配送中心大体有三种类型： a.生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心， b.流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售。c.流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。⑶储存型配送中心。⑷流通型配送中心。⑸加工配送中心。
2).按配送中心的归属和服务范围分类
⑴自用型配送中心。自用型配送中心是指属于某一个企业或企业集团的配送中心。这种配送中心一般只为其隶属的企业或企业集团服务。
⑵公用型配送中心。这种配送中心往往是以盈利为目的的，是面向整个社会开展服务活动，公用型配送中心正在国内外得到迅速发展。 3.按配送中心的辐射范围分类
⑴城市配送中心。以城市范围为配送范围的配送中心，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
⑵区域配送中心。以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户. 4.流通中心
流通中心专指各种功能、各种设施齐备的大型流通业务基地，其内部不仅包括各种物流设施和物流功能，也包括商流和信息流的功能和设施，可以说是某种商业形态和物流据点合一的流通基地。 5.基础物流服务与增值物流服务
http://wiki.mbalib.com/wiki/????μ???????（这个概念书上可课件里都没有，是在智库里查到的，可以参考下） （1）、基本物流服务 1）运输功能
运输功能是物流服务的基本服务内容之一。物流的主要目的就是要满足客户在时间和地点两个条件下对一定货物的要求，时间的变换和地点的转移是实现物流价值的基本因素。
企业既可以通过拥有自己车辆的方式自己设计运输系统，也可将这项物流业务外包给第三方专业物流公司。专业的物流公司一般自己拥有或掌握有一定规模的运输工具；具有竞争优势的TPL经营者的物流设施不仅仅只在一个点上，而是一个覆盖全国或一个大的区域的网络。因此，TPL服务公司首先可能要为客户设计最合适的物流系统，选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在指定交货点的交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都可由 TPL 经营者完成。 2)保管功能
它是物流服务的第二大职能，它实现了物流的时间价值。
对于企业来说，保管功能是通过一定的库存来实现的。与运输一样，企业既可以构建自己的仓库，或租用仓库，来对产品进行管理，也可以交给TPL来完成这项功能。决策必须是在综合考虑了各方面因素的情况下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由运输路线和仓库组成的物流网络中，库存处于结点的位置。
3)配送功能
这是物流服务的第三大职能。配送是将货物送交收货人的一种活动，目的是要做到收发货经济，运输过程更为完善，保持合理库存，为客户提供方便，可以降低缺货的危险，减少订发货费用。
4)装卸功能
这是为了加快商品的流通速度必须具备的功能，无论是传统的商务活动还是电子商务活动，都必须配备一定的装卸搬运能力，TPL公司应该提供更加专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，降低订货周期OCT(order cycle time)，减少作业对商品造成的破损。
5)包装功能
物流的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。 6)流通加工功能
流通加工的主要目的是方便生产或销售，专业化的物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业，比如贴标签、制作并粘贴条形码等。 7)信息处理功能
由于现代物流系统的运作已经离不开计算机，因此可以将物流各个环节及各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。 （2）、增值物流服务（体现现代物流与传统物流的区别）
所谓增值服务就是在提供基本服务的基础上，满足更多的顾客期望，为客户提供更多的利益和不同于其它企业的优质服务。针对特定客户或特定的物流活动，在基本服务基础上提供的定制化服务。 增值服务是竞争力强的企业区别于一般小企业的重要方面。有时，在基本服务的基础上也能够实现增值服务。例如丰田汽车公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。增值服务的特征就是，在提供基本服务的基础上，满足更多的顾客期望，为客户提供更多的利益和不同于其他企业的优质服务，它是企业的闪光点。增值服务可以分别在以下四个领域中完成： 在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。
在竞争不断加剧的市场环境下，不但要求物流企业在传统的运输和仓储服务上有更严格的服务质量；同时．还要求它们大大拓展物流业务，提供尽可能多的增值性服务。
（1）一般的附加增值服务：①订单处理；包括定单的收取、或记录，货物的查询、定单的确认，发货通知，缺货处理等。②货物验收；③货物的再包装与简单的流通加工④代办货物保险；⑤代办通关； ⑥代收货款；⑦安装调试；⑧货物回收/替换等；
（2）高级的物流增值服务 （实际为物流策划的内容）：①库存分析与控制；②销售预测； ③分销中心的建立；利用物流企业的自身网络优势，为客户建立产品分销中心。④供应链设计和管理；经销渠道、采购渠道的设计，供应商和经销商的协调与管理建议。⑤物流系统规划；⑥物流成本核算分析等。
6.8种不合理运输方式：主要是倒流、对流、迂回运输的定义、判断、区别
1．返程或起程空驶；空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因： (1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。 (2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。 (3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。
2．对流运输。亦称\相向运输\、\交错运输\，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。
在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐敝对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。
3．迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回．不能称不合理运输。
4．重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。
5．倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
6．过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。
7．运力选择不当。未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下若干形式： (1)弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 (2)铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。 (3)运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是 \大马拉小车\现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。
8．托运方式选择不当。对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。 四 . 仓储 1.ABC分类管理
现代物流学重点整理
