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等级 A 科目 4 章 1 节 2 小节 小小节 难度 1 知识层次 4
1．公约规则适用性的案例分析
1．2 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性 案例 7 题干 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在测航速的试验中，最终船速比设计速度慢了0.5 节，船东对此提出质疑，船厂提出在可接受范围内，双方观点不一致，向船级社询问，作为该项目负责人你该如何处理？ A 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C 速度试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D 船速非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。 答案 D
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科目 4 章节 1.2 资格 现场验船师 专业 类别 综合 难易 D 1．公约规则适用性的案例分析
1．2 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性 案例 8
这是一艘建于1986年1月31日的老货船，主机为B&W，9641KW建造时还算先进一直保持有自动化标志。5年前由于各项自动化系统陆续出现故障，无条件维修，故已申请船级社取消自动化标志。今年，验船师在船上进行换证检验，在对机舱设备检查试验时，发现主机油雾探测装置不能工作，随即验船师要求船舶按SOLAS II-1/E.Reg.47要求对主机油雾探测装置予以修复。船长表示由于无法获得备件，该装置无法修复，希望拆除。验船师予以拒绝。
问题：
你认为按照公约的适用性，可以将该主机的油雾探测装置拆除吗？
答案：
由于SOLAS公约II-1/E.Reg.47适用于船舶建造于1986年7月1日且为无人机舱的公约船，所以该主机油雾探测装置可允许予以拆除。
科目4：第3章第5节第2小节主推进装置和辅助机械，及其控制的设计、安装和布置。
SOLAS第II-1章E部分无人机舱第47条。
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法规第2A分册第4篇第I-1章E部分无人机舱第47条。
此题本意是指第47条适用于86.7.1及以后安放龙骨的船舶，而本船是86年1月31日安放龙骨，不适用。但是，SOLAS公约II-1/E.Reg.47实际是84.9.1生效，应该是适用的。从试题看，5年前已取消自动化标志，而主机油雾探测装置是无人机舱的特殊要求，因此可允许拆除。 科目 4 章节 1.2 资格 现场验船师 专业 类别 综合 难易 B 1．公约规则适用性的案例分析
1．2 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性 案例 9
某挂香港旗2870 GRT的杂货船，建于2002年6月1日。2008年7月1日进厂维修，期间进行中间坞检及法定项目定期检验。
验船师在查验所有证书的检验记录文档后，询问船公司是否安排了安装VDR或S-VDR设备，船公司代表回答未安排。验船师要求船公司马上联系送审图纸及安装。
问题：
请分析验船师的要求正确吗？如不正确，错误在哪里？
答案：
SOLAS Ch. V/Reg.20关于货船安装VDR或S-VDR的要求仅适用于大于等于3000总吨的船舶，因此该轮不需要安装VDR或S-VDR。
科目4：第3章第10节第2小节。
SOLAS第V章第20条VDR。
法规第2B分册第4篇第5章第20条航行数据记录仪（VDR）。
注意：2006.7.1生效的安装S-VDR要求：
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① 2002.7.1之前建造的20,000总吨及以上货船，在2006.7.1之后第1次计划坞检时安装；但不迟于2009.7.1。
② 2002.7.1之前建造的3,000～20,000总吨货船，在2007.7.1之后第1次计划坞检时安装，但不应迟于2010.7.1。 科目 4 章节 1.2 资格 现场验船师 专业 类别 综合 难易C 1．公约规则适用性的案例分析
1．2 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性 案例 10
某建于2005年的货轮靠在某港卸货，两天后验船师上船做年度检验，船长主动汇报船在第一天卸货时主甲板上2# 货舱区舷侧栏杆被起货抓斗损坏了2米长的栏杆及旁边的水舱透气管管头。该损坏部分现已修好。
验船师在随后的检查中注意到，弯曲及断裂部分的3道栏杆及一根拦柱被割去，仅在顶部及中间焊了2道同样粗细的铁管；水舱透气管管头被换成了一个弯头并在头部加了一个有铰链的翻盖。
问题：
请分析一下船上的修理是否符合条约规定？
分析答案：2005年1月1日之后载重线公约附则B生效
（1） 在载重线公约Reg.25/3中规定上层建筑及干舷甲板以上，栏杆必须有
3道组成，且在约1.5米宽的间隔内必须有一根拦（撑）柱。（固定式、移动时、铰链式）
（2） 按载重线公约Reg.20/3 规定，透气管管头必须有自动关闭装置。 因此，船上的修理是否符合条约规定，必须及时更正。
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科目4：第3章第2节第3小节核定干舷的基本条件。
LL公约第25条对船员的保护
法规第1分册第3篇第2章第25条。
关注除上层建筑及干舷甲板以外的其它露天甲板上四周应装设栏杆或舷墙，高度至少离甲板1米，是栏杆至少二档。空气管自动关闭装置适用2005.1.1安放龙骨的船舶，在2005年1月1日之前安放龙骨的船舶，空气管管头没有强制要求设置自动关闭装置，只有船舶具有木材载重线标志时，才要求干舷甲板上的空气管管头设置自动关闭装置。
现行在载重线公约附则I适用2005年1月1日及以后安放龙骨的船舶。 至少第3根撑柱应用肘板或撑条支持。 科目 4 章节 1.2 资格 现场验船师 专业 类别 综合 难易 B 1．公约规则适用性的案例分析
1．2 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性（载重线） 案例 11
有一验船师去某一艘集装箱船作换证检验，这是一艘大型集装箱船，后机舱，在他通过上甲板进入机舱时，觉得机舱仅有的一道门槛较低，用皮尺测量，实际高度为380mm。
该验船师在复检载重线证书前，提出让船公司将门槛高度改成600mm高度，因为他认为按载重线公约ch II/Reg.17要求，如从主甲板进入机舱，门槛高度应为600mm，在主甲板以上一层的门槛高度才可为380mm。
问题：
请分析验船师的判断可能有错吗？可能错在哪里?
分析答案：
因为按载重线公约，决定门槛高度不仅取决于舱室本身的情况，之不（还）取决于舱室所在的位置，载重线证书所标示的干舷甲板并不一定是上甲板。位置1开口600mm；位置2开口380mm。
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验船师考试CCS题精编版 - 图文
