新航行系统复习资料

VOR omni-directional ranging

DME distance measurement equipment NDB non-directional beacon VHF

1、新航行系统

新航行系统是基于卫星技术为基本特征的全球新通信导航监视和空中交通管理系统。导航是系统的核心，通信是系统的必要条件，监视是安全保障的手段。 （CNS／ATM系统）。 2、 导航

导航是引导航行的意思，也就是引导舰船，飞机等运载体按照预定的要求进行航行的过程。 CNS/ATM系统中的导航系统是通过引入星基导航系统来提供全球精确、可靠和无隙的定位服务。

3、 RNAV /RNP

Required navigation performance Area navigation

RNP定义为在一条指定的航线上，飞机在一个给定的概率上保持的最大偏差值。

RNP是对规定空域内导航性能精度的一种表示，综合了导航传感器误差、机载接收机误差、显示误差和飞行技术等误差。

航路RNP类型可以由单一的精度数值确定，该值被定义为某一特定包容面内所需的最低导航性能精度。

区域导航（RNAV）是一种导航方法，允许飞机在台基导航设备的基准台覆盖范围内或自主导航设备能力限度内，或两者配合下按任何希望的飞行路径运行。 4、 ATN Aeronautical telecommunications network 新航行系统将形成的航空电信网（ATN）是适应航空计算机应用的发展和航空管理自动化的需求而组成的空地一体化的数据信息交换网络 5、ADS和ADS-B

Automatic dependent surverllance-broadcast /addressed/contract /panel/ report

自动相关监视（ADS）是用飞机机载自主导航设备提供得信息监视飞机运行得一种技术，是一种全新得监视系统，它将改变过去沿用得使用地面设备或地面计算来监视飞机活动的方法。Automatic是指飞机上的各种信息是自动发送、自动收集处理、自动显示的；Dependent是指监视要依据飞机提供的各种飞行信息。

ADS 空地系统分为三个部分，即空中系统、传输系统和地面用户系统。

广播式自动相关技术（ADS-B）是ADS技术的一个扩展，包括向多架飞机或多个ATM部门广播位置信息。装备ADS-B的每架飞机或地面设备都周期性的广播其位置和其他从机载设备推算的有关数据。任何用户，无论是飞机上的还是地面上的，只要在广播覆盖范围内，都能处理这个信息。 6、ACRAS

欧洲航空体系称为：ACAS（Airborne Collision Avoidance System）机载防撞系统。

美国航空体系称为：TCAS（Traffic Alert and Collision Avoidance System）空中交通警告防撞系统。

TCAS与ACAS实际上的含义和功能是一致的。机载防撞系统分为两类TCASⅠ/ACASⅠ和TCASⅡ/ACASⅡ。

TCASⅠ/ACASⅠ只有交通咨询信息（TA）而没有分析咨询信息（RA）。 TCASⅡ/ACASⅡ同时具备交通咨询信息（TA）和分析咨询信息（RA）。同时在（RA）方式下具备语音提示。

七十年代，美国ARINC公司开发了一种VHF地空数据链，命名为ACARS（The aircraft communication addressing and reporting system），即飞机通信寻址与报告系统 7、数据链

在一条线路了上传输数据中，出物理线路外，还包括一些必要的的给程来控制这些数据的传输，吧实现这些规程的硬件和软件加到链路上就构成数据链，如果采用复用技术，一条链路可等效为多条数据链路，因此数据链又称为逻辑链路。 8、仪表进近

根据飞行仪表提供的信息，对障碍物保持固定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行 9、调制

对信号源的信息进行处理加到载波上，使其变为适合于信道传输的形式的过程 10、间隔标准

满足最低安全水平要求的间隔值，我们称之为间隔标准 11、GNSS

Global Navigation Satellite System，全球卫星导航系统是新一代星基无线电卫星导航系统，可实现高精度定位 12、卫星通信

卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站转发无线电波，在两个或多个地球站之间进行的通信 13、空域

根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志 12．INMARSAT海事卫星通信系统具有广播特性和大面积覆盖，通信质量高等优点，是适合海事通信用的一种理想的通信手段。P15

13.OSI模型reference model of open system interconnection 模型是国际标准化组织与1980年公布的，非协议文件，提供了将网络功能分层的建议，便于协议标准的开发：物理层 数据链路层 网络层 传输层 会话层 表示层 应用层

14．CPDLC管制员飞行员数据链通信系统 是一种终端系统控制台，直接连接至新航行系统的网关系统，网关用于空地数据链网络的通信和报文处理。P114

15.WGS-84 坐标系是美国国防部研制确定的大地坐标系，是一种协议地球坐标系p56 17.ATFM:空中交通流量管理 保障空中交通安全、有序和迅速流动的一种服务，确保最大限度地利用ATC的容量，并使交通量与ATS当局宣布的容量相一致。 18.RVSM缩小垂直间隔

19.ATFM的战略规划 在行动生效日一天以前执行的措施，战略规划一般会提前进行，通常在二到六个月之前。

属于新航行系统数据通信媒体的是航空移动卫星数据链；

新航行系统的组成部分：新航行系统是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上自动化的空中交通管理的系统，主要由通信（C）、导航（N）、监视（S）和空中交通管理（ATM）组成，其中CNS是硬件，ATM是软件。

导航系统的主要特征：根据“所需导航性能（RNP）的规定，逐步推行区域导航（RNAV）能力；全球卫星导航系统（GNSS）将提供全球范围的覆盖并用于对飞机的精密进近的引导；微波着陆系统（MLS）将在精密进近和着陆引导方面代替仪表着陆系统（ILS）；无方向性导航台（NDB）和全向信标及测距仪（VOR/DME）将逐步取消。

16.增强型近地告警系统 以地理信息系统为平台的系统，可以为飞机在最后进近和着陆阶段提供安全保障。

甚高频全向信标系统（VOR）的功能：利用两个VOR台或利用一个VOR台和一个DME台组合确定飞机的位置；利用航路上的VOR台引导飞机沿航线飞行；终端引导飞机进场和作非精密进近。

ILS的作用：ILS （Instrument Landing System）又称为盲降。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，主要为飞机在最后进近阶段提供航向道和下滑道信号，引导飞机沿预定的下滑线进近着陆。

ACRAS组成：机载设备，主要是一个ACARS管理单元（MU）；地面设备，主要是与机载ACARS设备对应的VHF远端地面站（RGS）；网络管理与数据处理中心，用于保证多个用户的信息共享。

CNS/ASM系统的主要特征

通信

1. VHF话音和数据通信将继续在一些陆地区域和机场区域使用。 2. 在高密度空域，二次雷达S模式数据链路将用于空中交通服务。

3. 至少在世界上大部分地区具有卫星数据和话音通信能力。初期短波通信可能还得保

留在极区使用，直至在该地区可以使用卫星通信为止。

4. 在终端用户之间通过不同的地空和地面通信链路进行的数字化数据分组交换由航空

电信网（ATN）提供。 导航

1. 根据“所需导航性能（RNP）”的规定，逐步推行区域导航（RNAV）能力。 2. 全球卫星导航系统（GNSS）将提供全球范围的覆盖并用于对飞机的精密进近的引导 3. 微波着陆系统（MLS）将在精密进近和着陆引导方面代替仪表着陆系统（ILS） 4. 无方向性导航台（NDB）和全向信标及测距仪（VOR/DME）将逐步取消。 监视

? 二次雷达A、C、S模式将用于终端区域和高密度陆地空域。 ? 自动相关监视（ADS）将广泛使用并由二次雷达作补充。 ? 一次雷达的使用将减少。

铱星的轨道高度是765km（地球轨道半径是6378km 开普勒常数是 ）计算一颗卫星两次飞越南极的时间间隔。

现行航行系统不足之处：精度低，可靠性差；全球难以以统一方式运作；通信采用话音而缺少空地数字数据交换系统，这就导致传输速度慢、多信宿的限制、易出错、业务种类的限制等缺陷；现行的CNS难以适应飞机架次及流量的增加。 星通信系统的工作原理：从一个地面站发出无线电信号，这个微弱的信号被卫星通信天线接收后，首先在通信转发器中进行放大，变频和功率放大，最后再由卫星的通信天线把放大后的无线电波重新发向另一个地面站，从而实现两个地面站或多个地面站的远距离通信。 区域导航的应用航路：固定航路：在该区域内公布的永久性航路。航路上缺乏导航信号源进行航迹制导，只能由具有RNAV能力的飞机作RNAV运行；偶用航路：在该区域内公布的短期性RNAV航路，只在遇到不寻常的事件，临时需要时选用；随机航路：非公布航路，在指定的RNAV区域内，由飞行计划自行确定的航路；终端区航路：包括RNAV标准到达程序、RNAV进近程序、RNAV标准离场程序、RNAV等待程序等。 C

二次雷达S模式数据链询问信号的种类和S模式应答机对各种询问信号的回答信号形式