新建北京至沈阳铁路客运专线
JSJJSG-5标
滦河3号特大桥
40+64+40）m及（40+64+64+40）连续梁0#块三角托架检算书
兰州交通大学土木工程学院
二0一五年九月
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新建北京至沈阳铁路客运专线
JSJJSG-5标
滦河3号特大桥
40+64+40）m及（40+64+64+40）连续梁0#块三角托架检算书
检 算： 复 核： 审 核：
兰州交通大学土木工程学院
二0一五年九月
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目 录
1.工程概况 ............................................... 1 1.1设计概况 .......................................... 1 1.2 三角托架结构 ...................................... 2 2.托架检算 ............................................... 4 2.1 检算依据 .......................................... 4 2.2 检算工况 .......................................... 4 2.3工况一检算（0号块浇筑） ........................... 4 2.4工况二检算（1号块浇筑） .......................... 10 3.施工注意事项 .......................................... 17 4.附图 .................................................. 18
1.工程概况 1.1设计概况
滦河3号特大桥位于河北省承德市开发区和双桥区境内，起止里程为DK188+252.80～DK189+491.55，中心里程DK188+872.175，桥梁全长为1238.75米。
本桥12#～16#墩桥梁上部结构设计为（40+64+64+40）m 连续梁，其中13#～14#墩之间（DK188+738.18-DK188+802.18）跨越规划承秦高速公路立交；14#～15#墩（DK188+802.18- DK188+866.18）之间跨越101国道。连续梁主墩为13#、14#及15#墩，其中13#墩墩高24.5m，14#墩墩高22.5m，15#墩墩高21m，墩身形式为圆端形实体墩。
本桥17#～20#墩桥梁上部结构设计为（40+64+40）m 连续梁，连续梁主墩为18#及19#墩，其中18#墩墩身高度为20m，19#墩墩身高度为22m，墩身形式为圆端形实体墩。
连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。0号块梁段结构尺寸为：梁长9m，梁底宽6.7m（墩顶支座处宽7.7m）,梁顶宽12.6m（翼板宽2.95m），梁体采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，腹板及底板按变截面设置，墩顶处梁高6.035m（6.05m），顶板厚38.5cm（40cm），腹板厚90cm(80cm)，底板厚80cm。
悬臂端梁高5.326m(5.341m)；顶板厚38.5cm（40cm），底板厚75cm（70.5），腹板厚度90cm(80 cm)。
括号内为（40+64+64+40）m 连续梁数据。
主墩墩顶顺桥向宽度为3.2m，0号块悬出墩长度为2.9m，1#块长
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度为3m。
（40+64+40）m连续梁0号块悬出墩部分混凝土方量为54.5m3，1#块混凝土方量为52 m3 。
（40+64+64+40）m连续梁0号块悬出墩部分混凝土方量为51.6m3，1#块混凝土方量为50.74 m3。
两联连续梁外形尺寸基本一致，三角托架结构形式相同，因此托架计算时，采用数值大者作为计算对象，即采用（40+64+40）m连续梁数据作为计算对象。 1.2 三角托架结构
连续梁墩柱均为高墩，连续梁0号块采用墩旁三角桁架型托架支撑，作为连续梁0号块梁段模板施工支架。由于0#块长度仅为9m，为满足挂篮拼装需要，1#块也在三角托架上现浇施工。
三角托架由三角桁架、贝雷桁梁、水平桁架三部分组成。其基本结构布置如图1所示。
三角桁架：每个0号块梁段共布置4肢三角托架，每侧2肢，对称于墩身两侧，间距为6.0m。三角桁架上桁水平拉杆采用2[40c槽钢，腹板加焊厚度为30mm、高度为360mm的加劲板，槽钢与钢板材质均为Q345钢，[σ]=295Mpa，[τ]=170MPa ，E=210GPa；
斜撑杆采用直径υ325，t-10mm的无缝钢管，材质为Q235钢，[σ]=215MPa，[τ]=125MPa，E=210GPa；
销轴采用Q420号钢钢棒，直径为80mm，长度为430mm的销轴，[σ]=325Mpa，[τ]=185Mpa。
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64m连续梁0号块三角托架检算
