眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。 21. 路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。
22. 路基高度的确定： 路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定，同时与路基临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据；沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。
23. 路基边坡概念：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡率。边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度; 路基边坡坡度的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度；一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值进行采用。
24. 高路堤及沿河浸水路堤：单独设计;填石路堤：用大于25cm不易风化的石块砌筑， 坡度可用1:1；陡坡填方可采用砌石护墙：顶宽0.8m，基底以1:5向内斜，H=2~15m; 路堑边坡设计时应考虑地貌、地质构造上的整体稳定性，不良情况时应使路线避绕，稳定的地质也应考虑开挖后能
否造成坡面减少支承而引起失稳；
25. 路基的基本构造有哪些？答：路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。1）路基宽度：取决于公路技术等级；技术等级高的公路，设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等设施。路基宽度=行车道路面宽+两侧路肩宽度；2）路基高度：路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差，而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。因此，路基高度有中心高度与边坡高度之分。取决于纵坡设计及地形。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路堑的开挖深度。从路基强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态。路基高度的设计，应使路基边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。路基高度应尽量满足路基临界高度的
要求。尽量避免设计矮路堤。3）路基边坡坡用，实在需堆弃也应尽量不影响路基，做好相度：取决于地质、水文条件，边坡稳定性和横关设计，尤其应控制废方的数量。
断面经济性等因素 36. 护坡道有利于降低边坡平均坡度、保护边 26. 影响路堑边坡的因素：除了路堑深度和坡坡稳定，软土地段还有助于路基沉降均匀及路体土石的性质外，地质构造特征、岩石的风化基整体稳定。但护坡道设置涉及到土地占用及和破碎程度、土层的成因类型、地面水和地下工程经济，应兼顾好稳定与经济合理性; 碎落水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等台设于挖方边坡坡脚处，保护边沟不被碎落的都会影响路堑边坡的稳定性，因此，在路堑边土石块堵塞，也可同时
兼起护坡道作用 坡设计时必须综合考虑上述因素。 37. 错车道一般用于单车道公路会车或紧急
27. 路基压实不够引起的早期损坏现象1）路避让之用，可每隔200~500m设置一处，长度基不均匀固结沉陷导致路面局部沉陷；2）路不小于30m，前后各有10m的出入过渡段。单基不均匀固结沉陷导致路面产生纵向开裂；3）车道的路基宽度一般为4.5m，而错车道地段的地基处理不好和压实不够导致路面产生纵向
裂缝；4）构造物两头路基沉陷，导致“桥头 跳车”5）路面出现结构性破坏。
28. 压实的意义: 分层压实致密的路基能防 止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载 反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使 用品质和使用寿命。路堑虽然其路基顶面工作 区内土体存在超固结情况，但一般天然土体的 密实程度都不能满足路基设计要求，特别是在 纵横向存在不均匀，因此，有必要挖开后再分 层填筑压实，使其达到一定的均匀密实要求。 29. 压实机理:在压实机具的短时间载或振动 荷载作用下，土体颗粒安生重新排列组合，使 单位体积内固体颗粒增加，孔隙率减少的过程 叫做压实。
30. 压实土的特性 1）低于最佳含水量时容
易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度， 高于最佳含水量时则难以获得高的密实度；2） 压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时 的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量 ω0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在 接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水 量与膨胀量最小，最稳定；3）压实土浸湿后 的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最 高的浸湿后的抗变形能力，同时，增加压实功、 提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能 力。
31. 公路室内击实试验 1）试验设备： 击实 筒V=2177cm3；击实锤w=4.5kg 2） 试验条件： 土样分层n=3层；落高d=45cm；击数N=98/层 3） 试验方法：对ω为定值的土；分三层压 实；测定击实后的ω、ρ，算定ρd。 32. 室内击实国家标准 轻型：d<5mm; V=947cm3, m=2.5kg落高30.5cm，分3层,每 层 25击重型：d<40mm; V=2177cm3, m=4.5kg, 落高45.7cm ，分3层 ,每层98击。 33. 路基土的压实度概念：路基土达到的干 密度值与标准击实法得到的最大干密度的比
值的百分数表示。
34. 压实度影响因素1）击实功能 2） 土的 级配、含水量 3）击实方式：夯实、辗压、振 动；辗压对粘土比较合适
35. 取土坑与弃土堆 1）借方与弃方不可避 免，若能结合不同标段进行协调处理，则不仅 可以降低工程造价，还可以维护自然平衡，但 须进行调配安排及合理计算运费。2）平坦地 区用土量少时可沿路两侧抽沟取土，结合路基 排水及农田灌溉安排，但对于堤顶至坑底高差 大及软弱地基区域，取土坑易远离路基坡脚， 并进行坑设计。3）废方能利用应尽量加以利
路基宽度一般为6.5m，必须在路基设计时加以考虑。
38.
路基路面工程第三章 一般路基设计
