8．当滑转率为（ ）时，附着系数达到峰值。 A．20% B 0 C 100% D。50%
9.在下列防滑控制方式中，反映时间最短的是（ ）。
A发动机输出功率控制B驱动轮制动控制C防滑差速锁控制D差速锁与发动机输出功率综合控制.
三、简答题
1．滑移率、滑转率
滑移率S是指实际车速V与车轮速度Vw之差同实际车速的比值
S?滑转率Sd是指车轮速度Vw与实际车速V之差同车轮速度的比值 Sd2．制动时汽车的方向稳定性
v?vw?100%vv?v?w?100%vw称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。 即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。 3．ABS的基本功能是什么?
就是使汽车在制动过程中自动调节车轮的制动力，防止车轮抱死滑移，从而缩短制动距离，提高方向稳定性，增强转向控制能力，减少交通事故的发生。 4．ASR的基本功能是什么？
属于装置。又称牵引力控制系统防止尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性
5．ABS与ASR的相同点和不同点是什么？
相同点：ASR和ABS都是控制车轮和路面的相对移动，以使车轮与地面的附着力不下降，因此两系统采用的是相同的技术。
不同点：（1）ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR系统（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。
（2）ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。
（3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车 速很高（80～120 km/h）时不起作用。
6．简述电控ABS是如何工作的（工作原理）？
每一个车轮上都安装一个转速传感器，将各车轮转速的信号输入ECU,ECU根据各个车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行检测和判定，并形成相应的控制命令控制制动压力调节装置对各个制动轮缸的制动压力进行调节，将车轮滑移率保持在10%到
30%的范围内，从而提高制动减速度并缩短制动距离。 7．简述电控ASR是如何工作的（工作原理）？
ECU根据车轮车速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。 8．电磁式车轮转速传感器和霍尔式车轮转速传感器各有什么特点？
电磁式车轮转速传感器结构简单，成本低，但存在以下缺点：①电压信号的强弱是随转速的变化而变化的②频率响应较低③抗电磁波干扰能力较差。
霍尔式轮速传感器优点：①信号强弱不随转速的变化而变化②频率响应高③抗电磁波干扰能力较强。
9．防滑转控制的方式有哪几种?
⑴发动机输出功率控制：减少喷油量、推迟点火时间、节气门位置调整及采用驱动轮制动控制；对发生空转的驱动轮直接施加制动 ⑵控制驱动桥的防滑差速器 ⑶综合控制。 10．EBD作用是什么？
电子制动力分配系统（Electric Brake-force Distribution，EBD）能够根据车辆载荷（空载、满载）、道路附着条件和制动强度等因素的变化情况，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。 11．ESP作用是什么？
ESP系统的作用主要是在汽车将要出现失控时，主动地参与避免事故发生的控制过程，有效地增加汽车稳定性，属于汽车主动安全系统。
四、识图
1、
循环式制
动压力调节器
回油泵：电磁阀在减压时，从制动轮缸流出的制动液经储能器由回油泵泵回制动主缸。
储能器：电磁阀在减压时，储存从轮缸流出的制动液。
? 在制动主缸和制动轮缸之间串连一个电
磁阀，由电磁阀的通断来控制油路的压力。
? 电磁阀有3/3、2/2等多种类型。
? 电磁阀由ECU控制，实现升压、保压、
减压三种状态。
当制动力增大到一定程度时，车轮又会出现即将抱死的状态，这时又需对制动分泵降压，从而开始下一个降压-保压-升压循环。
制动防抱死装置是以脉冲的形式(脉冲频率为4Hz到
10Hz)对制动压力进行调节，始终将车轮的滑移率控制在10%到30%的范围内，防止车轮抱死拖滑，最大限度地保证了制动时汽车的稳定性，缩短了制动距离
2、
可变容积式制动压力调节装置的工作原理
组成:主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。
(1)普通制动模式(ABS不工作)
滑移率小于20%，电磁线圈中无电流通过，电磁阀位于最左端，将液压控制活塞大端的工作腔与储液器接通。控制活塞处于左端极限位置。
制动主缸与轮缸的管路相互沟通，为普通制动模式。
(2) 减压制动模式
滑移率大于20%，ECU给电磁线圈通入最大电流，电磁阀移至最右端，电动泵开始工作，高压制动液流入控制活塞大端的工作腔，推动控制活塞右移。
控制活塞右移时首先使单向阀关闭，同时使控制活塞小端的工作腔容积增大，轮缸的油压降低。
(3) 保压制动模式 滑移率等于20%，ECU给电磁线圈通入一个较小的电流。电磁阀处于中间位置，将通向蓄压器、控制活塞工作腔和储液器的管路全部关闭。控制活塞大端工作腔的压力不再发生变化。液压控制活塞保持在一定的位置，制动轮缸的制动压力保持不变。
（4) 增压制动模式
当制动轮缸需要增加制动压力时，ECU发出指令，使电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞又回到普通制动模式时的初始位置。
这种直接控制式的调压装置结构简单、灵敏性较好，但减压时踏板有反弹。
第6章习题
一、 填空题
1、 电控自动变速器主要由液力变矩、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子
控制系统五大部分组成。
2、典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成。泵轮是液力变矩器的输入元件；涡轮是液力变矩器的输出元件。
3、液力变矩器的失速状态是指涡轮因负荷过大而停止工作，但泵轮仍保持旋转的现象。 4、自动变速器中换挡执行机构主要由离合器、制动器、单向离合器三种执行元件组成。 5、在自动变速器中常用的制动器有带式和片式两种。
6、单向离合器有滚柱斜槽式和楔块式两种，其作用是使某原件只能按一定方向旋转，在另一方向停止。
7、辛普森行星齿轮系统的结构特点是前后两个行星齿轮公用一个太阳轮。 8、车速传感器主要有舍簧式、磁阻元件式、磁电脉冲式、夹电式等四种类型
9、装有自动变速器的汽车升档点和降档点是不同的，在节气门开度不变的情况下，降档车速低于升档车速。
10自动变速器的升档和降档完全由节气门阀产生的节气门油压和速控阀所产生的的速控油压的大小来控制的。
11、液力偶合器传动的特点是只起传递转矩的作用而不能改变转矩大小。 12、导轮的作用是通过改变液体的方向而起变矩的作用。
13、行星齿轮机构的作用是改变传动比和传动方向，即构成不同的档位。
14、摩擦衬面表面上都带有油槽，其作用是：一是破坏油膜提高滑动摩擦时摩擦系数；二是保证液体通过，以冷却摩擦表面。
15、节气门阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀两种。 16、带式制动器由制动带及其伺服装置（控制油缸）组成。
17、调整带式制动器制动带与制动鼓的间隙常见结构有以下三种长度可调整的支撑销、长度可调整的活塞杆、调整螺钉。
18、电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种，一种是加压控制；另一种是泄压控制。
19、电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀、调整电磁阀；按其工作方式可分为开关式和脉冲式。
20、液力变矩器中的能量损失主要包括机械损失、泄露损失、液力损失。 21、速控油压高，使换挡车速提前；速控油压低，则使换挡车速滞后 22、手动档1位和2位均带有发动机制动，因此不益长期使用。
汽车电子习题（版）
