五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 控制：
由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。
ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。
15.常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?
磁致伸缩式爆燃传感器：共振型爆燃传感器，实心结构旋入发动机缸体部分
压电式爆燃传感器：压在发动机上，利用压电效应和硅压电阻效应把爆震传到缸体上的机
械振动转变为电信号
燃烧压力检测式爆燃传感器：压在火花塞上，更准确 16.电控点火系统是如何对爆震进行反馈控制的?
17.点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？
电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线
功能：辨别点火气缸；实现点火线圈初级电路的接通和切断、向ECU反馈点火器工作
状态、和传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，即点火时刻。
18．说明独立点火和同时点火的区别？
独立点火，每缸一个点火线圈点火线圈也有较长的通电时间，即使发动机转速很高， 可提供足够高的点火能量。同时点火，点火线圈的个数等于气缸数的一半，当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。
19.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，
在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。
20.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？
作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。 21、压电爆燃传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?
压电式共振型爆燃传感器：内含振荡片，当发生爆燃时，振子与发
动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。
压电式爆燃传感器
压电式非共振型爆燃传感器：内设配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。
22、爆燃闭环控制
爆燃传感器将爆燃信号传递给ECU，一旦爆燃超过标准，ECU立即发出点火系统推迟
点火；当爆燃低于标准时，ECU又会将点火提前，循环调节点火时刻的结果，是发动机始终处于临界爆燃状态
四、识图
1、各类传感器： PIM:空气流量传感器 KNK:爆燃传感器 G：探缸传感器 IHW:温度传感器 QX1A：氧传感器 NE:曲轴转角传感器
2、点火方式
独立点火方式：
每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。
由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。
同时点火方式：
点火线圈的个数等于气缸数的一半。
当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。
三极管配电点火方式：
四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。
第5章习题
一、填空题
1.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动减速度、制动时间。 2．车速传感器头从外形上可分为凿式极轴、柱式、菱形
3．可变容积式调节器的基本结构，主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。 4.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于增压、保压、减压三种状态。
5．ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转 6.ASR的传感器主要是轮速传感器和节气门位置传感器。
7.ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。
8. 节气门驱动装置由步进电机和传动机构组成。步进电机根据ASR控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。
9.ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门开度来控制发动机的输出功率。
二、选择题
1.为保证转速传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为（ ）。
A．5mm B.1mm C 0.01mm D.1um
2．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于（ ）。 A. 车架 B.轮毂 C.驱动轴 D.车轮转向架 3．当滑移率为100%时，横向附着系数降为（ ）。 A．100% B.50% C .0 D.都不正确
4．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（ ）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
A. 串联 B.并联 C. 都可以 D.以上答案均不正确
5．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ）。
A .0 B. 较小电流 C. 最大电流 D .均不正确
6．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ）。
A .0 B.较小电流 C. 最大电流 D. 均不正确
7．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（ ）。
A .0 B. 较小电流 C. 最大电流 D. 均不正确
汽车电子习题（版）
