11.辛烷值较低的汽油抗暴性较差。点火提前角则应减少。
12.发动机起动时，按ecu内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
13.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于初始点火提前角 、基本点火提前角 和修正点火提前角之和。
14.点火提前角的主要修正项目有水温修正 、怠速修正、定燃比反馈修正等。 15.水温修正可分为暖机修正、 过热修正。
16.空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
17.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的传感器和晶体管开关_取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
18.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需增大。
19.爆燃传感器一般安装在缸体侧面火花塞座孔上，其功用是检测发动机燃烧时有无爆燃并把爆燃信号传送给ECU修正。
20.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用闭环控制模式。 21.发动机工作时，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大小。 22火花塞的作用是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃缸内的混合气。 23.发动机正常工作必须满足足够多的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火三方面条件。
24.汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间、三个方面。 25.点火提前角随着发动机的负荷增大而降低。
26.点火提前角的控制包括_启动时点火提前角控制、启动后点火提前角控制两种基本工况控制。
27.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大。
28.点火提前角还与 燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度，燃烧室温度等因素有关。
29.点火提前角控制可分为启动时点火提前角控制和启动后点火提前角控制。 30.采用ESA系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。
31.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加恒
流控制电路。
32.消除爆燃的有效措施为推迟点火提前角。
33.汽油机点火系统有传统点火系统和电控点火系统两大类。
34.电控点火系统一般由电源传感器、ECU线圈、分电器、点火器和火花塞组成。 35.节气门位置传感器向ECU输送节气门开度信号。
36.无分电器电控点火系统分为独立点火、同时点火、三极管支配电点火三种类型。
37.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越大 。 38.利用爆震法检测爆震的传感器有磁致伸缩式和压电式两种类型。 39.压电式爆燃传感器可分为共振型和非共振型两种。 40.一般采用发动机共振的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 41.点火提前角随着发动机转速升高而增大。
42.爆震和点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。 43.无分电器独立点火方式其特点是每缸有1个点火线圈。 44.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的1/2。
45.分电器的作用就是按发动机的 点火性质，将点火线圈产生的高电压依次输送给各缸火花
塞。
46.最佳点火提前角与转速、负荷、燃料性质、空燃比等因素有关。
47.发动机正常运转时，主ECU根据发动机 转速 和 负荷 信号确定基本点火提前角。 48.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
49.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将压力信号转变为 电信号输送给ECU。
50.要保证正确的点火正时，必须对点火提前角进行控制；为了获得强烈的火花，必须对通电时间进行控制。
51.点火过晚会造成排气温度升高，功率降低。
53.IGT为点火正时信号，IGF为点火确认信号。
54.气缸判别信号是凸轮轴位置传感器产生的信号。
55.起动后点火提前角控制包括基本点火提前角和修正点火提前角_两种点火提前角控制。 56、IGt为点火正时信号，IGf为点火反馈信号。 57、消除爆燃的有效措施为推辞点火提前角。
58、发动机正常运转时，主ECU根据发动机转速和负荷信号确定基本点火提前角。 59、无分电器电控点火系统分为独立式点火方式、同时式点火方式，三极管配电式点火方式三种类型。
60、发动机转速越高则点火提前角_越大；发动机的负荷越大则点火提前角越小。 61、辛烷值较低的汽油抗暴性较差。点火提前角则应小。
二、选择题
1、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 2、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 3、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。
A．不变 B．增大 C．减小 D．与温度无关 4、下列说法正确的一项是（ ）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角； B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；
C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 5、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（ ）。
A．车速传感器 B．空调开关信号 C．冷却水温度信号 D．节气门位置传感器信
号
6、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（ ）。
A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数
C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 7、ECU根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 8、 Ne信号指发动机（ ）信号。
A．凸轮轴转角 B．车速传感器 C．曲轴转角 D．空调开关 9、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。 A．15° B．10° C．30° D．20°
10、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ） A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于 11、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ ）。 A．断电器触电的闭合角 B．发动机转速
C．A、B都正确 D．A、B都不正确
12、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（ ） A．提前 B．延迟 C． 不变
13、在讨论无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程；乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确？______ A．甲正确
B．乙正确
C．两人均正确
D．两人均不正确。
14、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点______左右时，发动机输出功率最大。 A．后10° B．前10° C．前5°
D．后5°
三、简答题
1．点火提前角
从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 2．Ｇ信号
指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号 3．实际点火提前角
实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 4.最佳点火提前角
能保证发动机的动力性、经济性和排放都达到最佳值的点火提前角称为最佳点火提前角。 5.初始点火提前角
实际点火提前角＝初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或延迟角）
6.电控点火系统的主要优点有哪些？
（1）响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强（能够提供足够高的点火电压） （2）发动机在各种工况下点火提前角都与最佳点火提前角比较接近（能够提供准确
的点火正时）
（3）不存在机械磨损问题（持久耐用） 7.影响发动机点火提前角的因素有哪些?
8.影响最佳点火提前角的主要因素有哪些？
发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA，electronic spark advance）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。
其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 9.最佳点火提前角是如何确定的？
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10度左右。点火时刻在上止点第10度以前，10度左右和10度以后三种点火提前角时的燃烧压力波形。由图可知，10度左右点火可以获得最佳的燃烧压力（作功也是最多的，作功的多少可以看阴影部分所示）且无爆震发生；而在Ⅰ时刻点火，虽然燃烧压力最高，但有爆震发生（曲轴B上部的的锯齿波形）。可见，最佳点火提前角在上止点前10度左右。发动机转速、进气歧管绝对压力、辛烷值也会产生影响。 10.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？
点火提前角过大，易爆燃；
点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 11.发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？
怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。
怠速以外工况下，ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
12.通电时间对发动机工作的影响？
在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。 但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。
要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 另外还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正。
通电时间→初级断开电流→次级电压→点火能量→点火系工作的可靠性。 13.暖机修正控制信号主要由哪些？
冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号(IDL信号)
14.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 原因：
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达 到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 二、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。 三、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。 四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
汽车电子习题(版)
