春秋航空低成引言
本战略研究
低成木航空公司在世界范围出现绝非偶然，它是航空市场私有化(Privatization)、自由化(Liberalization)和全球化(Globalization)历史进程的产物。
自从1971年6月18日全球低成本航空的鼻祖——美国西南航空的第一架飞机首飞以来，全球航空市场可谓风起云涌，天翻地覆。目睹美国西南航空的巨大成功，仿效浪潮从北美席卷欧洲，近几年来，又在东南亚掀起一波高潮。如今，随着我国在加入WTO后开放天空的承诺，航空市场的不断扩大和航空管制的逐步放松，为应对外国低成本航空公司登陆中国航空市场的竞争压力，春秋航空2005年的诞生和成长，终于让我们看到了低成本航空这一崭新商业模式在我国发展的可行性。
然而这一模式是否适合中国国情，在中国目前特殊的航空产业环境下是否具有普遍推广和可持续发展性，各方学者专家存在争议。在几家新建的民营航空公司走低成本战略沉戈折戟，纷纷改变其低成本战略后，春秋公司在成立不到3年短短的时间内，却交出了一份亮丽的成绩单。在成立的第一周年，即实现盈利。这一记录不仅在国内，在国际航空界都是罕见的。2006年，在仅有3架营运飞机水平下，盈利近2000万元。2007年，在8架营运飞机情况下，盈利7000万元。而同期中国最大的航空公司中国国际航空公司在220架营运飞机情况下，仅盈利52个亿。春秋航空公司的财务状况一经公布，震动了航空界，也引来了对 其盈利情况真实性的质疑。
因此，对春秋航空公司的低成本战略进行深入研究，讨论其财务报告的真实性，并从这一典型的低成本航空公司的运作上，一叶知秋，以小见大，对低成本航空公司(LCC)模式在中国的真实情况有一些清晰的了解，并展望未来中国航空运输业发展前景，对这一新兴模式未来的发展提出自己的建议。这也是本文写作的意义和价值所在。
第一章 低成本航空发展历史及战略
第一节 低成本航空发展历史
低成本航空公司(简称LCC)，指主要经营客流量大的中短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务的中小航空公司。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，对于旅客，又叫廉价航空公司。 一、美洲时代（1970—1980末）
美国西南航空是真正意义上的第一家低成本航空公司，成立于1967年，经历了长达四
年的官司才突破垄断障碍，第一架飞机于1971年6月18日首航，标志着现代低成本航空运输的开始，并确定了低成本航空公司短途、高频、低价、点对点飞行等标准特征。公司总部设在美国得克萨斯州达拉斯市，创建人为赫伯·凯莱赫（Herb Kelleher）。1978年美国国会通过了《航空公司放松管制法》放宽航空业管制，从而掀起了一轮低价航空公司发展热潮，先后有100多家低成本航空公司纷纷仿效西南航空，但在激烈的市场竞争中由于缺乏核心竟争力又纷纷倒闭。而西南航空则不断创新低成本竞争策略，抢占挤压传统航空公司市场分额最终奠定了它在美国航空市场中的领导地位。
西南航空从1967年仅有的56万美元资本、3架波音737客机、三条短程航运业务(达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥)起步。70年代，美国西南航空公司全部的业务都集中在得克萨斯州之内的短途航班上，它提供的航班票价低、频率高，几乎每隔一小时就有一架美国西南航空公司的班机起飞，这使得美国西南航空公司逐渐在得克萨斯州的航空市场上占据了主导地位。
80年代是美国西南航空公司业务大发展的时期，其客运量保持了每年增长300%的强劲势头。公司开始以得克萨斯州为基础向外扩张，先是开通了与得克萨斯州比邻的四个州，再在此基础上开通了进一步向外辐射的新航线。但是无论如何扩展，美国西南航空公司都始终坚守公司初创时的两条标准:短途和低价。1987年，美国西南航空公司在休斯敦一达拉斯航线上的单程票价为57美元，而其他航空公司的平均票价则达到了79美元。美国西南航空公司之所以能提供如此低廉的票价，在于其低于其他大型航空的运营成本，1989年12月，美国西南航空公司的每英里运营成本己下降到不足10美分，比美国航空业的平均水平低了近5美分。
90年代初，凯莱赫发现在航空业，美国西南航空公司已找不到什么竞争对手了。凯莱赫说:“我们已经不再与航空公司竞争，我们的新对手是公路交通，我们要与行驶在公路上的福特、克莱斯勒、丰田、尼桑展开价格战，我们要把高速公路上的客流搬到天上来。”在进一步明确了竞争态势的同时，美国西南航空公司继续保持了新航线的扩张。到1993年，美国西南航空公司的航线已遍布美国巧个州中的34个城市，拥有141架波音737型客机，每架飞机每天起落11架次。由于高频率的起落，精选的航线，大的客流量，美国西南航空公司继续扞卫了全美最低经营成本和最低票价的地位，航班平均票价仅为58美元。面对美国西南航空公司的咄咄逼人的扩张势头，许多竞争对手不得已调整航线，有的竞争对手甚至望风而逃。例如:当美国西南航空公司进入加利福尼亚州以后，几家大型航空公司都不约而同地选择了退出洛杉基一旧金山航线，因为他们知道自己根本无法与美国西南航空公司仅仅
59美元的单程机票展开价格竞争，而在美国西南航空公司到来之前，这条航线的票价高达186美元。同时，一些美国西南航空公司尚未开通航线的城市都主动找上门来，请求凯莱赫尽快在自己的城市开设新航线。例如，斯卡拉蒙托市就派出了该市商会主席和该市机场经理这两名代表前来美国西南航空公司总部游说开设新航线的事项，凯莱赫答应了他们的请求，并在几个月内开通了这条新航线。
进入21世纪，美国西南航空公司开始进行一些信息化改革。2000年，公司全面实行了命名为“SWABIZ”的信息化工程，通过这项工程，可以网站上就直接实现旅客订票及航程确认操作。2002年，公司开始逐步淘汰已经长期沿用的可回收塑料登机牌，取而代之的是在近250个机场引入了自助登机系统。2005年，公司与航空运输协会开始代码共享，这为公司带来近5千万美元的年收入。目前运营超过5巧架波音737飞机，在32个州的64个城市，每天提供超过3，300次航班，雇员总数超过33，000人。短短几十年中，美国西南航空公司不断发展壮大，在美国航空业一片萧条之中独放异彩，并自1973年实现首次盈利以来，己经保持连续35年盈利的航空界最高记录。
2001年，“9.11”恐怖袭击更使传统航空公司遭受重创。与此相反，低成木航空公司迎来了新的发展。2000年成立的蓝色喷气航空公司(JetBlue Airway)在西南航空低成本模型下创新，推出了中长途低成本航空模式，并提供真皮座椅和卫星电视服务，如今已然成为如今美国航空界的新星。到2005年，低成本航空公司在美国客运市场中所占份额达到30%，并有继续增加的趋势。
二、欧洲时代(1990初一20世纪)
从上世纪90年代初期开始，欧洲各国也开始逐渐放松航空管制。1991年，爱尔兰的瑞安航空公司成为欧洲第一家低成本航空公司。瑞安于1985年创立的，总部设在爱尔兰的都柏林。瑞安创业初期经历了一些动荡，五年内竟然换了五个首席执行官。托尼·瑞安为了挽救公司，说服了公司财务顾问迈克尔·奥利里在达拉斯约见美国西南航空公司CEO赫伯·凯莱赫。此次会面令奥利里深受启发，并同意担当起瑞安航空公司CE()的重任。奥利里雷厉风行地对瑞安进行了大规模的改革。瑞安航空在奥利里的带领下迅速成长起来。在欧洲廉价航空市场发展的初期，瑞安就成为这个市场的领导者了。1985年瑞安航空创办时，只有一架巧座的飞机，而业务范围也仅限于爱尔兰和英国。1990年，运载旅客还不到100万人，但到了2001年就达到了900万人，2005年突破了3500万人!而且平均每名乘客只花费53美元。而20年后的2005年，瑞安航空己经拥有了30.45亿欧元的经营收入。’版口今，它已经拥有了250多架飞机，并且往返于欧洲十几个国家的近百个目的地，已经成为欧洲廉价
航空行业的领头羊。
瑞女航空的成功让爱尔兰成为了欧洲航空革新的发源地，吸引来众多的追随者。4年后，另一家着名的欧洲低成本航空公司一易捷航空(easyJet)在英国伦敦诞生，并成为瑞安航空的强劲竞争对手，其创新在于充分利用互联网技术，改进销售和管理。在2003年10月，以1.035亿英镑(约合2.121亿美元)的价格收购兼并了另一家低成本航空公司一旅行航空(Go Airlines)后，易捷航空成为欧洲最大的低成本航空公司。从2004年易捷航空进军东欧市场市场，利用自己在柏林机场的飞机数量优势，己在几乎所有新加入国家的最重要机场落户，比如在匈牙利首都布达佩斯、斯洛伐克首都布拉迪斯拉发、拉脱维亚首都里加、捷克首都布拉格、兰首都华沙和另外一个重镇克拉科夫等地设置航站点。目前易捷航空在23个国家的88个机场运营着肠2条航线，每天运营航班905个，在欧洲拥有17个运营基地，机队由107架A319
和30架B7373一700飞机组成。
目前，欧盟各国(包括东欧)共有50多家低成本航空公司，所占市场份额逐年提升。据英国咨询管理集团OAG在2006年发布的研究报告称，低成本航空公司在欧洲航空市场的占有率己经上升至20%。这说明，低成本航空作为一种航空经营模式在欧洲也同样获得了成功。
三、亚洲时代(21世纪初至今)
表1 世界主要低成本航空公司列表(2008)
航空公司名称 瑞安航空 成立时间 1985年 基地 伦敦（英国）STANSTED机场 EASYJET 1995年 伦敦（英国）LUTON机场 BUZZ 20000年 英国LUTON 英航旗卜的低成本航空公司，2002年被EASYJET收购 GO 1998年 英国STANSTED机场 维京快运 1996年 布鲁塞尔(比利时） 汉莎快运 1994年 法兰克福(德 国) 荷航旗卜的低成本航空公司，2003年被瑞安收购 英国维京人西洋航空收购比利时的 EUROBELGIAN成立 德国汉莎航空旗下的低成本航空公司，经营西欧总部在伦敦，欧洲第二大低成本航空公司 描述 总部在爱尔兰，欧洲第一大低成本航空公司 航线 亚洲航空空 2002年年 吉隆坡(马来 西亚 飞往60个航点，包括马来群岛、泰国、印尼、新加坡、中国、菲律宾、汶莱、柬埔寨、寮国、越南和缅甸。 北海道航空 宿务太平洋航空 1998年 1996年 扎晃(日本） 马尼拉(菲律 宾 土要经营来往东京至北海道的航线 菲律宾第二人航空公司，每大提供80个航班，匕往国内17个城市，2001年11月开通国际航空，开设匕往香港和韩国汉城的航线 天界航空 1998年 东京(日本） 经营多条定期的日本国内航线，还有以包机形式经营一条前往首尔的国际航线. JETSTAR ASIA 2004年 新加坡 2006年，与惠旅航空合并，捷星亚洲飞往与新加坡坛行距离五小时以内的城市为其重点，其中包括了上海、香港、台北、芭堤雅、雅加达、泗水和马尼拉。旅航空则负责飞往印度尼西亚的航线。 老虎航空 2003年 新加坡 总部设于新加坡樟宜国际机场的虎航，目前提供环绕新加坡半径范围内4小时航程的各种航线。 春秋航空公司 非凡航空 美国西南航空 捷蓝航空 2005年 2005年 1971年 1998年 中国 澳门(中国） 达拉斯(美国) 纽约(美国） 经营中国国内中短途飞行市场 飞往珠江二角洲、亚洲航线 美国最大的航空公司，经营全美航线。 土要营运美国内陆航线和来往加勒比海、巴哈马和百慕大的国际航线。 资料来源:卢德传:“欧洲氏成本航空公司的发展状况”，《空运商务》，2001年第9期，P44一46:杨海州:“亚 太地区低成本瓶空公，司将何去何从”，《空运向务》，2004年第份期，P科一打;各航空公司网站。
随着经济个球化发展，低成本航空的浪潮在21世纪初涌入人口众多、市场潜力巨大的亚洲地区。2001年12月12日，马来西亚亚洲航空公司(Air Asia)成为亚洲第一家真正意义上的低成本航空公司。此后，新加坡虎航(Tiger Airways)、泰国天空亚洲航空Sky Asia)、澳洲蓝色维珍航空(Virgin Blue)等低成本航空公司纷纷成立。2005年6月18日，中国首家低成本航空公司一春秋航空首航成功。总之，从上世纪70年代至今，经过30余年的发展，低成本航空市场已初具规模，成为国际航空市场上一支不可忽略的竞争力量，并且还在不断扩
春秋航空低成本战略研究
