技术应用
钢轨探伤车检出可疑伤损的综合分析方法 秦怀兵 等钢轨探伤车
检出可疑伤损的综合分析方法
秦怀兵，徐志强
（国家能源集团 朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）
摘 要：钢轨探伤车超声检测发现B型图异常后，依据伤损形态和走势下发一级、二级、三级报警，目前的伤损报警等级判定只针对B型图伤损波形，未考虑伤损危害性。朔黄铁路重载综合检测车包括轨道检测、轨道巡检、钢轨波磨、断面磨耗、路基道床检测及钢轨探伤等功能，可同步提供工务各专业数据。对钢轨可疑伤损分析评定时，结合线路技术状况，综合应用钢轨波磨、断面磨耗、轨道巡检、轨道几何、路基道床检测等数据，多专业、全方位综合分析伤损的严重程度和危害性，同时分析钢轨伤损成因，形成一套成熟的综合分析方法，在实际应用中取得良好效果。
关键词：朔黄铁路；钢轨探伤车；可疑伤损；B型图；轨道伤损；超声波探伤
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）06-0092-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.06.092
0 引言
目前，铁路部门大量使用钢轨探伤车进行周期性钢轨超声波探伤。利用探伤车采集钢轨超声波数据，然后进行数据回放分析，数据分析时系统可自动将检测数据与伤损数据库进行比对，符合伤损特征的系统自动框选，然后人工对B型图进行判别，判断钢轨可疑伤损类型、位置、大小，再依据伤损形态和走势下发一级、二级、三级报警；探伤车下发的可疑伤损交由人工探伤仪进行复核，最终进行伤损确认或疑似排除，经确认的伤损轨如达到重伤则更换新轨[1-3]。现有
钢轨可疑伤损分析手段单一，只能初步判断伤损类型及大小等基本信息，无法对可疑伤损的危害性进行评级，无法分析引发钢轨可疑伤损的深层成因，如深层成因未解决，更换新轨后仍可能伤损频发。
同样类型和大小的钢轨可疑伤损，其发展恶化速度及危害性与许多因素有关。重载铁路、车流密度大的区段、线路状态不良处所、路基道床病害地段的伤损发展恶化速度快，桥梁、隧道地段的伤损危害性大。
钢轨可疑伤损的形成与发展，除钢轨制造、使用本身的原因外，与轨道、路基道床的病害息息相关[4-6]。一是钢轨接头养护不良，形成接头病害，接头处受力状况恶化，冲击应力随之增加，从而加快了钢轨端部的疲劳和螺栓孔周边裂纹的扩展；二是轨道几何状态不良，当列车运行时，在静、动力不平顺处，应力集中，
第一作者：秦怀兵（1969—），男，高级工程师。
E-mail：602768312@qq.com
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CHINA RAILWAY 2019/06
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