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工作原理
220V 交流电经 LF1 双向滤波.VD1－VD4 整流为脉动直流电压 , 再经 C3 滤 波后形成约 300V 的直流电压 ,300V 直流电压经过启动电阻 R4 为脉宽调制集 成电路 IC1 的 7 脚提供启动电压 ,IC1 的 7 脚得到启动电压后 ,(7 脚电压高 于 14V 时, 集成电路开始工作 ),6 脚输出 PWM脉冲, 驱动电源开关管 ( 场效应管 ) VT1 工作在开关状态 , 流通过 VT1 的 S 极-D 极-R7- 接地端 . 此时开关变压器 T1 的 8-9 绕产生感应电压 , 经 VD6，R2 为 IC1 的 7 脚提供稳定的工作电压， 4 脚外接振荡阻 R10 和振荡电容 C7 决定 IC1 的振荡频率 , IC2(TL431) 为精 密基准压源 ,IC4( 光耦合器 4N35) 配合用来稳定充电压 , 调整 RP1(510 欧半可调 电位器) 可以细调充电器的电压 ,LED1 是电源指示灯 . 接通电源后该指示灯就会 发出红色的光。VT1 开始工作后 , 变压器的次级 6-5 绕组输出的电压经快速恢复 二极管 VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压 ( 约 53V). 此电压一路经二极管 VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用
) 给电池充电 , 另一路经限
流电阻 R38, 稳压二极管 VZD1,滤波电容 C60, 为比较器 IC3(LM358) 提供 12V 工作电源 ,VD12 为 IC3 提供基准压 , 经 R25,R26,R27 分压后送到 IC3 的 2 脚
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和 5 脚。
正常充电时，R33 上端有 0.18 －0.2V 的电压，此电压经 R10 加到 IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出， 第一路驱动 VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻
R34 点亮双色二极管 LED2 中的
红色发光二极管，第三路输入到 IC3 的 6 脚，此时 7 脚输出低电平，双色发 光二极管 LED2 中的绿色发光二极管熄灭， 充电器进入恒流充电阶段。 当电池压 升到 44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到 200MA－300MA时，R33 上端的电压下降， IC3 的 3 脚电压低于 2 脚，1 脚输 出低电平， 双色发光二极管 LED2 中的红色发光二极管熄灭， 三极管 VT2 截止， 风扇停止运转，同时 IC3 的 7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻
R35 点
亮双色发光二极管 LED2 中的绿色发光二极管 （指示电已经充满， 此时并没有真 正充满，实际上还得一两小时才能真正充满） ，另一路经 R52，VD18,R40,RP2到 达 IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入 200MA-300MA的涓流充电阶段 （浮充），改变 RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状 态的转折流（ 200－300MA）。
常见故障
这种类型充电器的常见故障有下面几种情况：
1、高压电路故障：该部分路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴 有保险丝烧断， 此时应检查整流二极管 VD1-VD4 是否击穿， 电容 C3 是否炸裂 或者鼓包， VT2 是否击穿， R7,R4 是否开路， 此时更换损坏的元件即可排除 故障， 若经常烧 VT1, 且 VT1 不烫手， 则应重点检查 R1,C4,VD5 等元器件， 若 VT1 烫手，则重点检查开关变压器次级路中的元器件有无短路或者漏电。
若红色
指示灯闪烁，则故障多数是由 R2 或者 VD6 开路，变压器 T1 线脚虚焊引起。
2、低压电路故障： 低压电路中最常见的故障就是电流检测电阻 此时的故障现象是红灯一直亮，
R33 烧断，
绿灯不亮， 输出电压低，电瓶始终充不进电，
另外，若 RP2 接触不良或者因振动导致阻值变化（充电器注明不可随车携带就 是怕 RP2 因振动而改变阻值），就会导致输出电压移。若输出电压偏高，电瓶 会过充，严重时会失水－发烫，最终导致充爆，若输出电压偏低，会导致电瓶欠 充，缩短其寿命。
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48V电动车充电高清电路图与原理详解
