大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数
据流组号
一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号分别是50组的3区和4区。 (2)66组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。
(3)节气门匹配在60组。
(4)氧传感器输出电压在33组2区。
(5)水温数据在1组。
(6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。
(7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。
2 时代超人M3.8.2的发动机控制单元数据流
(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。
(2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气流量计输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。
(3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。
3 大众车节气门的匹配组号
所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种，即001、060、098。
4 控制单元编码
ABS控制单元编码为超人04505、捷达03604。
5 以红旗488和帕萨特B4为例
红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，该车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。如果数据不在此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元会产生0515故障码，
同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成发动机加速无力的故障现象。
6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义
g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。
二、常见数据流组号的应用
下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。
案例一
车型：时代超人
故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。
故障诊断：用解码器读取故障码，显示有混合汽方面的故障码，进入数据流功能，读取数据流，发现1组3区显示的节气门开度信号
为13度，明显偏高，2组4区显示的空气流量的读数为8.5q／s，也明显偏高，7组2区的氧传感器的读数为0.3V，不变化。
故障排除：更换一支新的空气流量计，再用解码器读取数据流，读数由8.5g/s降到了3.3g/s，但节气门的开度信号仍然偏高，7组数据流中氧传感器的信号电压仍然为0.3V不变化，并且加减速也不变化。用万用表测量氧传感器的加热电压正常，信号输出电压为0.3V不变化，加减油门该电压也不变化，说明氧传感器损坏。更换一个新的氧传感器后，其信号电压开始变化，此时发动机怠速抖动减轻，但依然存在。再次观察节气门开度，开度信号为8度左右，仍然偏高，说明节气门过于脏污。清洗节气门后，选择“调整”，输入组号“098”，3区的数据流显示“ADP OK”，将车辆启动，再次观察1组数据流节气门开度，开度信号在怠速状态下变成了4度，说明系统恢复到正常状态，此时发动机抖动现象消失。试车之后，再次读取故障码，显示“系统正常”，读取各项关键数据流：1组3区的节气门开度为4度，2组4区空气流量计的读数为3.2g／s，7组2区氧传感器信号电压在0.1～0.7V之间快速变化。以上检测结果说明发动机电控系统工作正常，此车故障排除。
案例二
车型：朗逸1.6L
故障现象：车辆在急加速时，出现“座车”的故障现象。
故障诊断：首先对车辆进行路试确认故障，从试车感受上判断，车辆故障点可能在点火系统，在急加速时，某缸点火线圈或者火花塞可能存在高压漏电故障，但故障不是经常出现，所以比较难以准确判断故障部位。
故障排除：按照先易后难的原则，先更换一套火花塞，经过几天的试用，发现故障现象仍然存在，于是，猜测故障可能是在点火线圈上。该车采用的是COP点火方式，即每缸一个点火线圈，判断哪一个缸的点火圈出现问题，可以利用发动机的缺火记录。由司机开车，维修人员在车上操作解码器，进入发动机系统，选择“读取数据块功能”，输入组号“14”，在车辆出现座车瞬间，现2缸缺火记录由0变成了1，断定该缸点火线圈损坏。更换此缸点火线圈后试车，无故障现象出现，此车故障排除。
维修总结
通过运用解码器读取数据流可以帮我们快速找到故障点。案例一是分别观察节气门、氧传感器和空气流量计输出信号来判断故障原因，将这三个方面的数据维修恢复正常，故障自然排除。案例二是通
过选择合适的组号14组组号，来监视发动机的汽缸缺火记录，准确快速的排除故障。
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