汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录

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编号 项目或产品名称 规格和等级 最高车速≥100km/h； 续驶里程≥200km； 动力电池等主要部件使用寿命≥10万公里； 车载充电≤5h（0～100% SOC）； 快速充电≤0.5h（0～80% SOC） 提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录 纯电动模式行驶续驶里程： ≥100km（乘用车，60km/h匀速）； ≥50 km（城市公交客车，40km/h匀速）； 主要部件使用寿命： ≥10万公里（乘用车） ≥8万公里（城市公交客车）； 提供各种车辆标准法规的检测报告或者上公告目录 工作温度：-20 ℃～55℃； 储存和运输温度：-40 ℃～80℃； 能量密度≥90Wh/kg（以电池包总体计）； 最大放电倍率10C； 最大充电倍率5C； 循环寿命≥2000次； 工作温度：-40 ℃～ 125℃； SOC估算精度偏差＜8%； 具备电池状态检测、绝缘检测、电池功率计算、电池热管理、电池故障检测、电池安全保护、OBD、CAN网络信息交互等功能，并满足国家相关标准要求。 电机比功率(以定转子重量计)：乘用车≥2kW/kg，客车≥1.5kW/kg； 系统的高效区（效率＞80%）≥50%； 速度控制精度：基速以下±50r/min，基速以上1%； 扭矩控制精度：±5%； 系统工作环境温度﹣40℃～125℃； 扭矩响应时间：额定扭矩阶跃响应时间≤10ms； 电磁兼容性满足国家标准。 可实现自动换档，换档动力中断时间客车＜1.2s，乘用车＜0.9s； 变速器传动效率≥94%； 具备CAN总线通信功能、自动换档功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能； 系统可靠性＞10万km。 1

一、电动汽车及部件 利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目 1 2 利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或动力模块建设项目 3 先进动力电池系统 4 电池管理系统 5 电机及驱动系统 6 电驱动变速系统

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电压等级≥600V； 电流≥300A； 7 电动车用大功率电子器件 工作环境温度：﹣45℃～150℃； 耐振动10g； 寿命＞10年。 输入工作电压范围：100 V～400V； 输出电压可设定； 输出功率≥1.0kW；效率≥85%； 8 车用DC/DC 工作环境温度：﹣40℃～125℃； 具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功能，并满足国家相关标准要求。 额定输入电压：单相220V±15%； 功率因数≥0.85； 充电效率≥85%； 输出电压：280﹣400VDC； 输出功率≥3.3kW； 9 车载充电机 工作环境温度：﹣20℃～65℃； 提供12V DC电源（≥150W）； 具有CAN总线接口，充电模式可智能化自动控制； 具有过电流、短路、欠压、过热、过载、漏电等保护功能，并满足国家相关标准要求。 电机、差速器、减速器、变速器和离合器集成设计，支持混合动力汽车专用动力10 纯电动和混合动力驱动模式，机械传动效率＞92%，具有耦合及传动装置 全自动控制无级变速功能。 额定输入功率≥2kW； 压缩机转速控制范围0～9000r/min，转速可以实现无级可调； 工作电压范围：200V～400V； 制冷能效比≥2.0； 11 乘用车用空调电动压缩机 噪声≤70dB(A)（10点平均值，1000 r/min，吸气压力300kPa，排气压力1.5MPa）； 有过热保护、过压过流保护以及故障诊断功能； 电磁兼容性满足国家标准； 工作环境温度：﹣40℃～125℃。 二、发动机 自主知识产权电子控制升功率≥50kW/L 1 系统的汽油发动机升级 排放满足国Ⅳ要求。 自然吸气1.5L以下汽油升功率≥55kW/L； 2 发动机 排放满足国Ⅳ要求。 升功率＞70kW/L； 3 非直喷增压汽油发动机 升扭矩＞140Nm/L； 全负荷状态下燃油消耗率指标≤260g/kWh； 排放满足欧V要求； 升功率，非增压＞60kW/L；增压75kW/L； 4 缸内直喷汽油发动机 升扭矩，非增压＞100Nm/L；增压＞160Nm/L； 比油耗：非增压355g/kWh（2000r/min），2bar； 增压365 g/kWh（2000r/min），2bar。

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5 6 7 8 9 10 11 12 13 最高涡前温度1000℃； 汽油机增压器 涡轮效率≥78%或增压器总效率≥0.55； 装机全速全负荷500h耐久性考核无故障。 低贵金属含量催化剂：对适用于排量≤1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤3.6g/L、1.5g/L；对适用于排量＞汽油机用催化剂 1.6L的汽油机，前、后级催化剂贵金属含量≤5g/L、1.8g/L；起燃温度≤250℃（新鲜）、310℃（老化后）。装车排放和耐久试验满足欧Ⅴ要求。 排放达到国Ⅳ标准； 3L以下柴油机：升功率≥40kW/L，最低燃油耗＜自主知识产权共轨系统210g/kWh； 的柴油机升级 3L以上柴油机：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)。 升功率≥45kW/L； 3L以下柴油发动机 最低燃油耗＜210g/kWh； 排放达到国Ⅴ标准。 升功率≥35kW/L； 外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)； 3L以上柴油发动机 外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)； 排放达到国Ⅴ标准。 12Ｖ和24Ｖ供电；软件可实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功能； 柴油机电控系统 满足国IV以上排放标准及车载诊断（OBD）要求； 满足相应机型的可靠性要求； 满足EMC试验要求。 控制器采用32位微处理器； 兼容12Ｖ和24Ｖ供电； 软件除实现柴油机和车辆在各工况下稳态和瞬态控制功能外，具有程序下载，下线调整等功能； 柴油机共轨电控系统 具备5次以上喷射能力； 支持四到六缸机使用； 满足国Ⅳ以上排放标准及车载诊断（OBD）要求。 满足相应机型的可靠性要求； 满足EMC试验要求。 共轨压力≥1600bar； 容积效率＞80%；可实现每循环5次以上喷射；喷油器喷油开启延时≤500μs； 高压共轨系统 喷油一致性误差＜±2%(怠速点＜±8%) ，轨压波动范围＜2 MPa； 满足相应机型的可靠性要求；满足EMC试验要求。 工作温度﹣40℃～120℃； 工作电压100V； 响应时间＜0.3ms； 柴油机用高速电磁阀 电阻0.6Ω±0.01(20℃时)；电感0.6mH。 满足相应机型的可靠性要求； 满足EMC试验要求。 3

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14 柴油机排气净化控制系统 15 柴油机排气后处理装置 16 柴油机废气再循环（EGR） 满足国Ⅳ以上排放标准要求，自主知识产权的控制策略及软硬件实现，包括：针对SCR的尿素喷射量控制功能（控制误差＜1%），针对DPF的再生控制功能，EGR控制； 与后处理相关的OBD诊断功能。 具备以下特征之一，满足HJ451要求，整机（车）排放满足国Ⅳ以上排放标准要求的柴油机排气后处理装置。 1）柴油车用氧化型催化器（DOC）：贵金属含量＜2g/L；对THC、CO的最高转化效率≥90%，颗粒物过滤效率≥25%，起燃温度≤200℃；老化后劣化率≤10%； 2）颗粒捕集器（DPF）：颗粒物过滤效率＞90%；再生效率≥90%；载体最大压差＜20kPa；老化后劣化率≤10%；对CDPF，贵金属含量＜2g/L； 3）选择性还原催化器（SCR）：起燃温度＜220℃； ESC循环NOx还原效率＞90%；ETC循环NOx还原效率＞80%；NH3平均溢出浓度＜5ppm，瞬态溢出浓度＜10ppm。 电动式；排温800℃；具有位置闭环反馈功能；EGR率控制误差＜5%；具有阀门积碳自行清除功能。 前进档传动效率≥95%，倒档传动效率≥93%； 质量扭矩≥5.5Nm/kg。 档位数≥6；传动效率≥95%（60km/h） 横置重量在65kg以内、纵置在90kg以内； 噪声（1m）≤65dB(A)。 传动效率≥95%（80km/h）；手动模式下档位数≥7； 质量≤65kg。 选换档和离合器执行机构为气动执行机构、并实现平台化； 能适应公路车辆、工程车辆及特种车辆使用； 整车燃油经济性比装同档数手动变速器提高至少5%； 不带副箱最长换档时间0.9s，带副箱最长换档时间≤1.5s； 具备手自动一体的模式； 噪音（1m）在85dB(A)以下。 工作温度﹣40℃～150℃，抗自动变速器油腐蚀，电流范围0～1.5A，泄漏、响应时间、迟滞等指标和国际同类产品相当。 最大缓速力矩＞3800Nm（2800r/min），能承受传动轴花键端轴向力＞30000N，允许经过的驱动力矩＞30000Nm，比缓速力矩＞50Nm/kg，独立总成轴向安装长度＜260mm； 适用于N3类和M3类汽车，并同时考虑和变速器集成方案的通用化、系列化。 电压24V，额定扭矩650～3300Nm。 三、变速器 1 2 3 乘用车六档以上手动变速器 乘用车双离合器式自动变速器 乘用车无级自动变速器 4 商用车自动控制机械变速器 5 自动变速器执行器(电磁阀) 6 液力缓速器 7 8 电涡流缓速器 控制器采用16或32位微处理器，防护等级IP66/IPX9K； 软件具备自动换档功能、手动升/降档功能、平稳起步功能、变速器电控单元（TCU） 发动机通信功能、故障诊断功能、故障安全功能、下线调整（EOL）功能、换档及故障显示功能。 4

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四、汽车电子控制系统 1 各车轮压力独立显示； 报警时间≤6s； 系统寿命≥10年或30万km。 应具有故障信息的检测和记录，动作测试，数据流的读取，故障冻结帧输数据读取，在线标定，参数配置，车辆相关信息的读取和软件升级等功能。 车载故障诊断仪（OBD） 车载故障诊断仪支持：k诊断通信协议；CAN诊断通信协议，兼容标准ID和扩展ID； 自动搜索诊断通信协议功能。 钥匙、防盗锁止器和发动机控制器组成三位一体系统，应具有完善的加密算法，可实现多层次的密码验证，具备防发动机锁止防盗系统 泄密自我保护功能。与发动机控制器的通讯通过CAN、LIN或K线方式实现，具备完善的自诊断和刷新功能。 采用低速CAN/LIN总线实现车身电子系统智能化、人性化控制； 实现车身系统门锁、玻璃升降器、后视镜、后备箱等的网络化控制；具备车窗防夹功能； 具备加密遥控防盗功能，具有反扫描、自学习等功能； 具备故障诊断功能，诊断协议要求符合EOBD或OBDII车身总线控制系统 相关标准； 具备网络管理功能，实现网络监控识别、节点自监控、软件在线更新和标定等功能； 具备电源管理功能；具备网关功能，实现高低速网络的信息交互。 系统休眠电流＜10mA；系统工作范围﹣40℃～85℃。 系统可以根据车速、车辆转角、载荷及车辆行驶环境状况等实时调整前照灯光轴的照射角度及范围，提前照明增加驾驶员反应时间，提升照明效果； 系统具有失效保护功能，在系统失效的情况下能保证基本的照明要求； 随动前照灯系统 前照灯光轴角度在水平和垂直两个方向上可调：水平方向：向外侧旋转角度≥15°，向内侧旋转角度≥8°；垂直方向：向上旋转角度≥3°，向下旋转角度≥4°； 系统休眠电流≤10mA； 工作温度﹣40℃～90℃。 光色色温≤6000K 近光50R≥12Lx，75R≥12Lx，B50L≤0.4Lx； 远光灯最亮点240 Lx≤Emax≥48 Lx； 汽车LED前照灯 LED模块目标光通量≥1000Lm； LED光源模块功率：远光≤45W，近光≤40W； 工作温度：-40℃~90℃ 对车辆基本信息进行数字化显示； 具有CAN总线接口，实现与总线网络通讯； 数字化仪表系统 具有网关功能，实现高速总线网络与低速总线网络信息交互及网络协议解析； 具有综合信息显示屏：对平均车速、平均油耗、瞬时油耗、轮胎气压监测系统（TPMS） 5

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