关于机油品牌和认证
一、品牌
国内淘宝能见到，能方便买到，可信度较高的品牌（排名不分先后） SHELL 壳牌 MOBIL 红线 CONOCO 康菲 斯
美孚
CASTROL 嘉实多
MOTUL 摩特
TORCO 拓酷
REDLINE
ENEOS 亿能 SPEEDMASTER 速马力 AMSOIL 安索 FUCHS 福
荷兰皇家 ROYAL 和 SHELL 是一条根长的东西，所以如果在外面见到蓝色桶包装的写着 ROYAL 标志的，其实就是 SHELL 的产品。 SHELL 在中国的名气很大，似乎知道 这个品牌的要比知道
而 KFC 遍布杭城， 不是麦当劳不好， 而是麦当劳进入杭城的时候 聚烯烃四类基础油性能，可见 民用全合成三大品牌
SHELL 技术实力很强。
MOBIL 的要多，这里有个很简单的原因，就像杭州麦当劳只有两家，
KFC 已经在杭城入住
SHELL
3 年 PAO
多了，这就是广告宣传先入为主的结果。 SHELL 的 XHVI 三类基础油专利技术能够达到
SHELL 壳、 MOBIL 美孚、 CASTROL 嘉实多三个里面，美国
MOBIL 美孚本身的技术实力和聚烯烃
MOBIL
美孚是当之无愧的老大地位， 美孚占居完全垄断的地位，这和 支品牌，又是一条根的东西。
无论是工业机械， 医疗，航空航天， 食品和船舶等等， MOBIL
PAO 专利垄断是分
美孚的一个分
不开的。 EXXON 埃克森是 MOBIL 美孚的控股母公司，
ESSO 埃索是 MOBIL
德国 CASTROL 嘉实多最早是做摩托车润滑油的， 在被英国 BP 收购之前和 SHELL 壳和 MOBIL 实多曾经是世界上最大的“独立润滑油生产厂家” 的厂家有个特点就是， 因为原油成本高于别人，
也是第一个做汽油机润滑油的， 美孚有一个最大的区别，就是
CASTROL
CASTROL 嘉
这样
。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不
生产原油， 而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，
所以要想在市场有一席之地，
FUCHS 福斯。
必须在技术上
不断创新。目前世界上最大的“独立润滑油生产厂家”是
MOTUL 、TORCO 、 REDLINE 的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职 业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，
MOTUL 摩特和 TORCO 拓酷和
，TORCO
REDLINE 红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自 己的特点。 MOTUL 的特点是优质酯类基础油（主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成） 的特点是强悍的添加剂
MPZ （有机钼）， REDLINE 的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成
MOTUL300V 是双酯合成， 双酯比单酯在抗高温运动粘度
MOTUL 的润滑油感觉总是很稳 SR-5 是合成酯，是不是多酯厂家
MPZ ，
TORCO 的拳头产品是
多元酯 POE 基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别 的。那他们各自的拳头产品来说， 定，缺点是不会给你疯狂的感觉。 并没有明确说明，但是真正让
衰减上表现更优秀， 同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，
SR-5 强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂
MPZ 理论上可以减小 40% 的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变 黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼， 那么环保是个问题 （尽管我知道追求高性能润
滑油的车主没几个是环保主义者） 。至于著名的 REDLINE 则是多元酯的基础油，优点是高
温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。
SPEEDMASTER 、ENEOS 日本 SPEEDMASTER 速马力本来应该和 MOTUL 摩特一起说的，
分开来的原因是要把它和日本 ENEOS 能 一起， SPEEDMASTER 速 力有自己独特
ENEOS 能是生 基 原油
BT 的 0W50（三菱 EVO 原厂装 油） 的厂家， 价格也很小 ， 而相关的技 料国外网上公布的很
利的添加 技 SPLFM ，在日本一直是改装 青 的 象。 的 滑油厂家， 也是目前民用全合成 域搞出 两个厂家在中国的市 的确很小众， 少，所以也 不了太多信息。
美国 AMSOIL 安索 入中国 不 ， 的 效，瓶子和机 上都赫然醒目写着 的，除非 不是自己的。
在 BITOG 个油的 价是很高的， 但是 于中国
BT
的燃油品 和 境表 如何，需要 践后才知道， 个油最大最大的特色是极其的
25000－ 40000 油，我想国内没人会真的 么
CONOCO 康菲低 的 入了中国市 ， CONOCO 的 价是性价比非常的高，它的分支
品 76 白金半合成 5W30 每 L 在淘 B 才 35，4L 不 黄壳 HX5 10W40 物油的价格， 可 它的性价比多么 人 意，而且目前市 很小， 量也不大，假 的因素几乎可以忽略了。
德国 FUCHS 福斯，像 SHELL 壳一 能 把三 基 油的全合成做的和 配的全合成一 秀，而且是个技 重点的厂家，价格也很公道，
PAO 四 基 油 FUCHS 福斯在中国没
有太火最大的因素是市 的失 ， 它的超 合成曾 最高 到 400 多最低 到 100 多，混乱的市 很多油商都望而却步， FUCHS 福斯的情况也足以告 大家，尽管你的技 很 ，尽管你很有 模，尽管??但市 宣 和管理失 足以遮住你所有的 点。
二、 （只涉及汽油机部分） 常 的 ：美国石油 会的
API SAE ，欧州汽 制造 会的
ACEA ，国 滑油 会的
ILSAC ，德国大众的 VW 50x.x ，德国奔 的 MB 22x.x ，德国宝 的 BMW Longlife ????
API
SH 1996 年制造的或更早的引擎， 含量限制 除。 SJ 2001 年制造的或更早的引擎， 含量限制 SL SM
2004 年制造的或更早的引擎，
含量限制
2005 年制造的或更早的引擎， 含量限制
1300ppm，磷含量 1200ppm ， 准早已
1100ppm，磷含量 1000ppm， 准仍有效。 1100ppm，磷含量 1000ppm， 准仍有效。
870ppm，磷含量 800ppm， 准仍有效。
也就是 ZDDP ，所以磷和
但是 了妥 保， 磷含量被不断限制， 从而 致抗磨 昂 的三元催化和氧 感器 排放中磷含量都
但是就 机本身来 ，
和磷是最有效
上 机 滑油抗磨 一直以来主要成分 是二硫代磷酸 ，
含量直接代表着抗磨配方的多少，
配方受到很大限制， 另外 于欧四的 来 ， 很敏感， 高的磷含量排放会 致三元 早失效。 的也是成本最合理的抗磨配方。
SAE，粘度 30 的 100℃
cTs 运 粘度是 9.3~12.5 mm2/s HTHS ≥ 2.9
40 的 100℃ cTs 运 粘度是 12.5~16.3 mm2/s 2.9 HTHS ≥ 3.5 的。 ILSAC 这个认证和 API 是相互对应的， GF-3 类似于 SL 的标准， GF-4 类似于 SM 的标准。 ACEA 一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和 抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。 HTHS 油膜高温 通常我们最常见到的有： A1/B1 ASH 硫灰分≤ A3/B3 ASH 硫灰分≤ A3/B4 ASH 硫灰分≤ A5/B5 ASH 硫灰分≤ C3 类似 API SM 标准 1.3% 2.6 1.5% HTHS ≥ 3.5 1.6% HTHS ≥ 3.5 1.3% 2.9 0.3% HTHS ≥ 3.5 ASH 硫灰分≤ 0.8% 磷 700~900ppm 硫≤ 因为 ZDDP 抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量， 这直接关系到润滑油的持久保护能力。 从这张表来看， 喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，也需要 HTHS 的保障，那么 A3/B3 A3/B4 是最好的选择。不过经济驾驶 A5/B5 是最好的选择。 奔驰长效认证 效认证。 通常见到的有 229.1、 229.3、 229.5（这三个是汽油机的）但是其中只有 229.3 和 229.5 是长 229.1 说明：适用于 1998 年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于 229.3 说明：适用于 1998 年以后生产的汽油或柴油客车引擎， 相对于 229.1 有 1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到 有 1.8%的燃油节省，基于 很大，一般，不建议超过 宝马认证 BMWLonglife BMW LL-98 BMW LL-01 ACEA A3/B3 标准。 标准，并且 基于 ACEA A3/B4 20000km。 229.5 说明：基于 229.3 的所有标准情况下， 换油间隔可以延长到 ACEA A3/B4 。 30000km，并且相对于 229.3 一点说明， 长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的， 和平时的驾驶环境差别 10000km 更换。就这个表来看 229.5 当然是最好的。 常见的有 以 ACEA A3/BX 为基础，要求 100℃ cTs 为 13.9， TBN 总碱量为 9.5。 以 ACEA A3/BX 为基础，要求 100℃ cTs 为 12.3， TBN 总碱量为 10.4。 以 BMW LL-01 为基础提高了环保排放的要求。 BMW LL-04 大众认证。汽油机是 500－ 504 VW500 VW/AUDI 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于 全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。 1999 年 8 月出厂前 VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停 停等驾驶环境中使用。 VW503 涵盖 502 全部要求，可加长换油周期至 15000km 一换，为 S4；RS4；TT ；S3 等输 出超过 180HP 的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。 VW503.01 VW504 涵盖 503 全部要求，加强了 V8 、 W12 等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。 其实这个认证最直接的参考是 HTHS ≥3.5。 VW504 的认证，否则对于全 涵盖 503.01 全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。 不需要考虑 VW504 的标准，但是 VW503.01 通常只有灰壳 VX 和美孚 ESP 这样的 OEM 特供润滑油会去拿 合成来说本身优质的主基础油油泥沉淀就很少， 是长效和 HTHS ≥ 3.5 的保障，也就是更强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有 VW503.01 就足够足够了。
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