空气吹干。
配，不得装错。
隙、气门间隙等。
次拧紧，必要时，还应加以锁定。
杆铜套铰偏；两主轴承刮、镗不同心等。
锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。
3、答：
2、答：
1、答：
不大于0.1mm。否则应找出原因，重新修复至要求后再装配。
早期磨损，缩短机器的使用寿命，严重时还会发生咬缸事故，使发动机无法进行工作。
即活塞中心线与气缸中心线不重合的现象。其原因是：缸套安装偏斜；连杆弯曲变形；连
栓，将气缸体置于竖直位置，转动飞轮，用厚薄规检查活塞头部在上、中、下止点三个位
置时与缸壁间隙。要求活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向上的间隙基本一致，其差值一般
（1）改善配合件的表面质量，使其能承受相应的负荷。
（9）保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。
（8）各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。
第九章 复习思考题参考答案
（1）装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
经修理后的发动机，在投入使用前，应进行磨合试验，以达到下述目的：
偏缸的检查。先将未装活塞环的活塞连杆组装入气缸套内，按规定力矩拧紧连杆螺
（5）各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间
偏缸的结果将导致气缸密封不良，发动机功率下降，油耗增加，活塞、活塞环及气缸
（6）有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。
（2）装配前，应彻底清洗所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等，并用压缩
（3）装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、
（7）发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依
（4）不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装
“偏缸”是发动机经维修，活塞连杆组装入气缸后，活塞在气缸内向一侧偏斜的现象，
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响现象。
柴油机则不超过10%。
?5℃环境下，起动顺利。
断功能读取的故障码应为正常。4、答：
（5）检验修理质量。
（2）配气相位差不大于2°30＇。（6）测定发动机功率、油耗和转速。（4）润滑油压力和冷却液温度正常。（3）修理过程中若发现缺陷，及时排除。（5）最低燃料消耗率不得高于原厂的规定。发动机总成修理竣工的一般技术要求如下：
5、答：
发动机总成修理竣工后的主要使用性能如下：
（4）最大功率和最大扭矩不低于原厂规定的90％。
（2）加注的润滑油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。
（3）加速灵敏，速度过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平稳。
（4）调整各机构，使其工作协调，得到最好的动力性和经济性。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
（2）减少初始阶段的磨损量，保证正常的工作间隙，延长使用寿命。
（1）装备齐全、按规定完成发动机的磨合，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。
57.2~70.5kPa范围内。其波动范围，六缸机不超过3.5kPa，四缸机则不超过5kPa。
（6）发动机排放限值符合GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》之规定。
（1）发动机在正常工作温度下，5S时间内能起动。柴油机在5℃环境下，汽油机在
（6）四冲程汽油机的转速在500~600r/min时，以海平面为准，进气歧管真空度应在
发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系。
（7）电子控制系统的设置应正确无误。自检警告灯应显示系统正常，或通过系统自诊
（3）无异响，发动机急加速时无突爆声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异
（5）气缸的压力应符合原厂规定，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8％，
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7、答：
6、答：
器结构图。
称为发动机的速度特性。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
速度特性试验。发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，
电涡流测功器由电涡流制动器、测力机构及控制柜组成。如图9.9所示为电涡流制动
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矩数值。
8、答：
消耗量的在发动机试验台架上进行。
功率、计算燃油消耗率）。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
定在额定转速，连接调试油耗仪，测量燃油流量，测量扭矩，测定转速，处理数据（计算
在励磁线圈中通以直流电时，即产生通过外壳、涡流环、空气隙和转子盘的磁力线。
即形成一定的电磁力矩，从而使涡流环（摆动体）偏转一定角度，由测力机构可以测出力
发动机带动转子盘旋转。由于转子盘外圆涡流槽的存在，会在空气隙处产生密度交变的
磁力线，因而在涡流环内产生感应电动势而形成涡电流。此电流与产生的磁场相互作用
发动机的燃油消耗率是指发动机在额定转速下单位功率单位时间内的燃油量。燃油
测量时先将待试验的发动机安装在实验台架上，然后调整、预热发动机，将发动机固
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电子点火系。
和计算机控制电子点火系。
点燃可燃混合气。
3、答：
2、答：
1、答：
目前汽车上常用的点火系类型主要有：
小，从而达到随发动机的转速变化自动调节初级电流的目的。
第十章 复习思考题参考答案
初级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善发动机的起动性能。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
的工作顺序和点火时间要求，适时、准确地点燃各气缸的可燃混合气。
按点火系的能源不同点火系可分为蓄电池点火系和磁电机点火系。
按点火系储存点火能量的方式可分为电感储能式点火系和电容储能式点火系。
度升高而电阻增大，使初级绕组电流增加的速率减小；发动机高速运转时，流经附加电
动机工作时，利用附加电阻的这一特性自动调节初级电流，以改善点火系的工作特性。
量，并将蓄电池电压转变为点火高压。分电器将点火线圈产生的点火高压，按发动机的
蓄电池供给点火系所需的电能，点火开关接通或断开点火系电源。点火线圈储存点火能
阻的电流较小，附加电阻的温度低电阻减小，初级绕组电流随转速上升而下降的速率减
发动机起动时，通过起动机电磁开关的附加电阻短路触点将附加电阻短路，以增大
点火线圈初级绕组串入附加电阻后，发动机低速运转时，较大的电流使附加电阻温
按点火系的配电和控制方式不同，点火系可分为触点式点火系、无触点电子点火系
传统点火系主要由蓄电池和发电机、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
点火系的作用是将电源（蓄电池或发电机）供给的低压电变成高压电，并根据发动机
附加电阻，具有正温度系数（温度升高时电阻值增大，温度降低时电阻减小）特性。发
现代汽车上常用的点火系主要是蓄电池电感储能式无触点电子点火系和计算机控制
工作顺序送至各缸火花塞；火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，
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【VIP专享】汽车发动机构造与维修(第2版)课后习题答案
