而有所不同。
顶置式配气机构。
4、答：
3、答：
2、答：
1、答：
的限制，故都用于低速发动机。
气及排气情况变坏。
第三章 复习思考题参考答案
气，确保进气充分、排气彻底；当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
径可适当减小，工作温度降低，提高了工作可靠性，利于改善排放性能。
正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等）零件，其基本组成据配气机构的形式
柴油机一般是将进、排气道分置于机体两侧，以免排气加热进气，影响进气量。
室结构紧凑、气流搅动大、能达到较高的压缩比等特点，现代的汽车发动机都采用气门
气门间隙是指气门完全关闭时，气门杆与摇杆（或与凸轮或与挺柱）间的距离。气门
气门顶置式配气机构的进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。具有进气阻力小、燃烧
发出响声，一方面加剧了零件的磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充
结构型式基本无关。气门传动组是包括从正时齿轮开始至推动气门动作的所有（凸轮轴
顶置气门式配气机构主要由气门组和气门传动组两大部分组成。气门组主要包括气
门、及气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等零件，其组成与配气机构的
时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气汽油机（或新鲜空气柴油机）并及时排出废
双气门发动机的特点是：结构简单，能适应各种燃烧室。但其气缸换气受到进气通道
撞击活塞的事故。气门间隙过大，则传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击并
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准
采用多气门结构的发动机，其进气门总的通过断面较大，充气效率较高，排气门的直
间隙过小，发动机在热态下可能会漏气，导致功率下降，甚至将气门烧坏，甚至发生气门
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图，如图所示。
7、答：
6、答：
5、答：
④复查一次
气门间隙的二次调整法的基本要领
③摇转曲轴360°，调整剩下的气门间隙。
隙。以六缸作功顺序为1-5-3-6-2-4的发动机为例。
简单易记的方法是：“双排不进”。（教材图3.59）。
①摇转曲轴，对记号找准第1缸活塞压缩上止点。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
②用塞尺检查进、排气门杆与摇臂之间的间隙，如不符合技术要求，应予调整。
②根据工作顺序及配气相位，判断出处于完全关闭的气门。然后调整这些气门的间
一边不停地来回抽动塞尺，至抽动塞尺有阻力又能抽出时，锁紧螺母；最后，复查一次。
凸轮磨损不均，凸轮轴和曲轴轴向间隙增大、发生弯扭变形，制造和修理的加工、装
已知EQ6100型发动机的配气相位值α=20°，β=56°，γ=40°，δ=20°30′，绘制配气相位
调整时，先松开锁紧螺母，旋出调节螺钉；然后插入规定厚度的塞尺，一边拧进螺钉，
17
第三章6题图
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启的角度。配气相位的检查
之间），同时将百分表的大指针对“0”；
指标的角度值，即为排气门开启延续角。
2、配气相位的调修
取下气门罩盖：找出飞轮圆周上的上、下止点刻线；
配误差等，均会改变配气相位，发动机热效率和机械效率降低，功率下降，油耗增加。
的动力性、经济性得以改善。对于某些发动机仅仅由于气门间隙过大，而造成配气相位
减少，若将气门间隙调至标准值，一般就能恢复配气相位。如果因凸轮磨损而造成配气
触头垂直接触在排气门弹簧座上，并使百分表的触头保持一定的预压缩量（小指针在1-2
当其下止点刻度对准缸体刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开
相位角减小，只能用更换配气机构凸轮轴等有关零件解决。
用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
配气相位不准，可在气门标准间隙内适当改变气门间隙以弥补配气相位，使发动机
在飞轮上装一只角度仪，顺着发动机旋转方向慢慢转动飞轮，观察百分表指针的变
继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的
慢慢转动飞轮，使活塞刚好位于压缩上止点，安装好百分表支架和表头，使百分表的
化，当指针离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，
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过渡。
作的需要。
浓成功率混合气。
混合气，有利于发动机冷起动。
喷孔喷出，加浓混合气。2、答：1、答：
3、答：
第四章 复习思考题参考答案
第四章1题图
增大而逐渐变稀的混合气（? = 0.8～1.1），以提高发动机的经济性。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
发动机中等负荷转速降低（如行驶阻力突然增大）或向全负荷过渡时，加浓混合气。②
3）主供油装置，其作用是保证发动机在中小负荷范围内工作时，供给随节气门开度
由理想化油器的供油特性可知，在一定转速条件下，汽车发动机所要求化油器所提
1）起动装置。冬季起动发动机机时，根据气温的高低适当关闭阻风门，此时，阻风门
下方产生很大的真空度，使主喷口和怠速喷口同时喷油，与少量的空气混合形成极浓的
所以现代化油器在简单化油器的基础上，加装了一系列的自动调配混合器浓度的装置，
供的混合气浓度随负荷变化，理想化油器这一特性正好与简单化油器的供油特性相反，
机械式加浓装置，其作用是：在发动机全负荷运转时将主供油装置供给的经济混合气加
2）怠速装置。其作用是：保证发动机无负荷、低速稳定运转和由怠速向中等负荷稳定
如起动装置、怠速装置、主供油装置、大负荷加浓装置、加速装置及其他特殊功能的辅助
装置，以保证车用汽油机在各种工况条件下都能供给适当浓度的混合气以满足发动机工
6）加速装置（加速泵）。急速开大节气门时，泵筒内的汽油经加速油道、出油阀从加速
4）加浓装置（省油器，分为真空加浓和机械加浓）。① 真空式加浓装置，其作用是：在
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求。4、答：
5、答：
于发动机冷起动。限位螺钉等组成。发动机的经济性。
怠速装置的工作情况描述如下：
量空气混合后，形成很浓的混合气供入气缸。
边缘进入的空气量增多，混合气的浓度有所变稀。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
风门结构，包括阻风门、阻风门轴、操纵臂、摇臂和半自动阻风门弹簧等组成。
同时喷油，以增加供油量，使发动机由怠速圆滑地向中等负荷过渡。此时由于从节气门
道从怠速喷孔喷出。由于怠速过渡喷孔在节气门上方，也向怠速油道渗入空气。这时节
又经第二怠速量孔后，与第二怠速空气量孔进入的空气进行第二次混合，然后经怠速油
的真空度，使主喷口和怠速喷口同时喷油，与少量的空气混合形成极浓的混合气，有利
随着节气门开度增大，主喷孔处的真空吸力增大，浮子室的汽油经主量孔、功率量孔进
入直立油室内，从主喷孔喷出，与进入的空气混合形成稍浓的混合气。在节气门继续开
量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷孔、怠速油道、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉和节气门
中，由于空气的渗入，油室内的真空吸力比主喷孔处的真空度增长要缓慢，使主量孔供
主供油装置，除怠速工况外，在发动机全部工作范围内，主供油装置都供油。在中小
油量的增长比吸入空气量的增长缓慢，混合气由浓变稀，以适应中等负荷对混合气的要
上的泡沫孔渗入油室内，渗入的空气量随油室油面的下降而增多。在节气门开大的过程
气门开度很小，喷出的汽油（实际上是汽油与空气的混合物）与节气门边缘缝隙进入的少
大的过程中，油室内的油面逐渐下降，泡沫孔逐个露出油面，空气从主空气量孔、泡沫管
冬季起动发动机机时，根据气温的高低适当关闭阻风门，此时，阻风门下方产生很大
以CAH101型化油器为例。怠速装置由第一怠速量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速
起动装置，在冬季低温条件下起动作用。CAH101型化油器的起动装置采用半自动阻
② 节气门稍开大时，怠速过渡喷孔处的真空吸力也增大，怠速喷孔、怠速过渡喷孔
① 节气门开度最小时，在节气门边缘的怠速喷孔处产生很大的真空吸力。此时，浮
负荷范围内工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（? = 0.8～1.1），以提高
子室的汽油经主量孔、第一怠速量孔后与第一怠速空气量孔进入的空气进行第一次混合；
发动机不工作时，主喷管、直立油室和浮子室的油面是等高的。当发动机开始工作时，
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VIP专享汽车发动机构造与维修（第2版）课后习题答案 - 图文
