机体处装有油封
19、答：
18、答：
17、答：
16、答：
15、答：
14、答：
（曲轴本身的平衡特性）情况而定。
用精加工连杆螺栓与精加工螺栓孔定位。
防止和处理方法
承（翻边轴瓦或单制的具有减磨合金层的推力片）。
油封，甩油盘的外斜面应向后。如果装错，效果将适得其反。
斜切口连杆的定位方法有：止口定位，套筒定位和锯齿定位。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
困难、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃烧室有效容积减小、引起爆震等。
为防止机油向后漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置、在曲轴穿出
为了防止机油沿曲轴前轴颈外漏，曲轴前端轴颈上装有甩油盘，在齿轮室盖上装有
平衡重是用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩。曲轴是否加平衡重，视具体
为适度地限制曲轴窜动，曲轴须设置轴向定位装置，轴向定位装置一般采用滑动轴
汽油机的连杆大头尺寸都小于气缸直径，多采用平切口。平切口的连杆盖与连杆利
失，曲轴刚度、强度下降，正时齿轮或齿形带磨损、气缸偏磨等，改善曲轴的扭振特性。
柴油机连杆，因受力较大，其大头的尺寸往往超过气缸直径，一般采用斜切口连杆。
量逐渐消耗于减振器内的摩擦，减小扭转振幅，克服因曲轴扭振而产生的发动机功率损
积炭，是发动机因长时间工作时机油、灰尘、杂物等在燃烧室内、进气阀和喷油嘴处
汽车发动机最常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器。其作用是使曲轴扭转振动能
呈海绵状的称为“胶结”物。积炭过多，将导致因气门关闭不严、气缸压缩不良，引起起动
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22答：
式计算镗削量。
恢复其配合间隙。
触的部位不磨损，因此该处出现明显的台阶。
23、答：
21、答：
20、答：
三个位置（以汽油机为例）：
用内径百分表检测气缸磨损的检查
二个方向：平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线方向
活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置。
活塞处于下止点时，最后一道气环所对应的缸壁位置。
活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的缸壁位置。
后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。
（内径百分表），测量气缸的磨损情况。根据测量结果判断是否需修。
定期保养，保持油路和气路的清洁；是防止积碳生成的有效措施。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
清除柴油机积炭的方法主要有：机械法、喷核法、化学法（退碳剂法）。
镗削量 = 活塞裙部最大直径 ? 标准配合间隙 ? 气缸最小直径 ? 磨缸余量
导致不均匀、不规则的磨损是由于活塞运行区域内的温度、压力的不均匀的结果。
检验气缸时，首先检查气缸的表面是否有裂纹、拉伤和穴蚀等损伤，然后用量缸表
活塞处于上止点时，第一道气环对应的缸壁处，往下逐渐减轻；气缸上口与活塞环不接
以活塞裙部最大直径为依据，并保证标准的气缸配合间隙和留出磨缸余量后，按下列公
查在二级维护时，用百分检查（参考教材图2.57）。间隙逾限时，一般是更换加大轴瓦，以
柱度误差；沿气缸圆周方向磨损成不规则的椭圆，会产生圆度误差；最大磨损部位一般在
同心镗缸或定位镗缸法，以活塞行程以外未磨损部位作为镗削中心定位基准，按原
气缸的磨损特征：在活塞运行区域内，沿气缸上下方向磨损成不规则的锥形，产生圆
气缸的修理尺寸确定后，应选配同级修理尺寸的活塞，再测量每个活塞裙部的尺寸，
气缸修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径，加上加工余量（一般为0.10~0.20mm）
径向间隙的检查有通用量具法、专用塑料线规检查法和经验检查；曲轴轴向间隙的检
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致。
的活塞环。
从而降低了气缸的使用寿命。
刀装置，检查吃刀量，镗削气缸。
理，可直接装配。
26、答：
25、答：
24、答：
选配活塞环时，应注意：
若不换活塞，则选用修理尺寸的活塞销。
触检验平板，用塞尺测量三量脚与平板的间隙。
（弯曲变形程度）。左、右量脚间隙差值，即扭曲度。
色标记应相同。若活塞的质量差过大，应重新选配。
Ra≤0.4~0.6，圆柱度公差≤0.0075，配缸间隙符合原厂规定。
与往复直线运动速度实现的，气缸珩磨的质量要求：圆度公差≤0.005mm，表面粗糙度
连杆变形的检验在连杆校验仪上进行，其检验工艺为：
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
（2）活塞环的弹力、漏光度、端隙、边隙、背隙及平面度应符合要求。
削镗刀，安装镗刀，调整镗刀尺寸；选择镗削规范，确定镗削速度和进刀量；调整自动停
尺寸的活塞销，为小修留有余地，且要求活塞销与活塞销座孔为同一组别，这样不经修
中心；选择和安装定心夹具，仔细找正镗杆的中心，调好后用固定装置将镗缸机固定；磨
中心镗削，此法适用于偏磨不太严重，其磨损尚未达到极限的气缸。采用这种方法，对于
偏磨严重的气缸，被镗去的金属层较厚，可能出现越级镗削，减少了气缸的可修理次数，
（2）计算直线度、扭曲度。左、右量脚间隙的平均值减去上量脚间隙，即连杆直线度
活塞应成套选配，即同一台发动机须选用同一品牌的活塞，以保证其材料和性能一
在选配的成组活塞中，其直径差一般不超过0.025mm，质量差为4~8g，销座孔的涂
网纹磨削的目的是改善气缸承压能力和润滑条件，网纹磨削是由珩磨头的圆周速度
镗缸工艺要点：清洁和修整气缸体上平面；安装镗缸机，使镗杆初步对正待镗气缸的
（1）将需要检验的连杆安装在校验仪上，将三点规跨放在连杆小端心轴上，使量脚接
发动机大修，一般应更换活塞销。更换新活塞（标准尺寸或修理尺寸）时，应选配标准
（1）以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同
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材图2.78），将其校正。
图2.77），并持续一定时间，将其校正。
格、顺序及其安装方向。
很高的滑动速度，散热条件差，引起磨损。28、答：27．答：连杆变形的校正
29、答：
组装后的质量检查
双重弯曲过大时校正困难，应更换连杆。
种变形同时存在，一般先校正扭曲，后校正弯曲。
也可在活塞连杆组装入气缸后，检查其是否偏缸。
（1）活塞与连杆之间应转动灵活，轴向移动量符合技术要求。
（4）同一台发动机各缸活塞连杆组的质量差一般不大于40g。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
任一项超限及表面损伤严重、弯曲变形较大时，必须修磨曲轴，更换轴瓦。
0.10~0.20mm）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。
冷校后的连杆，应将连杆进行时效处理。连杆变形过大时，可采用热校。
距离b。如两次测得的距离不等，表明连杆有双重弯曲，其差值 |a?b| 即双重弯曲值。
切口方向，杆身朝前记号，大端钢印号码等，安装活塞环时，应采用专用工具，以免将环
折断。由于各道活塞环的结构差异，在安装活塞环时要特别注意各道活塞环的类型和规
心力及力矩。曲轴的扭转振动、交变应力将引起曲轴疲劳，产生裂纹。这些应力超过一定
数值时，将造成曲轴的弯曲和扭曲变形，甚至断裂。轴颈表面要承受很大的负荷，而且有
曲轴修理尺寸的确定：将曲轴磨损后的最小直径，减去加工余量（一般为
（2）检查活塞裙部的圆度，如果圆度比装配前大，应查明原因，并设法消除。
（2）连杆弯曲的校正，对连杆弯曲的反方向施加一定弯矩，并持续一定时间（参考教
（1）连杆扭曲的校正，用连杆校正器，对连杆扭曲的反方向施加一定扭矩（参考教材
安装活塞时应注意顶部燃烧室的不对称性和相关记号；安装连杆时应注意连杆大端
当直线度大于0.03/100时，应校正弯曲；扭曲度大于0.06/100时，应校正扭曲。如两
通过对曲轴检验分析，若四项指标（圆度、圆柱度、最大磨损量、与轴瓦配合间隙）中
曲轴常见耗损：曲轴工作时承受燃烧气体的压力和活塞连杆组的往复惯性力，旋转离
（3）双重弯曲的检验。测量出小端面与平板距离a；将连杆翻转180°后，再按同法测得
（3）将活塞连杆组置于连杆校验仪上，检查活塞裙部母线与连杆大端中心线的垂直度。
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响
脚
门
气
响
缸
敲
塞
活
响
销
塞
活
响
承
轴
杆
连
响
承
轴
主
类
种
响
异
轴瓦。
用寿命。
近
口处
口处
口处
31、答：
30、答：
听诊部位
或机油加注
或机油加注
的接合平面
底壳与机体
部，靠近油
气门室附
强增强
主要特征及变化规律转速突然变化时，有明显连续的明显并有节奏的“嗒、嗒”声响；转速越高，声响越大，负荷增加，声响）而怠速时较小，中速则较明显，转提高，声响增大，负荷增加，声响增发出低沉连续的“铛、铛”声，转速怠速时或略高于怠速时有较清晰、稳定动转时不响，转速突然变化时，
气缸上部
气缸上部
机油加注
气缸体下
显
确定曲轴轴颈修理尺寸基本技术要求：
响不变
声响明显减弱或消失
转速升高声响也升高；单缸断火，声
碎声甚至消失；点火一次而响两次，
的“吭、吭”声响；转速升高时变杂
声明显，温度升高，响声不减或更明
速变化响声也周期性变化，加速时响
通常怠速时较明显清晰、并有节奏
一般温度低时声响明显，温度升高时，
怠速时发出有节奏的“嗲、嗲”声，
显
高度应符合要求；定位凸点完整，瓦背光滑；弹性合适。
响、活塞敲缸响、气门脚响等。异响原因和分析诊断归纳如下表。
发动机常见异响原因分析和诊断方法
“铛、铛”声，（比主轴承“轻”、“短”弱或消失，观察机油压力
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
曲柄连杆机构有故障主要表现为异响，发动机在运转过程中产生的响声强度超过技
（2）曲轴的各道主轴颈和连杆轴颈，应分别磨修成同一级修理尺寸，以便选配统一的
（1）在保证磨修质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸级别，以延长曲轴的使
选配轴瓦前，应先确定曲轴轴颈的修理尺寸，再选配同一级别的轴瓦；轴瓦分解面的
术文件规定的声响强度。发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销
15
有无变化
辅助听诊措施消失，在“复火”瞬间声化，发动机是否抖动单缸断火，声响明显减失，观察机油压力有无变响明显减弱，但不一定消变化，相邻两缸断火时声单缸断火，声响减弱或单缸断火，声响无明显
或脱落
主要原因
造成轴承合金烧毁或脱落连杆轴承盖螺栓松动、轴松旷；活塞销润滑不良；活变形或接触面积过小等原因尺寸不符或质量不佳、轴承承磨损径向间隙过大、轴承良等原因造成轴承合金烧毁磨损径向间隙过大、润滑不活塞销与销座或衬套配合主轴承盖螺栓松动、轴承
过大
减弱或消失。
或消失，即为该气门间隙
插入厚薄规，若声响减弱
疑气缸加少量浓机油声响
烟，排气管有无蓝烟，可
消失，机油加注口是否冒
略提早一点，声响更加明
响特别清晰，将点火时间
怠速时用手提起挺柱或
单缸断火，声响减弱或
原因
导管磨损松旷
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顶杆、挺柱跳动；气门杆与
装配过紧、连杆弯曲变形等
隙过大、活塞销与连杆衬套
塞销两端销环脱落使销窜动
活塞销裙部与气缸壁间间
气门间隙过大；凸轮磨损，
VIP专享汽车发动机构造与维修（第2版）课后习题答案 - 图文
