接。
的角度称为点火提前角。
从而降低火花塞的点火强度。
拆掉真空管；化油器阻风门全开。
速切断，加速磁场消失，使次级电压迅速提高。
6、答：
5、答：
4、答：
点火正时的检查、调整（以捷达、桑塔纳轿车为例）
（2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）
轿车：前6°±1°），如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
（4）点火角度调整数据：上止点前20°±1°（桑塔纳轿车：前6°±1°）。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
耗最低、马力强劲的目的；从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过
成电火花。同时触点断开后，初级绕组和电容器形成一个衰减振荡回路，使初级电流迅
电容器两端电压为零，随着充电电压的不断提高，触点间隙逐渐增大，在触点间不易形
点烧蚀；同时吸收初级绕组的自感电动势，使初级电流迅速切断，提高次级电压。当触点
进行检查。如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按第15章5题图所示进行线路连
刻点燃混合气，使燃烧产生最大压力的时间，恰好在上止点后附近，达到热效率最大、油
传统点火系的分电器设有离心式点火提前调节机构和离心式点火提前调节机构。
（1）调整点火正时的条件：发动机温度不低于80℃；具有单个真空吸管的分电器，要
电容器是点火系的“强心剂”，电容器短路、断路或漏电会触点烧蚀、降低次级电压，
点火正时是指气缸内的混合气被压缩至恰到好处、活塞运行至压缩上止点前某一时
与断电器触点并联的电容器其作用是：当触点断开时，减小触点间的电火花，防止触
调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前18°-22°之间（桑塔纳
断开，磁场消失时，初级绕组即产生200~300V的自感电动势向电容器充电，开始充电时，
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磁振荡式等。
冷型火花塞。
面积大，结构简单。8、答：7、答：
磁感应式结构简单，不需外加电源。
相对位置，实现点火提前角的自动调节。
9、答：
子点火系，其结构组成如第十章9题所示。
分电器内磁感应式点火信号发生器产生
磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电
控制点火线圈中初级电流的通断，点火线圈
成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度则有积炭。光电式，信号明快无滞后，输出信号不受发动机转速的影响。
的交变信号由传感器输入点火控制器，经点
火控制器整形、放大后，控制最后一级功率三
极管的通断，从而控制端子6与1的通断，即
电极与侧电极之间的间隙一般为0.6～0.8mm。
的相对位置，达到自动调节点火提前角的目的。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
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火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。
散热越困难，则裙部温度越高，称为热型火花塞；反之，裙部越短，裙部温度越低，称为
需击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时容易产生“缺火”现象，所以火花塞中心
磁电式效应式点火控制能力和自我保护能力强，稳定性好，可靠性强，寿命长。
火花塞电极间的跳火间隙过小，则火花微弱，且容易产生积炭而漏电；间隙过大，所
无触点电子点火系按点火信号产生方式主要有：磁感应式、霍尔效应式、光电式、电
影响火花热特性的主要因素是裙部长度。裙部越长，受热面积越大，散热途径越长，
当发动机负荷（节气门开度）的变化，真空式点火提前调节机构自动改变触点与凸轮
当发动机转速的变化时，离心式点火提前调节机构自动改变断电器凸轮与驱动轴的
证明火花塞裙部的温度保持在500℃~600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形
电磁振荡式以高频（300H）点火，点火能量大，电火花强度度，火焰传播速度快，点火
火花塞既不会产生早燃，也不会形成积炭时其裙部温度，称为火花的自洁温度。实践
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第十章9题图
10、答：
次级绕组产生的高压经分电器分配给各缸火花塞。
路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔
电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，
霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电
高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳火。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将
霍尔效应式电子点火系的工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分
元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块
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即停止工作。
以增大起动时的点火能量。
括起动按钮或开关、起动继电器等。
绕组，换向器，转子轴等）二部分组成。
位，带动驱动小齿轮退出与飞轮齿圈的啮合。
5、答：
4、答：
3、答：
2、答：
1、答：
第十一章 复习思考题参考答案
给曲轴，并及时切断曲轴与电动机之间的动力传递，防止曲轴反拖。
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
起动机俗称“马达”，由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。
直流电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。
或退出啮合。有些起动机控制机构还有副开关，能在起动时将点火线圈附加电阻短路，
驱动齿轮仍处于啮合状态，则单向离合器打滑，小齿轮在飞轮带动下空转，电动机处于
起动转速，使发动机进入自行运转状态，当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立
接近完全啮合时，起动机主开关接通，起动机带动发动机曲轴运转。发动机起动后，如果
空载下旋转，避免了被飞轮反拖高速旋转的危险。起动完毕后，在复位弹簧的作用下回
起动机传动机构中单向离合器的结构主要有滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种。
当需要起动时，离合机构将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合，待驱动齿轮与飞轮齿圈
控制装置的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，并使驱动小齿轮进入
传动机构的作用是利用驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，将直流电动机的电磁转矩传
起动系的作用就是供给发动机曲轴足够的起动转矩，以便使发动机曲轴达到必需的
串励直流电动机由定子（主磁极，机座，换向极，电刷装置等）、转子（电枢铁芯，电枢
电力起动系简称起动系，由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成。起动控制电路包
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铁→蓄电池负极。
铁→蓄电池负极。
7、答：
6、答：
的一半，重量轻、体积小。
接线柱→电动机→搭铁→蓄电池负极。
机的主电路，起动机停止运转。
吸引线圈和保持线圈的电路被接通，其电流通路可分为两路：
《汽车发动机构造与维修》（第二版）复习思考题参考答案
足够的电磁力矩，带动曲轴旋转而起动发动机，其电流通路可分为两路：
圈可靠啮合；另一方面通过推杆推动接触盘与主接线柱接触，接通主开关。
十字块和驱动小齿轮便开始打滑，驱动小齿轮空转，起到了保护电枢的作用。
合。单向离合器既可在电枢驱动下作旋转运动，又可在拨叉作用下沿电枢轴轴向移动。
滚柱、弹簧等组成。离合器的套筒内有螺旋花键，此花键与起动机电枢轴前端的花键接
（2）蓄电池正极→主接线柱→接触盘→主接线柱→电动机→搭铁→蓄电池负极。
电磁操纵式控制机构，俗称电磁开关。起动发动机时，接通总开关，按下起动按钮，
这时吸引线圈和保持线圈产生的电磁力方向相同，互相叠加，使活动铁心很容易地
滚柱式单向离合器主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒（或外座圈及十字块套筒）、
与驱动小齿轮形成一体，电动机转矩由此输出。发动机起动后，当飞轮转动线速度超越
动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动
产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱
（1）蓄电池正极→主接线柱→电流表→总开关→起动按钮→接线柱→保持线圈→搭
（2）蓄电池正极→主接线柱→电流表→总开关→起动按钮→接线柱→吸引线圈→主
（1）蓄电池正极→主接线柱→电流表→总开关→起动按钮→接线柱→保持线圈→搭
起动时，起动机带动发动机旋转，滚柱被挤到楔形槽的窄端，并越挤越紧，使十字块
目前汽车起动机所采用的减速装置常见的型式有外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动
及行星齿轮传动三种。其中行星齿轮减速装置较好，外啮合减速装置一般应用于小功率主开关接通后，吸引线圈被短路，电磁开关的工作位置靠保持线圈的吸力来维持，同发动机起动后，在松开起动按钮的瞬间，吸引线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所驱动小齿轮线速度时，飞轮便带动电枢旋转，此时滚柱被推到楔形槽宽端，出现了间隙。
克服回位弹簧的弹力而右行，一方面带动拨叉将单向离合器推出，使驱动齿轮与飞轮齿
时蓄电池经过主开关给电动机的励磁绕组和电枢绕组提供大的起动电流，使电枢轴产生
减速起动机的优点：结构简单，布局合理，整机扭矩大，起动电流小、只有普通起动机
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VIP专享汽车发动机构造与维修（第2版）课后习题答案 - 图文
