福建水泥业渴望突出重围

福建水泥业渴望突出重围

福宣

【期刊名称】《建材工业信息》 【年(卷),期】2000(000)010 【总页数】2页(P37-38)

【关键词】水泥业;水泥散装化;散装水泥;运输工具 【作 者】福宣 【作者单位】无 【正文语种】中 文 【中图分类】其他

【文献来源】https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_building-materials-industry-information_thesis/0201266447192.html

技术设备和远距离运输 制约着福建水泥业的发展 。如何使福建水泥业突出重围呢，振兴的关键 是尽快实现水泥散装化。 同时必须开发高效廉价散 装水泥运输工具，双散多用车有可能成为较理想的 运输工具之一 。福建水泥行业的两个先天不足福建水泥行业不景气，我们认为最根本的是两 个先天不足：一是设备和技术，二是地理位置 。 就是 这两个先天不足，引起水泥生产成本高和运输成本 高，缺乏竞争力 。福建省的水泥企业以中小为主，大多数是年产8.8 万 t 以下立窑生产线 。 以有“水泥城”之称的永安为例，大小 34 家水泥生产企业，生产能力近 400 万t，其中有 32 家是属中小水泥厂，以袋装水泥为主要 产品，产量常常达不到设计的

水平，这种高消耗的生 产势必抬高生产成本 。 这是设备和技术的先天不 足 。第二个先天不足是地理位置，和由地理位置而 引起的运输问题。 全省的水泥生产地大都集中在戴 云山脉以西的县市，特别集中在三 明、永安、龙岩一 线 。仅三明地区就有 1200 万 t 的生产规模 。 而产地 只能消费其中的小部分，大约有 90% 的水泥要外 运 。外运到省内水泥主要消费市场一一福州、甫田、厦门 、漳州等沿海地区 。 这是翻越戴云山脉的大搬运 。平均运距大约是 300 公里上下 。 用火车和汽车 运送水泥， 300 公里的运距对水泥这种低价易耗粗 重的大宗货物来说，实在是致命的弱点一一运输成 本太高了 。 运输成了水泥发展的“瓶颈” 。 我们认为，要解决这一连串的问题，就必须水泥 生产散装化，以大幅度降低生产成本；开发高效廉价 BuildingMaterialsIndustry InformationNo.10, 2000 的散装水泥运输工具，以降低运输成本 。 唯有从这 个方向另辟蹊径，才能打破“瓶颈”，使水泥货畅其 流 。福建省的水泥业才能复苏再兴 、重振往昔雄风。 然而，马上就对现有设备进行大改造也不太现 实 。前面说过，福建水泥第二个先天不足是产地距 市场远，由此而引起的运输问题一直是制约水泥业 发展的“瓶颈” 。 这里试以永安的袋装水泥为例，计 算一下水泥运往福州｜ （或厦门、泉州）的费用，运距为 300 公里 。铁路，火车运输 。 二三百公里的运距算是中短 途，运费方面没什么优惠 。 lt 水泥从永安运到福州， 目前铁路运费大约是 60 ～ 70 元 I t。 当然这不是运达 的全部费用，起码还得加上两次汽车短途运输（从生 产厂到火车站与终点站到用户仓库）和最少三次以 上的装卸（出厂装车、汽车短途运输、铁路发货站进 出库装卸 、 火车运输 、 铁路和收货站进出库装卸 、 汽 车短途运输 、用户卸车）的费用才算完成 。 假设短途 运输以每 t 8 元计，装卸一次以每 t 6 元计，那么装卸 费和短途运输费就需 34 元。 另外，多次装卸的破包 损耗最少也是 6% 以上，以 6% 计，则损耗部分每 t 要摊到 15 元。 四项相加，综合运费至少要 l 10 ~ 120歹巳 I t。再看公路的汽车运输 。 汽车运输有从厂到库 （用户工地）的

方便，少了两次装卸，破包损耗也少 些，大约在 3% 左右 。 但是二三百公里对汽车来说， 算是长途运输了 。 目前我们最常见的是永安到泉州 一带水泥的汽车运输 。 二百七八十公里的运距，运 价在 80 ～ 120 元 It 左右，加上装卸费和损耗，大概37 如何使福建水泥业突出重围呢，振兴的关键是尽快实现水泥散装化。 同时必须开发高效廉价散装水泥运输工具，双散多用车有可能成为较理想的运输工具之一 。福建水泥行业不景气，我们认为最根本的是两个先天不足：一是设备和技术，二是地理位置 。 就是这两个先天不足，引起水泥生产成本高和运输成本高，缺乏竞争力 。8.8万以下立窑生产线 。 以有“水泥城”之称的永安，其中有 32 家是属中小水泥厂，以袋装水泥为主要产品，产量常常达不到设计的水平，这种高消耗的生产势必抬高生产成本 。 这是设备和技术的先天不足 。第二个先天不足是地理位置，和由地理位置而引起的运输问题。 全省的水泥生产地大都集中在戴云山脉以西的县市，特别集中在三 明、永安、龙岩一线 。仅三明地区就有 1200 万 t 的生产规模 。 而产地只能消费其中的小部分，大约有 90% 的水泥要外平均运距大约是 300 公里上下 。 用火车和汽车运送水泥， 300 公里的运距对水泥这种低价易耗粗重的大宗货物来说，实在是致命的弱点一一运输成本太高了 。 运输成了水泥发展的“瓶颈” 。我们认为，要解决这一连串的问题，就必须水泥生产散装化，以大幅度降低生产成本；开发高效廉价BuildingMaterialsIndustry InformationNo.10, 2000 的散装水泥运输工具，以降低运输成本 。 唯有从这个方向另辟蹊径，才能打破“瓶颈”，使水泥货畅其流 。福建省的水泥业才能复苏再兴 、重振往昔雄风。然而，马上就对现有设备进行大改造也不太现实 。前面说过，福建水泥第二个先天不足是产地距市场远，由此而引起的运输问题一直是制约水泥业发展的“瓶颈” 。 这里试以永安的袋装水泥为例，计算一下水泥运往福州｜ （或厦门、泉州）的费用，运距为300 公里 。铁路，火车运输 。 二三百公里的运距算是中短途，运费方面没什么优惠 。 lt 水泥从永安运到福州，目前铁路