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O运营关注·
perationFocusA-CDM机场协同决策的应用
马筠岷
（广西机场管理集团桂林两江国际机场，541106）
摘要：机场协同决策（A-CDM）将机场、空管、航空公司等相关方数据集成至统一平台，并将数据进行共享，实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调CDM的系统构成、云部署技术及相关应用。配，提高提高机场运营效率和服务品质。介绍了A-根据民航“十二五”发展规划，国内各机场必须要顺应行业发展趋势，按计划分步骤地将已有信息平台建设成为满足机场自身发展需要的国际先进技术平台，以此应对日益繁忙的航空业发展需求。
针对航班延误给机场营运带来的一系列考验，提供一套用以提高航班保障效率，并获取支撑数据以应对特殊事件等一系列问题的信息决策系统迫在眉睫。
关于航班延误的影响因素被分为了四个方面，即承运人原因、天气原因、国家航空系统原因与安全原因等。其中承运人原因列出了41种，天气原因列出了13种，国家航空系统原因（NAS）列出了16种，安全原因列出了7种。
航班服务相关各方都承担有航班延误责任，其最大的原因包括各方信息没有共享并且决策信息没有统一。
机场协同决策（A-CDM：Airport-CollaborativeDeci-sion-Making）是将机场、空管、航空公司等相关方集成至统一平台，以实现机场营运管理的协同决策目的。A-CDM实现以机场为中心的机场、空管及航空公司之
关键词：A-CDM,机场管理，云技术Abstract：A-CDM(AirportCollaborativeDecision-Making)canintegratetheoperationaldatafromairportandimprovetheoperationalefficiencyofallairportstructure,deploymentofcloudtechnologyandrelatedapplications.nologyoperators,airtrafficcontrol,aircraftoperatorstoau原nifiedplatform,tooptimizetheutilizationofresourcesoperators.ThisarticleintroducestheA-CDMsystemKeywords:A-CDM,airportmanagement,cloudtech原70MSTTMay2014····························
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ODERNSCIENCE&TECHNOLOGYOFTELECOMMUNICATIONS间的协调运行合作。系统通过集成各方数据，并将数据进行共享，来实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配，提高整体的运行效率以保障航班运行。
尽量减少由流量控制而造成的航班延误。
对于离港航班的重新排序，能尽量合理安排机场、航空公司及空管的现有资源。例如可以更准确地安排乘客的登机时间，减少乘客在飞机上的等候时间；合理安排加油、除冰车等资源，避免由于地面保障不到位而造成的航班延误等。
将以上四个元素作为基础，为了在异常状况（如大面积延误）下最大限度地保障航班运行，A-CDM系统还应提供合理的异常状况的协同决策的方法和手段。例如结合A-CDM所汇集的各种信息，如流量控制信息、地面保障资源信息等，对离港航班重新排序，可以在有限的条件下最大限度的使用可以使用的资源，减小由于这些限制条件造成的进一步损失。
A-CDM所带来的好处不仅仅限定于一个机场。随着在不久的将来，国内使用A-CDM系统的机场越来越多，必定会提高全国范围内的空中交通流量管理效率，同时可能会改变传统的工作流程，进而为机场带来更多的效益。
1A-CDM概述
A-CDM理念源于EuroControl与国际机场理事会（ACI）及国际航空运输协会（IATA）共同制定的机场协同决策（ACDM）的规范和方针。旨在为机场管理提供一个信息共享的运营环境，使各相关营运单位均在统一的平台之下协同运作。
A-CDM包含五个核心的元素：信息共享、里程碑、可变滑行时间、离港航班排序，以及异常状况下的协同决策流程。
信息共享是A-CDM系统的基础。通过一个统一的平台将机场、空管、航空公司的相关信息集成并进行共享，以实现各方对于整体态势的把握。在保障航班正常运行的基础上，提高资源的利用率以及实现航班最大的运行效率。
实现信息共享后，就可以根据航班运行的整个转场运行过程，使用预先定义好的里程碑来推算每架航班的预计推出时间（TOBT）。该时间是航空公司和地面服务保障相关单位共同努力以达成的目标，一旦某个航班无法按时完成转场流程，势必对后续的航班造成影响。通过对航班各个里程碑的监控，可以提早发现转场流程中可能出现的问题，以便提早安排对策。
由于飞机的机型、停放位置、起飞使用的跑道不同，飞机在机场的滑行时间也是各不相同的。使用可变滑行时间（VTT）可以更加准确地预测出航班的起飞时间。同时，该时间对于空管是非常重要的，能帮助空管合理优化航路安排，从而
2A-CDM云部署技术
A-CDM云部署技术的网络结构如图1所示。（1）公网防火墙外部的承载云桌面的云终端通过广域网连接至公网防火墙，验证通过后，进入私有
图1A-CDM云部署技术的网络结构
2014年5月第5期现代电信科技71O运营关注peration·
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网络。
（2）云防护服务器（双机且每台服务器均配置双网卡）链接。每台云防护服务器上运行1~台虚拟机，包括0~台负载均衡器虚拟机和1~台网络服务服务器虚拟机（+=）。其中：·负载均衡器负责根据网络服务服务器的负载状况将用户请求进行均衡分配。两台服务器上的负载均衡器构成负载均衡器组，具备成员间负载均衡、HA以及均衡网络服务服务器负载的功能。
·网络服务服务器负责根据用户所在的组和被赋予的权限为用户分配相应的应用。两台服务器上的网络服务服务器构成网络服务池，具备成员间HA的功能。
（3）网络交换机采用双机模式，其作用是通过使用不同IP段将应用层网络与私有网络隔离，进一步完善对企业数据和信息的保护。
（4）应用服务器为高性能服务器（双机），承担多个应用虚拟机的运行，包括：ATC系统应用服务器虚拟机、ATC系统数据库服务器虚拟机、GHA系统应用服务器虚拟机、GHA系统数据库服务器虚拟机、A-CDM平台应用服务器虚拟机、A-CDM平台数据库服务器虚拟机等。通过将虚拟化应用部署在同一台高性能设备上，节约了硬件资源，降低了维护成本，提高了应用部署的灵活性。
（5）其他应用服务器提供外部接口功能。（6）光纤交换机（冗余）负责提供数据库服务器与存储间的链接。
（7）存储（冗余）负责存储数据库文件、备份等。
3A-CDM应用
A-CDM里程碑显示面板呈现航班全过程的欧洲航空安全组织16个标准里程的图形视图，并有助于支持欧洲空管A-CDM概念。抵港及离港航班的每一对链接通过显示面板的一行代表。该行的开始和结束飞行定义框中，抵港的航班在左边，离港的航72MSTTMay2014班在右边。到离港方框的之间的方框是16个里程业务，每一个方框代表一个里程碑（如图2）。
图2A-CDM里程碑显示面板
互动图表模块允许用户动态探索关键的性能和管理信息。它提供了能够通过数据指标创建新型交互式图表和位置的布局（如图3）。
图3A-CDM互动图表
更新预估下轮挡时间的里程碑显示了工作流程编辑器的工作流列表，可以在工作流程中使用的活动清单和包含流程图的实际编辑窗口（如图4）。
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ODERNSCIENCE&TECHNOLOGYOFTELECOMMUNICATIONS资源，健全信息交换服务平台，使航班整个生命周期完整化、直观化、透明化和可控化，从而精确定位航班延误瓶颈，及时解决延误原因，以提高机场总体服务品质。
A-CDM为机场生产提供一个信息共享的运营环境，使各相关营运单位均在统一的协同决策平台之下自动运作。通过关键里程碑进行计算，建立数学
图4工作流程编辑窗口
模型，按照逻辑运算对系统需求进行展示。它能支持大型机场和多航站楼的运营模式，支持机场各生产运营部门在运行指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段，并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。酝杂栽栽作者简介
3总结
航班延误给机场的运营管理带来一系列的考验，如何疏导滞留旅客提高旅客满意度，如何加强协作提高航班保障效率，如何获取数据以应对特殊事件等一系列问题需要比较全面的支撑信息来进行决策。
为了达到解决航班延误问题的目的，就需要有全局性整体运营信息的支撑，因此需整合机场信息
马筠岷：广西机场管理集团桂林两江国际机场航空电子工程师，主要从事机场运营管理工作。
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的重要承载网，具有强大的生命力。我国GSM运营商一方面要积极跟踪行业在GSM宽带化方面的新技术、新设备、新组网的进展，通过技术创新手段实现2G市场竞争力提升，同时又要顺应移动互联网宽带化的发展趋势，着眼长远，科学促进GSM向3G/4G网络的升级演进，进一步提高我国全社会信息技术和网络的服务水平，推动整个ICT产业的泛在融合发展。
参考文献
[1]王迪，张从武．GSM新技术新组网及应用前景探讨[J]．现代电信科技，2012(05)：60-64．[2]钱
馨，张从武.我国WLAN与蜂窝网融合发展思路探讨[J]．现
代电信科技，2013(06)：64-68.
需要抓住农村移动互联网接入需求的新机遇，研究农村数据覆盖的综合技术解决方案，适当加快3G/4G向农村的覆盖延伸。
我国人口多、发展不平衡的基本国情没有改变，城乡信息化覆盖水平差异较大。考虑到GSM投资保护，在通信领域GSM向3G/4G网络升级演进是网络和市场联动发展的系统工程，需要合理把握GSM向3G/4G网络升级演进的市场、政策和技术三大驱动力的关系。市场驱动是首位，争取网络演进的政策支持，同时重视新技术新设备新组网的适度应用。
酝杂栽栽5结语
GSM网络在我国规模发展近二十年，依然是移动话音业务的主要承载网络，也是中低速数据业务
作者简介
董魁武：中国移动通信集团安徽有限公司计划部无线网项目主管，主要从事移动通信无线网络规划及项目管理的工作。
2014年5月第5期现代电信科技73
acdm机场协同决策的应用
