汽车整车拆装实习报告

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实践出真知，学以致用

摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能 真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知 识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但 是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知 识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为 车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们 将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实 习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以 致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养， 并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。

关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装

正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾 声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的 环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检 验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这 次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到 的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解， 也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和 了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理

课程的理论知 识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间 的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量 具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力， 做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。

整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段 视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工 具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有 很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细 的笔记。

在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴 油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一 台发动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。 在动手拆发动机之前，老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的 使用方法、合理的使用顺序等等。接下来，我们开始和这台型号为

4115L的柴

油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处，可当我们慢慢地和 它熟悉起来以后，发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动 全体组员的动手热情，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、 风扇等部件都可以同时拆卸，我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导 以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸 完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学 习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这 个实习。我们不害怕自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后 在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地 进行情感上的交流，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫，每个同学都很 开心地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆 卸。

在这一整天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重 要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修 过《发动机构造》这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论知识，但是在 拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不 敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地 认识并理解相关的专业知识，让我们从感性认识走向理性的了解，真正学到了 发动机的有关知识。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受颇深。尽管视频 上有相关的工具使用说明，老师也介绍过工具的使用，然而在拆卸发动机的工 程中，工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说，工具必须巧用， 要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必 须要有实践这个不可或缺的环节。

发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构 造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深入学习，老师专门设置了 一个相互“交流”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲 柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统和冷却系统的知识讲解。我 和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气 机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整， 课本上没有作详细介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给 我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲 解不透彻。因为我相信有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人 印象深刻的，我坚信实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与 气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部 分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老 师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深入的了解和认知，不再停留在课本 上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行 调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很 重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调节 气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门 间隙的调整方法：

首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和 四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销 钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和 四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴， 看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙，说明一缸的进排气门都 是关闭的，则可判断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调节气门 间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处 于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四 缸将八个气门按顺序编号，则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的, 即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。

然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上 止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的 工具是塞规，根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求， 进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞 规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规， 当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这 样逐一对八个气门进行间隙调整。

通过这次“交流”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与 实际应用完美结合，我们才能从本质上学透知识，掌握真知，才能做到学以致 用。

这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们 两个小组

的同学相互交流相互学习，让我们更深入地了解了柴油机的同时还了 解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备，这次稍 微充斥紧张气息的交流会，也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。

延续着交流会的高昂热情，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其 中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的，所以很快 就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识，便于 让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领略到了实践出真 知的魅力。

接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体 现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经熟练掌握了工 具的使用方法，基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺 序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上，大家听从老师指导，团结合 作，分工有序，互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们 组装得“繁花似锦”。

发动机拆装时间的最后，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及 发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识 的一天，特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽 车故障检测的主要步骤和应该注意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很 常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么原因，怎么检测。 结果我们竟都没有回答上来，果然理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我 们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。

1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”

水、漏电、漏气）的检测。

2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。

3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工 作正

常。

4、 做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。 5、 做高速时的机油压力和“四漏”的检查。

6做急速实验

减速时不熄火。

7、做断缸实验：柴油机断油，汽油机断火。

8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合 物以及

碳氢化合物。

9、做气缸压力检测，注意事项有三点： （1）取下各缸高压线，要注意点火顺序。 (2) 测气缸压力时，节气门要全开。

急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急

（漏油、漏

(3) 使发动机转速达到

10、收拾仪表工具、整理现场。

用起动电机带动发动机，100-150rpm。

以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特别注意的是前三步和最后两步 顺序绝对不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的注意事项也要牢记。接着， 按照这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和 真空度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。

发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了很多课本之外的知识，也 从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是 一辆二十世纪七八十年代的越野车。

汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装 实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识，深入了解汽车底盘的各个 组成部分的构造和工作原理。

底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸 下来发动机的部件很多，拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下，我们相继 把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、 离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出 动力的，必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学 转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺利完成。 紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装 置，虽说是电动装置，基本不需要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵 也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的，还得联系实际情况和环 境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。

一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来， 包括发动机、离合器、 变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特别是那些

“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用 汗水换来了甜美的劳动成果。

第二天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分 别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装 和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向 系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。

我们拆装实习的车是比较老的车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上 时代的步伐，充分深入地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的 转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的