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及下属的工信部电子标签标准工作组、全国信标委传感器网络标准工作组、全国智标委等19家相关标准化组织自愿联合组成，还包括12家观察员单位。联合工作组的成立，将从大的层面改变各自为战、互不兼容的局面，强化顶层设计和统筹协调。而各地也应因地制宜加快建设资源共享、互联互通、统一规范的物联网标准体系。
2、信息孤岛问题
交通物联网的普及需要解决信息孤岛的问题。我国交通信息化经过十多年的建设，已经具备了良好的设施基础，一部分地区的交通管理和信息化程度都达到了很高的标准。但由于部门职权分散、政出多门，不可避免地造成了行政及行业信息孤岛。若要实现人、车、路协同的目的，亟需消除孤岛，融合信息。
3、产业化问题
物联网的产业化必然需要芯片商、传感设备商、系统解决方案商、移动运营商上下游厂商的通力配合，而在各方利益机制及商业模式尚未成型的背景下，交通物联网普及仍很漫长。物联网时代，“融合”变得愈发重要，技术融合以及产业融合需要同步进行。亟需打造城市交通物联网的示范工程，整合产业链的上下游。
4、资金和成本问题
实现交通物联网，首先必须在所有车辆、道路设施及路段嵌入GPS、电子标签或其他传感器，并需要安装众多读取设备和庞大的信息处理系统，这必然导致大量的资金投入。企业势必为了迎合行业用户的口味而开发更多的接口的产品以兼容不同的通讯方式，这样产生大量的研发成本是一般的企业所不能承受的，而传感器高高在上的成本系统也将导致系统成本的上升。在成本尚未降至能普及的前提下，物联网的发展将受到限制。
四、交通物联网发展模式的探讨
1、技术同盟
交通物联网相关技术运用众多，而且各有优劣。企业在发展原有技术的同时，不妨从多个角度来看待市场发展。往往通过上下游的横向与纵向多方位合作的企业，具有更大的发展
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空间。对于国家来讲，惟有发展自身的技术与人才才可以摆脱对先进国家的依赖，进而增加国家竞争力。对于企业来讲，惟有合作、技术创新才能远离杀价竞争的红海。而且，当技术的层次越高，可提供的服务自然更多，有利于进一步开拓市场。比较可行的例子是，在现有ETC的扩展项目中，技术提供方与政府、行业组织共同牵手，建立一种沟通机制，达成一致的协议，整合各种技术标准、产品接口、电气及通讯接口，由此作为一种样板工程并加以复制和推广。
2、政策支持
交通物联网是国家物联网战略中需求最迫切、基础环境较完善的一部分，适合大规模地应用。优先实现交通物联网，开展和建设交通物联网的示范工程，对于城市可持续性发展以及提高居民的幸福指数意义重大。
我国即将发布“十二五”物联网战略规划，交通物联网必然与原有智能交通科技的研究进行整合。
3、打造示范工程
交通物联网需要产业链各方的合作，但问题是缺少沟通合作的桥梁，难以把产业链各方联系起立，共同推动交通物联网的发展。
交通物联网产业链各方要通过制订一种有利于产业化推进的应用组织方案，由政府主导，行业协会组织，集中各种资源力量，推动和打造一批民生示范工程，促进交通物联网的发展。
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物联网现状和发展趋势
