西大桥站主体结构施工方案
一、编制依据
（1）哈尔滨地铁一期工程5标段西大桥站车站主体结构施工图、西大桥站车站主体建筑施工图、西大桥站车站主体接地图、西大桥站车站主体围护结构施工图、西大桥站车站主体结构防水施工图。
（2）有关施工规范、设计规范、规程标准： 《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-99） 《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 《地下工程施工及验收规范》（GBJ208-1983）
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-1993） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-1992） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （3）施工现场调查及咨询所获得的有关资料。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力；
（5）我单位多年其他类似工程相关经验。
二、编制原则
1.施工方案遵循经济合理，切实可行，并采用先进的设备和施工工艺。
2.科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保车站工程达到国家、哈尔滨市现行工程质量验收标准。本工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，满足全线创优规划要求。
3.施工项目进度按设计要求进行合理安排，以求能满足工期要求。 4.各种措施能满足施工安全、环境保护和文明施工的要求。
三、工程概况
3.1 工程简介
西大桥站位于西大直街与汉祥街交叉路口、西大直街的行车道下，站区西大直街现状路宽40米，规划路宽50米。车站起点里程SK8+024.185，终点里程SK8+160.285，有效站台中心里程SK8+094.485，车站全长135.8米，宽24.8米，标准段基坑深度约23.466米，顶板覆土约3.1～3.6米。车站共设3个出入口和2座风亭，预留一个出入口。结构形式为双柱三跨三层框架结构。
车站围护结构采用钻孔桩＋钢支撑支护， SK8+049.285～SK8+135.285段设五道钢支撑，水平间距主要为3.5米，竖向间距5米、5米、4.5米、2.5米、4.15米。车站为二级站，侧式站台，净宽22.8m，标准段高度为23，466m，结构形式为双柱三跨三层框架结构。 3.2 主要工程数量
西大桥站车站主体结构主要工程数量见下表。表1 主要工程数量表
项目 1 车站顶板 混凝土 材料及规格 C30防水（S8） 单位 M3 施工图数量 钢筋 混凝土 2 车站中板 钢筋 混凝土 3 车站底板 钢筋 混凝土 4 车站端墙 钢筋 混凝土 5 车站侧墙 钢筋 混凝土 6 车站顶板纵梁 钢筋 混凝土 7 车站中板纵梁 钢筋 混凝土 8 车站底板纵梁 钢筋 混凝土 9 柱 钢筋 HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 C30防水（S8） HPB235级/HRB335级 T M3 T M3 T M3 T M3 T M3 T M3 T M3 T M3 T 四、工程重点
4.1主体结构工程 4.1.1主体结构混凝土工程
主体结构底板、顶板、侧墙和壁柱采用C30抗渗混凝土，防渗等级S8；中间立柱混凝土强度等级为C50高标号混凝土。对于混凝土各项性能指标都有严格的要求，必须
采取有效措施确保主体结构混凝土的原材料、外加剂及掺合料、搅拌、运输、浇注、养护等各个细节准确完整细致，加强施工组织管理，通过对混凝土各项指标监测数据的反馈，及时修正施工参数，优化施工工艺，为主体结构混凝土提供强有力的质量保障，严格按照施工设计图进行洞口的设置以及各种管线的预埋，同时注意车站主体结构与隧道洞门的衔接，车站主体结构与周围建筑物的合建衔接。 4.1.2主体结构钢筋工程
车站主体结构为框架结构，深刻细致的熟悉主体结构施工图中钢筋的布置、锚固、连接和预埋。认真细致执行《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规范》等现行国家有关规范对接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等对施工的指导和监理的质量监督。加强钢筋冬季防寒施工措施，按照主体结构施工图进行详细的钢筋数量计算工作，严格按照主体结构施工进度计划提请钢筋材料计划，合理及时下达钢筋配料单，进行钢筋加工工作。与主体结构模板工程和混凝土工程紧密协调，确保施工质量和施工工期。 4.1.3主体结构模板工程
本主体结构工程为全现浇框架结构，模板工程的施工质量直接影响混凝土的外观质量，是主体施工期间的一道关键工序。为了达到混凝土质量外光内实和防水抗渗的效果，本工程模板主要采用1830×915×18mm普通覆膜胶合板以及定型钢模板作为主要模板。支撑系统主要采用ф48×3.5钢架管支撑,同时预埋部分锚锭。进行严密科学的力学检算，确定支撑系统的布置和加固方案，确保主体结构的施工安全。严格控制混凝土的拆模时间符合设计和国家有关规范要求。 4.2结构防水工程
车站防水遵循“以防为主，防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜，综合治理”的原则。采用钢筋混凝土结构自防水体系，加强钢筋混凝土结构的抗裂，防渗能力，改善
钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以施工缝、变形缝及穿墙管防水为重点，辅以结构外防水层加强防水。 4.3施工监测
地铁车站基坑内土体的挖出，及基坑内降水等施工因素将造成坑外土压力、水压力向基坑水平移动，带动周围土体下沉，导致围护结构、周围环境产生变形。在主体结构的施工中，对支护结构、地面沉降等设置预警监控系统。按照设计施工需要的监测项目，根据测点、测频和规定的限值，确定预警控制程序，判断基坑内施工安全影响程度，在测量值接近规定值时，提前预报，提前控制，通过监测数据的反馈，及时采取处理措施。优化施工工艺，变更施工方法，做到信息化安全施工。
五、施工进度安排
计划开工日期：2008-10-30 完 工 日 期：2009-6-15
六、劳动力配置计划
车站施工高峰期在2009年8月~2010年5月期间，人员安排约221人。根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要。投入劳动力情况见下表：模板工70人，钢筋工70人，杂工40人，防水施工15人，砼工20人。最大劳动强度达到239人/天。
工种 人数 普工 60 钢筋工 70 混凝土工 24 焊工 12 电工 6 司机 6 木工 70 架子工 25 防水工 15 其它 24 合计 312 表2 劳动力计划安排表 七、主要施工机械设备及材料计划
7.1 主要施工机械设备
西大桥站主体结构工程施工方案
