上具有相同结构的元件换位测试，这会给我们在故障排除中提供很多方便。2、在修车过程中，线路不良是很常见故障，但都是比较难排除的故障。这就需要我们细心、全面的考虑问题，一步一步地把问题解决掉。 专家点评——吴飞：
1、本文作者分析故障的思路清晰，善于思考，如果仅凭感觉更换元件，容易造成很大的损失。目前汽车上具有相同结构的元件很多，如左右凸轮轴位置传感器，左右排气管氧传感器、左右进气管空气流量计、左右或前后缸体爆震传感器、独立点火的高压线圈、电磁喷油器、火花塞、左右轮速传感器等等。
2、经过多年使用的汽车，特别是经过多次维修后的汽车，线束和插头的故障率是很高的。有些维修人员的不规范操作也会留下故障隐患，这种现象也是屡见不鲜的。
案例四十五、宝马528无怠速
故障现象：
一辆宝马528车因无怠速到本厂检修，该车行驶里程为85000km。 故障诊断与排除：
用金德K6解码仪解码，得出故障码为凸轮轴位置传感器故障。用万用表检查凸轮轴位置传感器的电阻，发现电阻为无穷大，果真是凸轮轴位置传感器问题。更换凸轮轴位置传感器，故障排除（凸轮轴位置传感器故障是否就是产生无怠速现象的原因？在这里没有得到确认——专家朱军点评）。
4天后，该车又因无怠速再次送到本厂检修。用金德K6解码仪进行解码，得出故障码为空气流量计或是线路不。本解码器不是专用解码仪，无法查看数据流到波形，只能凭以往经验用万用表来检查相关线路和空气流量计传感器，没有发现问题。又让助手发动车辆，使发动机转速保持在1000r/min左右，不让其熄火。再用万用表查看空气流量计输出信号线的电压变化，有信号输出，并且会随发动机的转速变化而变化，看来也无问题。空间问题出在哪儿呢？
于是本人带着怀疑的态度消除了故障码，再去试车。除了无怠速外，其它都正常。回来后又用金德K6解码仪进行查看，发现故障码还是空气流量计或是线路不对。于是更换空气流量计，可是故障还是没有排除，此时检修工作陷入困境。在冷静下来后，突然灵光一闪，会不会是因怠速马达太脏而卡死呢？（无怠速故障应该首先查看气——专家朱军点评）于是本人又让助手发动车辆，使怠速保持在1000r/min左右，然后拜年从空气滤清器管道通往怠速马达上的一根旁通管，没有听到吸气声。用手堵住怠速旁通管的吸气口，有真空的感觉，但总觉得进气量太小，于是就拆检了节气门、怠速马达和怠速旁通管，发现非常脏，怠速进气通道几乎堵死。故障很明显，是怠速通气首堵死造成的，清洗后故障排除。
因怠速通气道堵死而造成空气流量计有故障码，本人认为只能这样解释：当车辆以一定速度行驶时，突然放松油门踏板，此时发动机电脑ECU急减速断油功能已起作用，当支动机转速降低到某一程序时，发动机ECU终止急减速断油功能，而车辆又因惯性使发动机产生制动，迫使发动机继续转动，这样就会导致发动机继续转动，而发动机ECU又因怠速通气道堵死，接收不到空气流量计的进气量信号，所以就引起了ECU误判断为空气流量计有问题的假象（这个解释应该通过试验来证明是否正确——专家朱军点评）。
通过对该车修理，本人意识到不能一味的根据故障码来查找故障（这里应该首先分析故障码与故障现象之间的相互关联——专家朱军点评），这样很容易钻进死胡同。而要从故障现象的基本点出发，广开思路由点到面，列出可能会出现故障的几种情况，逐一排除，最终找到解决方案。
案例四十六、本田雅阁F20A3发动机异响
故障现象：
一辆本田雅阁（装备F20A3发动机）在一次长途出车中，发动机出现严重高温而无法行驶。在其附近的修理厂进行了大修，修后行车有异响并轻微抖动。接车后检查时发现，
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发动机冷启动正常、加束良好、怠速有轻微抖动；废气排放在正常范围内。进行路试，车速到70km/h以上时有“嘎、嘎”异响，声响很轻，但在车内听得很清晰，且发动机有轻微抖动。停车试发动机故障不明显。 故障诊断与排除：
发动机刚大个出来，且以前无此异响，基本可以断定故障是在严重高温维修后出现的。造成此响声的原因大致有以下几种可能：汽油辛烷值低；点火不正时；平衡轴正时没有按要求装配；各零件的几何尺寸、间隙有不当和偏差。
根据思路首先从汽油着手。由于油箱内燃油已不多，故添加93#燃油，然后检查点火正时，并对火花塞进行的检查，然后试车，异响未除，抖动依然存在。接下来，着查看平衡轴正时。拆下平衡轴，驱动轮外壳，转动曲轴使1缸活塞处于上止点（TDC）位置，检查平衡轴正时发现，后平衡轴正时不对。用专用工具调校后，使平衡轴下野达到要求，试车，已没有了抖动，但异响依然存在。
只有解体发动机检测以找到故障根源。将发动机从车上拆下，解体发动机。将活塞、连杆、曲轴、平衡轴及其它零件进行检测，同时也对缸盖的翘曲度进行了测量为0.07mm，未检查出错误和不当之和。既然没有查出问题，就只好按照要求严格地进行了发动机装配，以排除前一次大修时的装配失误，将发动机抬上试车，响声还是一点变化都没有。
既然各零件数据都符合要求，那为什么还有异响呢？看来故障一定存在，只是没有排查到，查的不够细致。重新整理一下思路，此车由于严重高温后造成此故障，而在此以前没有异响，看来声响与高温有关。既然各零件无问题，问题有可能了在没有查到的机体上。虽然此想法有点冲动，但又仔细一想，有这个可能。此故障是严重高温后出现的，而此车发动机又是铝合金制造，易产生高温形变。只因本修理厂条件限制，无法对机体进行科学的检测，唯一的办法只有更换机体。
经与车主商议后，将本厂仓库中的一台旧机体清洗、修理后，换下原车机体，试车，发动机加速有力，怠速运转平稳。进行路试，在各种车速下也没有异响，故障得以排除。
谁知此车两天后又回来。司机说响声是没有了，但车水温高有“开锅”的现象。首先检查节温器及冷却风扇，运转且开启符合要求，那么何致“开锅“呢？！只有一种可能，即汽缸内高温、高压气体与冷却系水道相通，造成冷却系内压力及温度升高。拆下缸盖，因缸垫为钢片式缸垫，看不出有损坏之处，对缸盖平面进行翘曲量测量为0.15mm，已超出使用范围。对缸盖平磨修理后，高温故障消失。
从这次返工中总结经验，在第一次解体后对缸盖进行测量没问题，而换机体前没有测量。这一装配一解体造成了缸盖翘曲。如果换机体前对缸平面进行测量就不会造成这次返工。同时希望各位同行引起重视，以造成不必要的损失，即使刚拆完再次装配也有必要进行测量。
专家点评——王锦俞：
作者在维修该发动机有轻微异响的思路和程序是正确的，也符合该厂的条件和用户的承受能力，即在难于查出某些机件的缺陷时，采用换件法，而更换旧件来试也主要是考虑所谓的技术和经济权衡问题。
但是作者检修“车水温高有‘开锅’现象”的程序不完善。作者说当“节温器及冷却风扇，运转且开启符合要求”时，那么“开锅”，“只是一种可能，即汽缸内高温、高压气体与冷却系水道相通，造成冷却系内压力及温度升高”。
难道只要节温器开启正常及冷却风扇正常运转，发动机水温高且开锅就只有一种原因吗？不是的，以下原因也可能造成水温高且开锅：
1、散热器或汽缸体堵塞、结垢； 2、水泵泵水量不足；
3、冷却液成份不当或散热器盖的蒸汽阀不密封，因为正常含防冻液的冷却液在120℃左右才沸腾，而加用纯水作冷却液100℃就沸腾；
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冷却液不足，当然这点作者显未提，但肯定检查了不会缺； 4、点火迟或混合气过稀。
如果怀疑汽缸盖上水道孔与汽缸之间有窜气，首先应在冷机时打开散热器盖，看散热器中是否冒气泡。能够造成“开锅”的窜气都比较严重，一般一发动从散热器液面上就可看到气泡，甚至油花。此外还可以检查机油中有无进水，如果机油中进水，更可以确认汽缸与冷却系之间有窜气。当然也有的窜气只会到冷却系中，而冷却液不会进入汽缸中。
作者未检查上述四项原因，就拆、检、修了汽缸盖，并排除了水温高的故障。但这是某种巧合，作者在水排除上述也可能导致水温的原因，并且也不做进一步诊断的情况下，就拆检汽缸盖，这不符同简到繁、由外及里的检查程序，在思路及诊断程序上也是不免正确和完美的。此外按作者讲，缸盖原来翘曲0.07mm，装了一下再拆检就成了0.15mm，又没有说旧气缸体有问题，那汽缸盖为何翘曲一下大了0.08mm，作者也未交代清楚。实践表明汽缸盖翘曲0.15mm是该车汽缸与冷却系产生窜气的维一原因，但我感觉是否原来未测量缸盖翘曲或测的不准，已是0.15mm了却测成0.07mm。当然这只是我的猜测而已。因为这样的猜测较合情理。
案例四十七、福特350越野车输油泵故障
故障现象：
一辆行驶了4.5万km的美产福特350越野车，装备V8 7.2L发动机。在行驶中突然熄火。据介绍当天行驶了400km时增加油，然后行车不足50km就熄火。 故障诊断与排除：
车被拖回后，换新柴油，并为电瓶充电。反复启动未果。决定检查供油系统。首先，拧松喷油泵上的放气螺钉，将充电启动直接电源接到电瓶上，这样反复启动以观察放气螺钉流油情况。若柴油以油雾状从放气螺钉口喷出，则说明油路畅通。但多次启动，并不见喷油。很明显，供油有故障。究竟是高压泵还是输油泵或是滤清器的问题，只能逐个排查。
先将喷油泵拆下，接通低压管路，用手转动高压泵驱动轴，发现高压泵顺着18436572的发火次序向外泵油，说明高压泵无故障。又将输油泵拆下，接通进油出油软管，若输油泵工作正常，当你压摇臂时，输油泵出油管应流油。但反复压摇臂，并无一滴油流出，试着向进油管吹气畅通无阻，倒着吹畅通。证实输油泵膜片破裂。更换输出泵后，启动成功。
输油泵膜片破裂的原因其一可能是膜片疲劳破裂，其二可能是加了低质量柴油，石腊含量高，曾见滤清器中的滤芯上一层白腊。将其输油泵出油阀堵，压力随阻力增大而上升，从而导致膜片破裂。 专家点评——李家本：
该文简要地记述一起检查和处理柴油机输油泵故障的事例，从行驶中突然熄火到通过检查分析确定为输油泵膜片破裂，思路十分清晰。一般来说，膜片裂是一件偶发性故障，对于造成汽车行驶中突然熄火故障，不能算是必然的影响因素，但是，由于作者能够做到边检查边分析，层层排除、步步深入，最终将具体的故障原因找到，确定膜片破裂是这一起故障的直接原因后，更换膜片使故障得到解决。
作者在故障分析中，对于膜片为什么破裂，也作了简要讨论。对于从事修理工作人员而言，能够在更换损坏的零件后，思考零件为什么损坏，特别是分析零件发生早期损坏的原因，往往会发现更隐蔽的技术问题，对于评价汽车质量和指导车主正确使用车辆都是很有意义的。
案例四十八、吉利豪情冷车启动困难，热车怠速不稳
故障现象：
一辆装用三缸电喷发动机吉利豪性，因为来修理时车已经热起来了，所以只看到发动机着车后，首先是高怠速，当转速下降下来后，又降得过低，再接着恢复到正常转速，但还能感觉到发动机的转速偶尔波动一下。另外，根据车主反映：该车还有冷车启动困难的故障。 故障诊断与排除：
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首先，读取故障码，显示无故障码，系统正常。读取数据流，发现喷油脉宽的变化范围比较大，在1.7～2.1ms范围内变化，除此之外，无其它明显异常。
接着真空表测量进气管真空度，真空表读数在20inHg（约65kPa）为中线附近摆动，摆动幅度为2inHg（约7kPa），根据经验知道，真空度属于正常范围。另外，询问了司机油耗，说油耗基本正常，可以排除配气正时方面的问题。
接上点火正时枪检查点火正时，发现点火时间偏早，大约比正常位置（采用联合电子公司的电喷发动机，正常为怠速时记号在观察窗的前部，刚能看到为好）早10°，调整分电器角度，到正常位置后，怠速变得平稳了。
再读取数据流，发现喷油脉宽的变化范围变小，在1.7～1.9ms内变化，并且发动机转速也比以前平稳多了，经过几天的试用，确认故障排除。
正常情况下，高压火在活塞达到上止点稍前送到火花塞上，因为这时是气缸压力最高的一瞬间，这一特性一方面因为空气与汽油分子之间的间隙小，空气与汽油的混合也较为均匀，混合气比较容易点燃；另一方面，压缩终了时的缸内气体的温度也最高，火花塞周围容易形成稳定的火焰核，所以点火正时的准确性会影响到点火的成功率。而此车因为点火发生在上止点以前过多，送到火花塞上的高压火错过了最佳点火时机，所以会降低点火的成功率，从而表现出冷车启动困难的故障，这一点跟其它原因（如汽缸漏气）引起的缸压低而启动困难的故障有点相似。
关于热车时怠速不稳的分析是：当车热起来时，怠速电机的步数逐渐减少，当怠速电机降到一定正常位置时，电脑通过调整点火时间及喷油脉宽来完成怠速工况的调整，以维持怠速转速的平稳。因为点火正时不准，影响到发动机的做功效率，引起发动机不能再平稳地运行，电脑只有增加步进电机的步数，增加喷油脉宽来维持怠速转速。这种调整掩盖了故障的本质，所以热车后故障现象好转，只表现为怠速转速波动较大，各种调整还未超出电脑调整的范围，所以没有存储故障码。
需要说明的是，虽然分电器的位置早了不止是10°，但因为该车装有爆震传感器，发动机电脑检测到因点火过早而发生爆震时会自动推迟点火时间，所以发动机真正的点火正时只是在怠速状态下有点早，其它工况下影响不大，所以对油耗也无太大影响。校准点火正时意义是给电脑让出更宽的自动调整能力，这样才能保证发动机在各工况下良好地运行，达到正常工作状态。表1是维修前后发动机数据流的对比。
从表1中的数据可以看出，无故障的车发动机运转平稳，且喷油脉宽较窄。而故障车则怠速不稳、转速高且波动大，喷油脉宽比正常车宽0.2ms，发动机负荷也略高，与正常车相比，在修正漏气现象和混合气自动修正两项参数上也有差异。除此之外，故障车的排气也不均匀，有冲击。
以上这些故障现象及测量数据在维修后基本都恢复了正常。 专家点评——李玉茂：
一辆吉利谊情汽车冷车启动困难，作者的诊断过程是这样的：查询无故障码存储，阅读数据块，发现转速、喷油时间、发动机负荷均高于正常值，测量怠速点火提前角是20°，立即调整到正常值10°，经试车故障排除。此故障检查步骤正确，排故过程流畅。
发动机电控系统若装有曲轴位置和凸轮轴位置两个传感器，电脑则能识别做功气缸的上止点，在怠速和其它工况都能自动调整点火提前角。如果只装有凸轮位置传感器，则怠速点火提前角需要人工转动分电器调整，其它工况电脑在怠速点火提前角的基础上，根据转速信号确定基本提前角，再利用爆震等信号进行修正。如果怠速点火角调节过于提前，混合气不易点燃，还会造成曲轴在启动时有反转的趋势，启动机转速降低；启动后怠速抖动、功率下降、油耗增加。当提高发动机转速后，由于发动机电脑具有调整点火提前角的功能，所以不会出现爆振（较杆）现象。
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汽车维修案例分析大全.
