车肯定没有四档。由于外围部件检测均良好，于是再次将变速箱从车上拆下来解体检修。
解体后发现变速箱油液鲜线无异味，进油滤网也十分干净，没有吸附物，油底壳内无异常杂质，各摩擦片制动带无烧蚀现象。
该车使用4T－65E型自动变速箱，各档位执行元件工作情况如表1所示。
根据四档时动力传递路线和执行元件的工作情况来分析，发现四档离合器只有在四档时才参与工作，它出现故障的嫌疑最大。如果别的元件有毛病，将不单单是没有四档了。
四档离合器位于侧阀体内部，在整个内部执行元件的最外边，只有2个摩擦片。用压缩空气吹相应的油道眼，发现四档离合器片的驱动活塞能正常顶出，且无漏气。拆下4档离合器驱动活塞，检查唇型密封圈，完好无损坏，弹性良好。其输入油道及其轴上的密封环也没有发现任何毛病。难道是阀体内部有毛病？有这个可能吗？
我苦苦琢磨，不知从何入手。坐在工作台前，盯着变速箱内的一大堆零件。突然眼前一亮。我发现手电筒一样的4档输入轴前端有一段花键齿被魔掉了，像在车床上面车的一样，十分光滑、整齐，没有磨掉的花键齿十分细密。相比之下很难看出是坏掉的，以为它本身就是如此的！再把与4档输入轴连接的输入太阳轮取出来一看，它内部的花键齿也被磨平了。踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫！通过发现这个故障点，再回过头去分析前面的故障现象，一切都变得很好理解了。
更换了4档输入轴和输入太阳轮，装复后试车，变速箱的各项功能都恢复正常，花了很少钱解决了这个问题，车主十分满意。
事后，回想这辆车的整个维修过程，别人第一次修的时候，之所以没有发现花键齿坏掉，第一是因为这种情况很少发生；第二坏掉的花键齿看了也像没有坏掉的一样，就像车床车的一样。当然最主要的还是不够细心。 专家点评——张华：
此车故障原因有一定的特殊性，作者故障诊断思路尚可。此车故障诊断过程中，如果对数据流判读分析进一步深入，可更加有利于故障诊断，此车试车中，通过发动机转速和车速对比分析判定无高速档。文章中“100km/h时，有时能听到异响”，此该从数据流上应判读到换4档状态，通过手动控制变所器锁止禽合器TCC ON－OFF转换，判断变扭器锁止离合器起作用，从而进一步判定无高速4档。在判定无高速4档后，究竟是何种部件损坏，结合各执行元件工作情况及升4档时异响，可归结为4档动力传递部件方面原因。在思路清晰的前提下，如果再动用维修手册对照分析，会更有助于故障原因的查找。作者在偶然间发现4档输入轴前端花键磨损，实属不易。
案例十五、雪佛兰柯西佳不能启动
故障现象
一辆美国通用公司的雪佛兰柯西佳（CORSICA LT，VIN号为1G11LT5344PY263189），由于发动机无法启动，拖至修理厂进行了一周的修理，没有修好，最后拖至我院轿车修理厂。 故障诊断与排除：
由于此车修理多日，故障尚未排除，所以我们厂非常重视，并申请学院派专家进行会诊。由于汽车是拖来的，问驾驶员修理情况，驾驶员也说不清楚，我们只好从基础查起。首先用汽油压力表检测汽油压力，油压为300kPa，属于正常范围。检查电瓶3.4V，也正常。用自制发光二极管检查喷油脉冲，发现没有脉冲信号，用万用表检查喷油器插座时有13.4V的电压。拔出一缸高压线进行试火，没有高压火，接连对各缸高压线试火，均没有高太火。看来此车故障可能不在油路上，是因为没有点火信号而引起的没有喷油脉冲信号。
根据以上检查分析，故障原因可能有以下三点：一是发动机电脑没有收到曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器信号；二是点火电路故障，点火模块、点火线圈有故障；三是发动机电脑或相关电路出现故障。由于电脑故障的可能性比较小，所以我们首先检查一、二点。
连接ADC200进入美国车系，然后进入能用公司的雪佛兰，选择92－93年柯西佳车款。读取发动机故障代码，无故障代码，经过专家的认真分析，是否仪器对此车种不认识而不
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能阅读故障信息？再采取人工读码试一下，跨接方向盘下的12孔诊断座右上脚两孔（A、B），然后通过仪表板下的SERVICE ENGINE SONN灯读取故障代码。经过反复读取，确定故障代码是12号，查手册知12号为电脑ECM未收到发动机转速信号，应为正常码。因为发动机没有运转，就没有点火脉冲信号产生，当然没有发动机转速信号，诊断仪和人工信息一致。
接下来进行分析，按照先的分析，如果没有曲轴位置信号或凸轮位置的信号给ECM，那么ECM应该记忆故障代码，现在电脑没有故障代码，看来曲轴位置或凸轮位置传感器损坏的可能性不大。那么是否是第二条原因呢？拆下点火模块、点火线圈，用自制试验设备进行检验，均没有发现问题。第一、第二被排除，只有电脑和电路了，难道是电脑坏了？我们对电脑产生了怀疑。
首先我们人为制造故障：拔下MAP（进气压力传感器）、THA（进气温度传感器）、THW（水温传感器）等多个传感器插头，再次读取故障代码，结果通过仪器和人工读码都没有出现故障码。看来现在并非没有故障，只有电脑不记忆故障码而已。为什么电脑不记忆故障码呢？原因可能有二：一是电脑无常电源。二是电脑本身损坏。如果说电脑无常电源，KEY ON SERVICE ENGINE SOON灯不会亮（这类故障我们遇到过多次）。尽管这样，我们尽量避免怀疑电脑，还是对常电源进行检查。KEY OFF，拔下ECU插头，由于没有对应的电脑插脚资料，我们只好用万用表测量每个插孔的电压，结果发现有一橙色插头有12V电压，有常电源，看来只有怀疑电脑。由于本地没有此类车电脑，而且电脑是贵重元件，暂且将问题搁置，冷静地进行分析后，看是否还有其他原因导致此种现象发生。
专家组一成员拿了一小试灯用以检查电脑插座有无电源时，忽然发现小试灯一直不亮。明明用万用表测量有一电源，现在试灯为何不亮，再次用万用表测量电压值，橙色线仍有12V电压，再用小试灯试，小试灯仍然不亮，这就怪了！有12V电压，为什么试灯不亮呢？多次试验，验证了小试灯本身是好的。会不会是因此原因而引起的不能启动呢？
由于急于知道答案，我们从电瓶正极直接引一火花线到电脑橙色线脚，后插上电脑插头，发动试车居然能正常启动。试车，一切良好，路试也正常。看来问题很清楚了，是因为电脑常电源电路接触不良而引起的电脑电压足够，但能量不够，致使电脑不能正常工作。那么常电源为什么会造成接触不良呢？一般就怀疑保险丝，针对此车型，我们查找了元件位置图，发现此车型的EFI保险丝并未在保险丝盒内，而在防火墙上靠近ABS继电器附近有一插头，拔下插头，发现EFI保险丝处于歪斜状态，将保险丝插好，把原来联结线从电瓶取下，启动试车，一切正常。 专家点评——阚有波：
此案例条理清楚，分析彻底，思路明晰，但是在使用万用表检查电源的时候，以后应该避免这类问题，也就是“虚电”的故障，有电压而不能点亮试灯、有电压而涌启动、有接地而电机不工作等这类故障很常见，在这里也起到了警示同行的目的。“我们只好用万用表测量每个插孔的电压，结果发现有一橙色插头有12V电压，有常电源，看来只有怀疑电脑，”这一段话说的太绝对了，因为“有时候有一条电源线不足以说明电脑系统电源没有故障，如果查看电路图会发现，一般都有几条电源同时进入电脑”。同时，这个故障在做基本检查的时候忽略了一个检查点：电脑的接地检查。假如这车的故障是发动机电脑接地不良，如果按照笔者的思路，恐怕故障可能又陷入谜团了。
案例十六、爱丽舍怠速发抖、油耗过高
故障现象：
2002年出厂的爱丽舍装备8V TU5JP/K发动机。该车发动机怠速时抖动明显，且油耗过高。
故障诊断与排除：
首先用PROXIA检查电喷系统，读取故障为：“P-混合比适应（附加），检测类型：超过下限，环境：转速800r/min，水温73℃。”参数测量（怠速时）：发动机转速800r/min，
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空气温度52℃，水温96℃；蓄电池电压：12.5~13.1V变化，节气门开度：11.3°；喷油时间3.0ms，进气压力499mbar；氧传感器0.1V不变。
从上面读取的故障中检测类型“超过下限”分析应为混合气过浓，但从氧传感器0.1V不变，喷油时间和进气压力远高于正常等情况来看，进气系统似乎有漏气现象，造成混合气过稀，电喷电脑自适应加浓。仔细检查几个可能的漏气点：节气门体与进气歧管结合处、喷油嘴与进气歧管结合处、进气压力传感器与进气歧管连接真空管路。此时，又重新读了一下怠速时的参数，发现蓄电池电压似乎不正常，经常变化，且电压偏低。于是检查了正负极电缆上的电压，与蓄电池正负极电压没有大的偏差，均为13.1V，检测发电机B+输出端电压也为13.1V，发动机转速上升到2000r/min时，充电电压上升到13.8V，发动机转速再上升，电压维持不变。可以肯定正负极电缆没有问题，但充电电压正常应有14V以上，需检查蓄电池和发电机。询问车主得知蓄电池使用时间已经较长，于是更换一个新蓄电池，发现充电电压为14.2V，PROXIA上蓄电池电压变为13.7V，喷油时间2.4ms，进气压力370mbar，发动机恢复正常。更换蓄电池，试车一星期，故障未出现。
案例十七、爱丽舍发动机间歇性无法启动
故障现象：
2002年出厂的爱丽舍装备8V TU5JP/K发动机，启动时时而正常，时而无法启动，无法启动时防盗指示灯闪烁报警。 故障诊断与排除：
在出现故障时用PROXIA检测防盗系统发现参数：密码收到有效；钥匙2把；电控单元解锁状态没有收到；电控单元锁闭状态没有收到。
从“密码收到有效和钥匙确认”来分析防盗天线178应无问题，故障应在防盗控制盒67到电喷电脑部分。即防盗控制盒67有没有给电喷电脑解锁信息。
查发动机舱保险丝盒50的F5、F6保险丝及其到双封电器807的供电电压正常；查防盗控制盒67的18N8供电正常，18N16搭铁正常；检测防盗控制盒67与电喷电脑连接线：18N10－55N35、18N9－55N22电阻均为1Ω，无断路现象。
在打开点火开关时用万用表交流电压档测防盗控制盒67的18N10有输出交流信号，判断为电喷电脑已收到防盗控制盒67的正常解锁信号，但电喷电脑不能解锁。更换电喷电脑后试车，故障排除。
案例十八、爱丽舍自动档换档冲击
故障现象：
2002年爱丽舍8V自动档，自动变速箱型号为AL4。该车低速行驶时自动变速箱有换档冲击现象。感觉车身抖动明显，高速时正常。无故障灯闪烁现象。 故障诊断与排除：
用PROXIA诊断仪读取故障为：没有故障。主油道压力参数正常，怠速时D档2.9～3bar（1bar＝100kPa，下同）N档2.5～2.7bar。路试，用PROXIA进行就车参数分析，发现每次在2档未锁止时加速，2档先换到N档，又换到2档锁止，此时发生了冲击，车身抖动了下，接下去换3档、4档都很正常。
根据上述情况分析可能为控制变扭器锁止的液控部分出现故障，而从液力控制盒液控图上可以看到该部分由变扭器锁止电磁阀EVMPC和辅助液力分配器组成，变扭器锁止电磁EVMPC调节油压从0到3bar变化。当变扭器锁止电磁阍调节压力小于1bar时，CPC阀芯和RPC阀芯均不移动，变扭器锁止活塞处于分离状态（图1）；当变扭器锁止电磁阀调节压力大小1bar且小于1.3bar时，CPC阀芯开始移动泄压，变扭器锁止活塞继续处于分离状态（图2）；当变扭器锁止电磁阀调节压力大于1.3bar时，RPC阀芯也开始移动，油道改向，变扭器锁止活塞进入结合状态，变扭器锁止（图3）。
分析可能为变扭器锁止电磁阀失效或CPC和RPC阀芯卡滞。之前维修人员已经检查过油平面，将变扭器锁止电磁阀和油压调节电磁阀调换过，且简单清洗过液力控制盒，更
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换了已经较脏污的变速箱油，但故障依旧。分析可能为清洗不彻底。将辅助液力分配器中的CPC和RPC阀芯拆出来彻底清洗一遍，将回，故障排除。 专家点评——汪贵行：
郑易师傅写的“受丽舍自动档换档冲击”等稿，文字极简单所占篇幅甚短，故障现象得比较清晰。如在自动档换档冲击的稿中：一辆2002年度的爱丽舍轿车，其自动变速器在低速行驶时有明显的换档冲击现象，车身拌有抖动；而高速时则正常。且无故障灯闪烁现象，亦无故障码可调用
文稿还讲述了故障的诊断过程，并进行了分析，主要有三点：
其一是作出油压检测说明此AT的液压系统基本正常，怠速时N档2.5～2.7bar、D档2.9～3bar属于正常范围。
其二是用专用的PROXIA仪器进行路试检测，发现国辆起步动行后每次在2档时并且变矩器未锁止状态下加速，是先由2档换回到N档，再跳到2档并锁止，此时发生了冲击，车身出现明显抖动，随后车辆正常升3档、4档，表现高速行驶很正常。
其三是作者用了一组液力变矩器的液压系统图，分析说明变矩器运作：分离态、锁止态三种液压状态的液流过程。
由此文稿对此故障作出结论，是油液过脏造成变扭器锁止电磁阀失效所致。故障排除方法显然是对症下药：清洁被卡滞的CPC和RPC阀芯，更换油液则手到病除。
此文给人留下的疑问或不足之处是：
①2002年度的爱丽舍轿车，自动变速器型号为AL4，其显著特点之一是自动变速器使用是半合成油，使用寿命极长，正常行驶状况下其油液几乎可不更换，更不可能产生大量的磨削污染油液。即便普通的ATF通常亦可使用三年或5～6万km。而该文讲恰恰这辆车是“刚从其他厂维修更换油液不彻底”开成CPC和RPC阀芯卡滞的故障，说明这种油液的“严重”污染，甚至要两次清洁更换油液才能清除，不得不引起人人产的疑问这种故障的真实性。
②文稿中提出本故障通过专用的PROXIA仪器进行路试检测，发现车辆起步运行后，自动变速器是按照“起步——二档——回到N档——再到二档——锁止——升高速档”的规律运行的，由于低档阶段来回在：二——N——二档间突变，所以产生了低速错误换档的冲击，而在高速行驶状态则正常行驶。但是文稿却对造成此现象没有正面、正确的解释。只是用了三张液力变矩器的分离态、锁止态液压系统图，企图说明是锁止系统的阀芯卡滞造成的乱档，缺乏应有的可信的推理分析。
③所引用的变矩器锁止液压系统图，按作者的意图属于文稿的核心，但缺乏必要的液流文字说明，变矩器的锁止油流的动力源头应指清楚文中将“EVMPC”称为“锁止电磁阀”亦不妥当准确，因为它真正是起压力调节作用，建议应称为“占空比式液压调节阀”，或简称之为“锁止油压调节阀”更恰当此。文中也应对副液控单元部分的CPC阀与RPC阀均应作出相应的说明。
对原图的使用，如果需要取用原图，或是最好作出必要的改动和补充，或是注明出处，以示对原作者的尊重。
对“爱丽舍间歇无法启动”、“爱丽舍怠速发抖、油耗过高”亦有同样感觉，建议写得具体，分析也应细致合理。总之，真诚希望郑易师傅加强实践，对原稿作出更具体、真实的说明。
案例十九、毕加索ABS故障灯和手制动灯无故闪烁
故障现象：
2004年毕加索2.0手自一体，发动机型号MM6LP。该车在行驶途中发现组合仪表上的ABS故障灯和手制动灯无帮闪烁一下就熄灭了，同时伴有一声峰鸣音，无规律反复出现。 故障诊断与排除：
首先用PROXIA检测ABS系统读取故障为：“F－蓄电池电压故障。”
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检查座椅下的蓄电池电压正常，但负极电缆与蓄电池桩头接头处有点安装不到位，重新安装负极电缆，试车10km，故障未出现。
本以为故障排除，但用户第二天反映故障依旧。再次试车，发现在加速时该故障出现频率较高，停车试着急踩油门，发现组合仪表灯突然随之异常发亮，且上述故障同时出现。
照此分析，可能为发电机在发动机转速上升时输出电压过高，用PROXIA的物理盒检测发电机充电电压，发现怠速时为14.7V，急踩油六其电压最高可达18.3V，至此故障原因查明。更换发电机总成，试车一星期，故障不再出现。 专家点评——李刚：
此故障是由于车辆发电机内的调节器损坏引发，这个故障在第一次检修时作者已经想到并检查了蓄电池的状态和连接情况，但查完后应该再把检查工作做的细一些，用解码器看看电瓶电压的数据，或者是用万用表在怠速和高速状态下同时测量电瓶和发电机输出端子上的输出电压，准确发现故障争取一次解决。
案例二十、富康988ETC发动机间歇性加速无力
故障现象：
2002年富康988ETC发动机型号为：TU5JP/K该车加速无力，发动机故障灯时亮时不亮，油耗升高，检查无果，接着又出现无法启动抛锚故障。 故障诊断与排除：
该车用户是反映发动机故障灯经常发亮，间歇加速无力，油耗升高。用PROXIA专用诊断仪检测，读取故障为：“P－混合比适应；检测类型：超过上限。（上述“P”代表永久性故障）”怠速时的参数测量：进气压力298mbar，喷油时间2.8～3.0ms。
根据上述“超过上限”和电喷电脑自适应增加喷油时间的情况分析应为混合气过稀。于是检查并更换了汽油滤清器、空气滤清器和火花塞，重读参数：进气压力298mbar，喷油时间2.2～2.3ms，正常。
但该车上述故障仍未排除，进而又出现了抛锚无法启动故障。拖回厂修理时，先检查了汽油压力，只有0.9bar，且火花塞无高压火，检查点火线圈供电时发现输入电压只有10.2V，而电瓶电压为13.2V。以上迹象表明很可能为供电存在故障，仔细检查各搭铁线，发现变速箱上一固定螺栓未拧紧，导致发动机线束上的搭铁线未能良好搭铁。至此故障原因明确。
紧该螺栓后启动正常，试车，故障不再出现。后据用户回忆，该故障起因于一次变速箱修理后，应为修理工装配时未将此螺栓拧紧，造成发动机电脑搭铁不良，工作混乱。 专家点评——李刚：
电喷车出故障维修时由于打铁线路不良造成的故障现象千奇百怪，此故障一开始维修时是存在的多个故障码将维修思路引向了错误的方向，但蓄电池电压这个故障码出现时因该车车辆空载和带负荷两种状态下去看数据流里关于电瓶电压的数据显示，也许可以更快的发现问题所在，另外在维修时偶发故障码较多的状态下要去测量传感器接地线、电脑地、发动机地、变速箱地、车身地对电瓶负极的电压（接地电平），这样可以提早发现由于接地问题造成的元件和电脑瞬间不工作，工作不可靠所引发的车辆故障。
案例二十一、赛纳发动机无法启动
故障现象：
一辆2002款自动档赛纳2.0，发动机型号为MM6LP。该车在行驶途中突然熄火，无法启动。
故障诊断与排除：
用东风雪铁龙PROXIA专用诊断仪检测发动机电喷电脑无法进行对话。检测BSI智能服务器电脑，读取故障为：“P－与发动机电控单元的通讯故障（本地）”；“P－车辆纵向加速 度信息故障（隔开的）”；“P－发动机水温信息故障（本地）”；“P－车速信息故障（隔开的）”。
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汽车维修案例分析大全.
